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※ 引述《haoto (發飼料了)》之銘言：
: Gogoro的業代最愛提的就是Tesla (我不是針對你喔~ ptt還有一堆免錢業代)
: 不過不曉得還有沒有人記得Fisker Karma
: 我消費者看到你一家新創公司，誰知道你三年後會是Tesla還是Fisker？
: 更別說Tesla在首次財報獲利之前也是一堆人看衰
: 假如我是一個不幸的Fisker Karma車主好了，Fisker倒閉我至少還能在家自己充電
: Gogoro拿了政府一台20000塊補助之後倒閉，請問我之後是要去哪充電？
: 有人問我為什麼認定Gogoro一定倒閉
: 我只能說如果Gogoro不是肯定自己三年後一定倒閉，為什麼要使用這種商業模式？
: 一台車成本隨便猜十萬好了，製造一萬台不過十億，不要跟我說王雪紅借不到十億喇
: 十萬台全部拿來月租 假如月租一台車三千含電池維修吃到飽，一年營收三萬六
: 隨便猜淨利兩萬好了，五年就回本，超好賺，買單的人也絕對多很多，我就會
: 為什麼Gogoro偏要搞賣斷，把風險全部轉嫁到政府跟消費者身上？
: 只有兩種可能： 1. 公司認為這台車用不到五年就要報廢了
:                2. 公司不打算經營五年
: 這公司的商業模式都講這麼明顯了，你還敢買Gogoro，傻了嗎？
Gogoro 也許大家認為是貴了,

近幾年來投入電動腳踏車,機車的公司也相當多,


空氣濾淨器,機油,電瓶,火星塞,當然也沒有化油系統
車身部件的模組化,在未來的維修上也帶來一定的便利性,也或許以往俗稱黑手,手要再弄
黑都不是件容易的事, (沒偏見的意思,只是說明下情境,)

其實單以系統的完整性, 12萬8千元包含前兩年的所有電費,保養,維修,我覺的還不至於是
一個無法接受的概念,

真正令人顧慮的事,在經過二年對電池老化與產品老化或潛在設計問題的大數據的分析後,
電池費率是否能提出接近現行石化燃料成本的相同方案,
不然你要我一年付一萬零八百在能源費上,是很難說服對成本敏感的使用者的,


滿多人為酸王雪紅而酸 Gogoro,事實上王雪紅也只是 Gogoro 品牌中當中的一個投資者而
以,
她的經商風格或爭議,我覺的大家是有自己的評價與看法,在這我無意也不想討論

而這不應該減損 Gogoro 在成品上的完整度,與現今所呈現的成果
畢竟一個產品的開發,是眾多工程人員的投入與開發,不會因為一個人,就會被全盤否定,

這樣的話,也未免太看輕技術,與工程人員的心血了,

前文有人分享,認為這公司計劃五年就破產,倒閉,只是要從政府手上賺一票錢就跑,
我只能說這未免,太武斷,與看輕技術開發的困難了,

下述二段影片,是18650電池在短路後,起火,爆裂的畫面,這東西 Google , Youtube 上都
可以查詢的到,

https://www.youtube.com/watch?v=ZTzEHsJVZhA
https://www.youtube.com/watch?v=vsAymO7Y9lU

Gogoro 一個電池的 pack 用了120顆的 18650 cells,兩個 pack 達到二百多顆電池,你以
為,一間只是打算賺一票就跑的公司,可以從電池廠哪拿到這些電池嗎,
整個開發,從穿刺,撞擊,摔落,都不知道驗證上千,上萬次了,相信甚至都有合約來規範電池
商與 Gogoro 在電池起火,甚至是爆裂時的權責

而輪胎也是請正新客製開發的,加上整個鋁合金車架與零件都是客製,重新開模打造的,我
想如果只是想賺五年,不需要費這麼多功夫,

以不算大的車架來說,馬達可以推到 95km/h 我相信真的是有他的技術力在的,
其實放眼整個電動機車業界,現今還沒看到像 Gogoro 在成品完整度,交換站整體性來的完
整的產品

而這東西,是台灣廠商自力開發,台灣也是全球第一個上市的市場,
我不是說他一定是好公司,也不敢說這品牌會不會幾年後就倒了,但它確實是現今業界中最
完整的電動機車產品,

我覺的大家見售價,見王雪紅,就為酸而酸,大家可以不支持,不買單,但無需把它說的一文
不值,這樣更顯的專業與技術在台灣是被普遍輕視的,

事實上放眼全球,你現在幾乎,也不容易找到相似的產品,
傳統眾多的日系機車大廠,考量到自身的市佔率與利益,事實上無需也不會積極的將電動機
車市場拱大,

歐洲不厲害嗎? 美國不強嗎? 日本不專業嗎? 但他們電動機車的代表成品在哪?

對 Gogoro 我還是願意給予祝福,以往特殊,或高規的產品,那一個是在台灣優先上市的?
我真心不排斥,台灣多個幾十萬百,幾百萬台電動車,這會是個有趣的願景的,

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