※ 本文轉寄自 ptt.cc 更新時間: 2018-10-14 23:57:41
看板 car
作者 標題 Re: [分享] Tesla Model 3 AWD
時間 Thu Oct 11 22:21:53 2018
這篇會有點長，想必點進來看的板友都對Model 3有興趣，先離題說一個重點：
Model 3購車負擔等同120萬的燃油車，卻可以買到200萬等級的性能！(零百5.8秒)
說明：空車約14X萬，買TESLA至少要選配Autopilot(15.9萬)，故車價算160萬
雖然電動車售價偏高，但買車要考慮養車成本，電動車養車成本≒燃油車一半，
雖然電動車售價偏高，但買車要考慮養車成本，電動車養車成本≒燃油車一半，
10年養車成本≒車價，所以養160萬電動車≒養120萬燃油車(160+80=120+120)
只要購車預算有120萬，就可以衝了！
只要購車預算有120萬，就可以衝了！
※ 引述《irvingliao (....)》之銘言：
: 推 oftisa: 希望能多介紹一點車輛的控制模式，畢竟這些是非車主比較 10/11 17:49
: → oftisa: 難了解的事情。 比如換檔、雨刷、車燈跟一般車有甚麼不同 10/11 17:49
: → oftisa: 還有方向盤上的兩個控制鈕如何操作呢？ 當成搖桿控制螢幕 10/11 17:50
: → oftisa: 中的功能？ 那定速、自動駕駛如何控制呢？ 10/11 17:51
: → oftisa: 可以用搖桿控制嗎？ 還是一定要用觸控螢幕控制？ 10/11 17:51
首先，除了中控螢幕以外，只有方向盤左右兩根撥桿，和方向盤上兩顆滾輪，沒了！XD
https://i.imgur.com/6drRsO4.jpg
![[圖]](https://i.imgur.com/6drRsO4.jpg)
【左撥桿】控制頭燈和方向燈
˙往前撥→開啟遠燈(再撥一次關閉)，往後撥→閃遠燈
˙上下撥控制方向燈，有輕/重兩段，輕撥→閃3下，重撥→持續閃到方向盤回正
˙撥桿尾端有個按鈕，輕壓→雨刷刷一下，重壓→噴水
那怎麼控制雨刷呢？
因為Model 3的設計理念是自動化，他認為自動雨刷可以應付大部分情況，所以省略
實體撥桿，只能從中控螢幕控制，輕壓左撥桿按鈕or螢幕滑一下都可以叫出選單
【右撥桿】控制檔位和Autopilot，只能上下撥，但有輕/重兩段，尾端也有按鈕
1.Autopilot
˙D檔時往下重撥1下→開啟ACC
˙D檔時往下重撥2下→開啟ACC+Autosteer
˙往上重撥1下→取消Autosteer(開啟ACC+Autosteer時)，或取消ACC(僅開啟ACC時)
˙往上重撥2下→取消ACC和Autosteer
(轉動方向盤可取消Autosteer，踩煞車可取消ACC和Autosteer)
2.檔位
˙按按鈕→換P檔
(這邊有個密計，P檔時再按一次可解鎖全部車門)
˙往下重撥→換D檔
˙往上重撥→換R檔
˙往上/下輕撥→換N檔
(因為這個動作和取消Autopilot太像，容易誤操作，後來改為"輕撥並維持1秒")
【滾輪】是雙向的，可上下滾、左右按，還可以從正中間按下
1.左滾輪
˙上下：調整音量，端看你在哪個功能(音樂、導航、通話)
˙左右：音樂前後首、電台調整
˙按下：靜音
˙調整後照鏡、四向方向盤、頭燈角度：透過螢幕選擇對應功能後，上下左右調整
2.右滾輪
˙上下：±1調整ACC車速，快速滾動可一次±5
˙左右：調整ACC車距
˙按下：開啟語音控制
3.兩顆滾輪一起按下約5秒→重啟中控螢幕(不影響行車和Autopilot)
: → oftisa: 冷氣應該是在前方的縫隙，不過螢幕太大、又橫置，中間出風 10/11 17:52
: → oftisa: 口怎麼設計？ 10/11 17:52
: → oftisa: 等等...希望能多介紹板友看不到的地方 10/11 17:53
空調直接看影片吧，是個更有效率的創新設計
https://www.youtube.com/watch?v=hXxBtU-h-K0
The Genius Behind the Tesla Model 3 Air Vents - YouTube
Anytime you move the air direction in the touch screen, carefully calculated ratios of air pressure and special fluid dynamics are in play between two inters...
Anytime you move the air direction in the touch screen, carefully calculated ratios of air pressure and special fluid dynamics are in play between two inters...
空調除了本身設計巧妙，還有一個主要目的是壓低儀表板，增加視野廣闊度
--
小弟只是Elon粉非車主，以上主要透過YouTube影片和車主手冊了解，Mobile01還有
不少文章，有興趣可以參考《Model 3相關分享總整理》
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=741&t=5558582
覺得有幫助的話歡迎按個讚，會陸續把文章貼到FB
https://www.facebook.com/TeslaForever999/
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.25.195.47
※ 文章代碼(AID): #1Rlro4eM (car)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1539267716.A.A16.html
推 : 突然覺得買得起,也養得起.但還是等再普及大眾化一點1F 10/11 22:33
推 : 推分享,要手動一次性啟用雨刷(精)可壓下左播桿頂端按鈕2F 10/11 22:33
→ : 原來加速值60萬...3F 10/11 22:34
→ : 希望多點不同純電車進台灣,有競爭才有降價空間XD4F 10/11 22:34
→ : 車燈可設定自動感應環境開啟/關閉,自動遠燈/近燈切換5F 10/11 22:35
推 : 純電動車除了Tesla...沒一家能打XDD，怎麼競爭！6F 10/11 22:36
→ : Leaf其實也不錯啦....7F 10/11 22:42
推 : 基本上長程也是必選 這樣就200惹8F 10/11 22:49
→ : 在選些東西基本上就進入C咖 5 series的價格帶
長程不算必須啦，會選擇電動車的人，續航里程350km搭配超充也夠用了，→ : 在選些東西基本上就進入C咖 5 series的價格帶
可參考《電動車的使用習慣／流言終結》
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=741&t=5056189
《TESLA知識家 #0》電動車的使用習慣／流言終結 - Tesla - 汽車討論區 - Mobile01
![[圖]]()
這篇適合首次擁有電動車的車主，以及對電動車有疑慮的車友先說重點：掌握「規劃行程／保留電量」，搭配「家充+超充+過夜充」(還不認識超充的話，可參考 超級充電站的使用建議 )【一、前言】●電動車是一種新產品，不能直接套用燃油車的使用經驗●電動車之於燃油車，就...(Tesla 第 ...
![[圖]](https://attach.mobile01.com/attach/201711/mobile01-4d84fcdc203a56ddd622da49b0d25d97.png)
→ cystal …
推 : Autopilot可以事後選配,基本上有ACC那些我就覺得非常OK,不見11F 10/11 22:53
→ : 得要馬上買這個功能
可是瑞凡，沒選Autopilot沒有ACC...→ : 得要馬上買這個功能
→ cystal …
推 : U文 推個14F 10/11 22:57
推 : 上面是典型被autopilot這個字誤導的人 XD15F 10/11 22:58
→ : 全自動駕駛叫做Full Self-Driving Capability
→ : 全自動駕駛叫做Full Self-Driving Capability
推 : 我記得是有分拉,之前在01有問過別人,acc是包含在EAP17F 10/11 23:01
→ : EAP是autopilot的一部份,我熊熊忘記
→ : EAP是autopilot的一部份,我熊熊忘記
→ : 沒錯啊，台灣選FSDC其實現在來講有跟沒有一樣19F 10/11 23:04
→ : 標配autopilot 有acc, enhanced autopilot有autosteer
→ : 跟自動換車道等等進階功能
→ : 標配autopilot 有acc, enhanced autopilot有autosteer
→ : 跟自動換車道等等進階功能
推 : 可以裝HUD嗎QQ22F 10/11 23:06
→ : 350km續航力夠用嗎? 一般來說剩一百多公里就開始要準備了23F 10/11 23:11
→ : 也就是跑200km就開始要預想或是預備充電
D大沒有看《電動車的使用習慣／流言終結》喔，幫您畫重點：→ : 也就是跑200km就開始要預想或是預備充電
一般人感到的不便或焦慮，抽絲剝繭後，其實是規劃外的行程，透過經驗累積，
可在保留電量和規劃外的行程之間取得最佳平衡
抓10%到充電站不是問題，實際可運用里程約300km
就算300km也會有人嫌不夠的，關鍵在於使用習慣(和心態)
有人嫌偶爾充電麻煩，我還嫌燃油車每次踩油門要多等幾秒才有同等輸出更麻煩呢...
電動車爽度高，但需要安排充電，有這個認知就好
購車是一種取捨，都是優點的話燃油車就不用賣了XD
一般超充停留30~40分鐘，休息站停10分鐘，就算超充多停30分鐘吧，所謂的認知是：
有家充+當日出遊：超充多花0分鐘
有家充+週末出遊+過夜處可充電：0分鐘
有家充+週末出遊+過夜處無充電：30分鐘
無家充+當日出遊：0~30分鐘
無家充+週末出遊：30~60分鐘
有興趣的人可以開始觀察出遊多常跑超過300km，上次台北宜蘭二日+東澳+繞東北角
回來也才280km，如果是新竹台北或台北台中，中間都有靠近高速公路的超充可以用
→ : 例如油車 亮燈也有十升左右的油 就開始要準備加油了25F 10/11 23:13
亮燈大概3升啦，可跑30~40km推 : 原廠記得馬斯克說他的電動車不會裝hud 以後機會大概還是很渺26F 10/11 23:18
→ : 茫。要看外場有沒有人會改
→ : 茫。要看外場有沒有人會改
推 : 車子會估目的地所剩電量 而且神準 不用擔心28F 10/11 23:33
沒錯推 : 推分享 但還以為是教主29F 10/11 23:41
→ : 油車也是剩多少油還能跑多少 車主自己都有底30F 10/11 23:42
→ : 但是幾乎所有人都不會用得光光再去加油
→ : 每次都在邊緣試探 總會出問題的
→ : 而且電車的充電站更少 以及充電機出故障的機會目前較大
→ : 我看一些電車的長途遊記 進一個休息站發現充電機全不能用
→ : 所以為了保障充電不出問題 必須更早就準備
→ : 但是幾乎所有人都不會用得光光再去加油
→ : 每次都在邊緣試探 總會出問題的
→ : 而且電車的充電站更少 以及充電機出故障的機會目前較大
→ : 我看一些電車的長途遊記 進一個休息站發現充電機全不能用
→ : 所以為了保障充電不出問題 必須更早就準備
→ : 一般來說 目前電車都是通勤用的 200km 一趟 可以跑超遠了36F 10/11 23:51
→ : 一般美國辦公室 都有充電設備 你還不用付錢了
→ : 當然 如果你拿電車 跑長途 是比較麻煩一點
→ : 只是以美國為例 app 超方便的 規劃好路線就好
→ : 拜 VW之賜 美國 2023高速跟都會區的充電網
→ : 就算你沒app也不用擔心 還可以邊停車邊充
→ : 一般美國辦公室 都有充電設備 你還不用付錢了
→ : 當然 如果你拿電車 跑長途 是比較麻煩一點
→ : 只是以美國為例 app 超方便的 規劃好路線就好
→ : 拜 VW之賜 美國 2023高速跟都會區的充電網
→ : 就算你沒app也不用擔心 還可以邊停車邊充
→ : 只要家裡能充電 每天都跑固定的地方 這絕對是ok的42F 10/11 23:55
→ : 家裡不能充電的人 跑200km就要想著去哪充電 就比較頻繁
300km→ : 家裡不能充電的人 跑200km就要想著去哪充電 就比較頻繁
→ : 就是加油的油車 跑200km就亮燈 去加油也很煩44F 10/11 23:57
→ : 不是 你想想 家 跟辦公室不能充電的人 買電車幹嘛?45F 10/11 23:58
→ : 就好像 你附近都沒有 柴油加油站 你也不會買柴油車吧
→ : 就好像 你附近都沒有 柴油加油站 你也不會買柴油車吧
→ : 所以家裡不能充電的人 就需要長一點的里程的電車47F 10/12 00:01
推 : 感謝分析48F 10/12 00:02
→ : 而且我不太懂為什麼家裡不能充電 只是快跟慢的問題吧49F 10/12 00:03
→ : 五點回家 智能充電開下去 12點開充 要出門都滿出來了吧
→ : 五點回家 智能充電開下去 12點開充 要出門都滿出來了吧
→ : 比例蠻大的人 沒有固定車位或是只是租車位51F 10/12 00:04
嗯，沒有家充會辛苦點，新北在公共停車場設充電樁又當日免費的措施可幫到不少人→ : 喔 你說台灣喔 沒有固定車位 可能比較麻煩52F 10/12 00:05
→ : 租車位不難 而且 以後應該大部分停車場 都能直接充了
→ : 租車位不難 而且 以後應該大部分停車場 都能直接充了
推 : 家/辦公室 不能充電的 可以買增程版 久久去超充一次啊54F 10/12 00:06
推 : 家裏不能充電最好還是開油車吧55F 10/12 00:06
→ : 除非你很閒可以找充電站
→ : 除非你很閒可以找充電站
→ : 台灣我不知道要多久啦 但是美國智能城市 新的停車場57F 10/12 00:06
→ : 我開特斯拉這兩萬公里不知道省多少時間58F 10/12 00:06
→ : 大部分都有停充格 只要停車 你就在充電59F 10/12 00:07
→ : 增程版還是必須的，台灣很多停車場有充電樁，但你看看現在60F 10/12 00:07
→ : 去加油站了 還不算排隊的時間61F 10/12 00:07
→ : 都被油車停滿62F 10/12 00:07
聽說已在推動修法！→ : 不用固定車位 租車位也一樣63F 10/12 00:07
→ : 油車 可以停 停充格? 是喔 恩 ~~~~~
→ : 油車 可以停 停充格? 是喔 恩 ~~~~~
→ : 私有的車位 設充電樁難度較低 租的車位要設就更高一點65F 10/12 00:10
→ : 停車場除非是每個車位都有充電樁 不然以後電車多了 同樣問題
→ : 電樁增加的速度 比不上電車的速度
→ : 停車場除非是每個車位都有充電樁 不然以後電車多了 同樣問題
→ : 電樁增加的速度 比不上電車的速度
→ : 應該沒那麼難吧 你不要快充的話 一般的電孔都可以阿68F 10/12 00:11
→ : 對阿 這是目前美國的政策阿 因為 VW的罰款貢獻
→ : 城市路邊停車的電樁 會在2023大量增加
→ : 對阿 這是目前美國的政策阿 因為 VW的罰款貢獻
→ : 城市路邊停車的電樁 會在2023大量增加
→ : 我現在看到的停車場 有電樁的 一個停車場多數少於10個71F 10/12 00:15
→ : 10個電樁 一白天充30台車 我想差不多了 不算故障 或是油車
→ : 10個電樁 一白天充30台車 我想差不多了 不算故障 或是油車
推 : 等你買車充電樁就會普及了啦73F 10/12 00:16
→ : 哪有家裏住兩個人裝5個馬桶的道理
→ : 現在超充的數量甚至遠超台灣特斯拉user的需求量
→ : 哪有家裏住兩個人裝5個馬桶的道理
→ : 現在超充的數量甚至遠超台灣特斯拉user的需求量
推 : 市場趨勢吧 等有EV的人多了 你私有停車格不能充電就會消76F 10/12 00:18
→ : 這是當然 但是就是你去想充電 但是被佔滿的風險增加了77F 10/12 00:18
→ : 超充常常一台車包場的78F 10/12 00:18
→ : 一般充電真的不難 只是給的插頭而已79F 10/12 00:18
→ : 我公司部門 超多人開leaf自己帶充電插座
→ : 我公司部門 超多人開leaf自己帶充電插座
→ : 一般充就拜託油車不要去佔充電樁的車位了81F 10/12 00:19
→ : 到公司 找有插孔的位置 停進去 就充電了82F 10/12 00:19
→ : 一堆油車很愛去停車充車位，不知道在想什麼83F 10/12 00:20
→ : 要改的只是要算電的負荷 線路 裝電孔 又不用整體改建84F 10/12 00:20
→ : 安裝充電樁兩小時吧 兩三萬而已85F 10/12 00:20
→ : 被佔用的問題很麻煩，百貨公司用三角錐擋起來，還是86F 10/12 00:44
→ : 有找不到車位的去移開停進去
→ : 有找不到車位的去移開停進去
推 : 推，解說很詳細，感謝幫忙回答問題。讓很多人可以了解88F 10/12 02:27
→ : Model 3這台好車
→ : Model 3這台好車
推 : 家裡至少要是透天才好接電吧 不然就是去充電站了90F 10/12 03:29
推 : 其實雨刷還是可以用左邊撥桿去動作的91F 10/12 03:59
→ : Autopilot (或ACC/Autosteer)應該使用獨立的按鍵或撥桿92F 10/12 06:52
Model S和X就是這樣，Model 3確實有些太過頭的堅持，不過10年後來看會是個經典吧→ : 要不然就中控台設PNDR按鍵，反正兩系統整合成一支太勉強93F 10/12 06:53
我還沒說往下重撥4下會有彩蛋呢XD，學習曲線是長了點，但熟練後不太是問題現在美國上高速公路只需要啟動Autopilot就可以一路開到下高速公路，包括高速公路
之間的交流道，使用高精度地圖輔助彎前主動減速過彎，把握度已經跟走直線一樣了！
當輔助駕駛越來越進步，駕駛需要介入控制的次數越來越少，正是極簡設計的中心理念
※ 編輯: ingmu (114.25.195.47), 10/12/2018 07:46:16
→ : 養車10年=車價是哪邊算出來的????94F 10/12 09:29
→ : 8年電池過保後，會比較有趣～95F 10/12 10:44
推 : tesla已經有很多車主超過十萬哩，電池掉電都只有10%左右，他96F 10/12 10:58
→ : 們自己在實驗室測試好像要到五十萬英里才掉20%...電池技術是
→ : 很多人選Tesla的原因，個人不太擔心八年過保的問題
→ : 們自己在實驗室測試好像要到五十萬英里才掉20%...電池技術是
→ : 很多人選Tesla的原因，個人不太擔心八年過保的問題
推 : 四月交車到現在開兩萬五千公里，電池衰退1%。99F 10/12 11:03
→ : 全部算自己充電的話電費大概一萬兩千塊
→ : 如果當時買S350的話同里程油錢八萬跑不掉，保養也貴
→ : 全部算自己充電的話電費大概一萬兩千塊
→ : 如果當時買S350的話同里程油錢八萬跑不掉，保養也貴
→ : 目前看到的，都是討論里程，短時間內跑高里程，其實沒什麼，102F 10/12 11:19
→ : 但8年後呢？時間是個很可怕的殺手，東西都會隨時間老化的～
→ : 推文說實驗室測試電池跑50萬英里（80萬公里）才衰退20%，這
→ : 很好，那電動車廠要不要用里程來保固，不要限時間，譬如，保
→ : 證可用30萬公里之類的～ 這樣更可以吸引人來買，一般人使用
→ : ，可能會用超過15年，但一輩子也跑不到30萬～
→ : 所以我才說，8年過保後，會比較有趣，因為一定開始有車主電
→ : 池過保故障了，面臨要不要花大錢更換或是低價賣掉甚至報廢。
→ : 但8年後呢？時間是個很可怕的殺手，東西都會隨時間老化的～
→ : 推文說實驗室測試電池跑50萬英里（80萬公里）才衰退20%，這
→ : 很好，那電動車廠要不要用里程來保固，不要限時間，譬如，保
→ : 證可用30萬公里之類的～ 這樣更可以吸引人來買，一般人使用
→ : ，可能會用超過15年，但一輩子也跑不到30萬～
→ : 所以我才說，8年過保後，會比較有趣，因為一定開始有車主電
→ : 池過保故障了，面臨要不要花大錢更換或是低價賣掉甚至報廢。
→ : 電池壽命是可以由短期趨勢預估的110F 10/12 11:26
→ : 我只知道S咖過保後很不有趣啦QQ
→ : 我只知道S咖過保後很不有趣啦QQ
推 : model 3的確是說八年/12萬英里如果掉超過15%還是20%會免費換112F 10/12 11:32
→ : 所以也不只是用時間而已唷。事實上不管是八年還是12萬英里都
→ : 在業界算是很慷慨吧。至於八年後舊車哩程突然狂掉那不可預測
→ : 所以也不只是用時間而已唷。事實上不管是八年還是12萬英里都
→ : 在業界算是很慷慨吧。至於八年後舊車哩程突然狂掉那不可預測
→ : 會被佔用就是設計不良阿115F 10/12 13:24
→ : 車位100個(包含充電車位)入口設定100台車進來
→ : 我進去只有充電的有位置我不停那要停哪？
→ : 我公司附近停車場就這樣常常進去都滿了就剩充電車位
→ : 而且通常是標優先車位不是專用
→ : 車位100個(包含充電車位)入口設定100台車進來
→ : 我進去只有充電的有位置我不停那要停哪？
→ : 我公司附近停車場就這樣常常進去都滿了就剩充電車位
→ : 而且通常是標優先車位不是專用
推 : Model s沒選AP也還是有ACC..3不是？120F 10/12 14:14
推 : 我大概剩1x%才考慮近1-2天下班去超充
→ : 是里程剩不到100才想這件事
→ : 沒有擁有過的人 一直預設腦補不如買來用呀
推 : 我大概剩1x%才考慮近1-2天下班去超充
→ : 是里程剩不到100才想這件事
→ : 沒有擁有過的人 一直預設腦補不如買來用呀
→ : 我是認真考慮要不要買 要續航力多少才能買124F 10/12 14:22
→ : 我想比較少人會不考慮無腦買
→ : 我想比較少人會不考慮無腦買
→ : 完全倚靠超充的話感覺會很累...126F 10/12 15:51
推 : 推分享127F 10/12 16:17
推 : 目前來說許多車主完全只靠超充~也沒不便且是特意去充128F 10/13 09:10
Tesla battery degradation at less than 10% after over 160,000 miles, according to latest data - Electrek Battery degradation is one of the biggest concerns for electric car owners and potential buyers, but data from Tesla battery packs have been very reas ...
噓 : 10年養車成本等於車價是哪來的天方夜譚，Porsche也沒131F 10/14 10:43
→ : 這麼貴
→ : 這麼貴
→ : 樓上 呃 google和各汽車討論區吧 我以為這是常識...133F 10/14 13:25
→ : 或者您也可以看小弟前一篇文章 #1RlVTtOG
→ : 當然這是指一般人負擔範圍的車子 高價車偏差越多越不準
→ : 或者您也可以看小弟前一篇文章 #1RlVTtOG
→ : 當然這是指一般人負擔範圍的車子 高價車偏差越多越不準
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