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看板 HatePolitics
作者 標題 Re: [討論] CHEAP在幹譙台北市交通局
時間 Sat May 21 22:37:39 2022
※ 引述《dragonjj (簡簡單單的傷過 就不算白)》之銘言:
: ※ 引述《Mayinggo (2024唯一韓柯配)》之銘言:
: : https://www.youtube.com/watch?v=oka2UDaeFZw&t=2s
: : 歷史頻道Youtuber CHEAP 最新上傳的影片正在幹譙台北市交通局
: : 1.台北市交通局委由公關公司找CHEAP製作機車交通安全宣導影片
: : 2.宣導重點有4項
: : (1)注意車前狀況、勿分心、勿滑手機
: : (2)過彎減速
: : (3)切換車道打方向燈
: : (4)勿與大型車併行,遠離大型車
: : 3.星期二交出提案後,5天後CHEAP交出文案
: : 4.CHEAP請公關公司轉達 業主只能針對業配部分文案進行修改 無權干預前面的影片介紹
: : 5.業主企圖要修改CHEAP前面的影片介紹 激怒了CHEAP 而且還提到機車要禮讓大小客車
: : 6.CHEAP的意思是 他的影片是歷史頻道 以講歷史為主 後面才會放業配
: : 業主 也就是台北市交通局 企圖喧賓奪主 還對CHEAP的主要影片內容置喙
: : 7.CHEAP表示 百萬訂閱的Youtuber業配行情價是30萬 他才收業主7萬元
: : 8.CHEAP憤怒表示 業主要他宣導機車需依規定禮讓大小客車 不僅於法不合
: : 且不在當初協議的宣導事項裡面
: : 9.CHEAP認為如果業主有要新增宣導事項 應該直接說清楚 不是叫人去參考長達67頁手冊
: : 10.公關公司回覆 台北市政府要推廣機車安全 需要聚焦在雙北生活圈、台北市
: : 要CHEAP退回去重寫
: : 11.CHEAP回覆 只能用業配的部分 在400字以內做宣導
: : 12.業主無法接受只能用400字以內做宣導,如CHEAP無法配合調整,考慮更換合作人選
: : 13.CHEAP表示案子已經排到8月了 為了這影片優先處理 結果文案寫好了 錢收得少就算
: : 還要被業主挑三揀四 當然最後還是沒收到錢 根本是莊孝維
: : 14.CHEAP表示 合作的公關公司之前找司法院和新北市農業局合作 業主都很尊重
: : CHEAP的宣導方式 就台北市交通局毛最多
: : 15.最後CHEAP用自己的方式宣導機車的交通安全
: : 有興趣的可以看上方連結影片 真的覺得笑死人 整個台北市政府都是柯文哲的樣
: : 干涉別人的事情 開價小氣還要求一大堆 不然就是像前兩天那警察一樣裝受虐兒
: : 哀 真是噁心死了 柯文哲下台後 這種噁心的風氣才有可能改善吧
: 我柯粉拉 這次我肯定挺cheap 老實說 柯文哲就不懂經濟 結婚前爸媽管
: 結婚後 佩琪管 媽的他有夠小氣 用錢滾倍數增加經濟效益這種事情 他肯定都不會做
: 他上台後 小確性沒有了 機車停車格變多了 收費變多了 打擊機車方向明確
: 但是大眾運輸的補助也沒有增加 汽車停車格要收錢也變多了社宅夠不夠讓台北
: 年輕一輩甚至弱勢家庭滿意 我覺得還有很長一段路要走
: 至於有沒有做到讓台北市民爽 看滿意度是沒有 但是我覺得他仇機車仇汽車的
: 行為讓人不敢恭維 現在連打廣告都要省錢 還要求東要求西不尊重廣告商的
: 講句實在點的不做最大拉 幸好柯文哲不選下一任台北市長了 我想要看看下任潛在市長
: 候選人黃姍姍會有怎樣的市長政見再來選擇要投誰 至於柯文哲選總統 先給我政見白皮書
: 看看我再考慮一下!
台灣的交通政策,有兩個形成的主要原因,一個是扶植並保護車輛產業,另一個是不管怎
樣都不要把帳算在政府頭上,所以從中央交通部到地方交通局都努力落實政策
第一個原因,政策是『被產業政策嚴重扭曲』的結果,意思以車輛銷售極大化為主要目標
,車子賣出去後不管,一切售後自理。要讓私人動力交通工具極大化的共通作法就是,減
少大眾交通網;要讓四輪運具極大化,所以鎖掉機車高速公路權,這樣要自由自在的跨區
移動,你就要買台四輪,所以重機的高速公路權推三阻四;而白牌機車的管理政策,就是
『定義為』短程代步工具而非交通工具,所以採用各國針對自行車的管理方案,再配上破
碎的大眾交通網,考照門檻拉極低、購車門檻極低、擁車門檻極低,這些放任因素也是促
進私人動力車輛大幅成長的因子。於是二輪與四輪得到了極大的銷售量,於是以機車的掛
牌數以年平均50萬輛的數量成長。
,車子賣出去後不管,一切售後自理。要讓私人動力交通工具極大化的共通作法就是,減
少大眾交通網;要讓四輪運具極大化,所以鎖掉機車高速公路權,這樣要自由自在的跨區
移動,你就要買台四輪,所以重機的高速公路權推三阻四;而白牌機車的管理政策,就是
『定義為』短程代步工具而非交通工具,所以採用各國針對自行車的管理方案,再配上破
碎的大眾交通網,考照門檻拉極低、購車門檻極低、擁車門檻極低,這些放任因素也是促
進私人動力車輛大幅成長的因子。於是二輪與四輪得到了極大的銷售量,於是以機車的掛
牌數以年平均50萬輛的數量成長。
那二輪/四輪車商看不看得懂,廢話當然看得懂,如果要政府把交通運輸管理政策弄回正
常狀況甚至日本、荷蘭那樣,那產品銷售量就要下滑了,所以他們沒有立場遊說政府改善
交通環境,土地沒多大,每年銷售量可以維持飽和狀態,幹嘛自找麻煩呢?
常狀況甚至日本、荷蘭那樣,那產品銷售量就要下滑了,所以他們沒有立場遊說政府改善
交通環境,土地沒多大,每年銷售量可以維持飽和狀態,幹嘛自找麻煩呢?
那另一個主要原因是『無論如何政府都拒絕負責』,所以要努力採取一切推拖閃躲飄的對
策,那為什麼專程找機車的麻煩呢?因為當時的達官顯貴王魯翹被人騎機車撞死惹,然後
接二連三的名人事故,所以當時的黨國貴族決定找機車麻煩惹。
策,那為什麼專程找機車的麻煩呢?因為當時的達官顯貴王魯翹被人騎機車撞死惹,然後
接二連三的名人事故,所以當時的黨國貴族決定找機車麻煩惹。
https://www.facebook.com/LeoTTwn/posts/309716160419228
因為對機車強硬地採取自行車的管理方式,所以手段上要把機車趕出車道,所以除了內側
車道禁行機車以外,另外劃設機車優先道/專用道,沒分車道也叫你靠右,再到處插牌給
予駕駛指示:機慢車靠右行駛。於是認知作戰完成惹,即使多車道整條路沒車,台灣的機
車騎士也有很大一部份騎在路肩,或是大型車輛駕駛已經在外側車道完成卡位,機車騎士
還是從路肩刷過去,靠外側行駛已經成為基本認知,切西瓜式左轉也是這樣引導出來。
車道禁行機車以外,另外劃設機車優先道/專用道,沒分車道也叫你靠右,再到處插牌給
予駕駛指示:機慢車靠右行駛。於是認知作戰完成惹,即使多車道整條路沒車,台灣的機
車騎士也有很大一部份騎在路肩,或是大型車輛駕駛已經在外側車道完成卡位,機車騎士
還是從路肩刷過去,靠外側行駛已經成為基本認知,切西瓜式左轉也是這樣引導出來。
因為對機車採用自行車的管理方式,所以內側車道禁行機車,因為內側車道禁行機車,所
以騎乘機車的時候,無法以內側車道直接左轉的方式滿足左轉需求,所以產生了機車無法
左轉的bug,為了讓這個bug解套,所以把機車左轉拆解成兩次直走,當然,對外說辭:一
切都是為了交通安全,然後就把工作混過去了。而最近幾年,二段式左轉的機車待轉格不
夠用了,又要鞏固交通政策怎麼辦?藍色左轉車道出現了,這項設計強化了機車應該靠外
側行駛的認知。
以騎乘機車的時候,無法以內側車道直接左轉的方式滿足左轉需求,所以產生了機車無法
左轉的bug,為了讓這個bug解套,所以把機車左轉拆解成兩次直走,當然,對外說辭:一
切都是為了交通安全,然後就把工作混過去了。而最近幾年,二段式左轉的機車待轉格不
夠用了,又要鞏固交通政策怎麼辦?藍色左轉車道出現了,這項設計強化了機車應該靠外
側行駛的認知。
那麼,按照政府的『交通安全駕駛宣導』機車靠右行駛會發生甚麼事情?會被路邊停車開
門或起步收掉/被左邊的直行或右轉車收掉/被左右夾擊收掉。
機車騎士都亂鑽,那就不要鑽車縫嘛,好喔,你會看到超長的車流喔。這樣的爭論有安全
有效率的妥協點,術語是Lane filtering ( https://reurl.cc/n1vEAn ),在停滯車流中
鑽車縫就好啦,台灣的道路普遍有紅燈機車停等區嘛,政府支持就拿來用嘛,至於全部都
亂畫而且沒有講怎麼用,那又是另外一回事了(所有車道合併在為大型停等區)。那主要造
成致命的主要原因是甚麼?還是機慢車靠右行駛,在隔壁的同向外側駕駛,對四輪而言,
雖然不至於說是死角,但要消耗的注意力會比較高,理所當然拉高事故機率。
亂畫而且沒有講怎麼用,那又是另外一回事了(所有車道合併在為大型停等區)。那主要造
成致命的主要原因是甚麼?還是機慢車靠右行駛,在隔壁的同向外側駕駛,對四輪而言,
雖然不至於說是死角,但要消耗的注意力會比較高,理所當然拉高事故機率。
遵循汽機車分流,騎車早死早超生。那從政策推出到現在,交通事故成長多少?10000%左
右。
但是從中央到地方都不認帳欸
所以現在交通事故太多→一切都是機車●●的錯
所以現在空氣品質太差→一切都是機車太多的錯
https://www.thenewslens.com/article/14253
機車污染排放量是汽車的6.7倍...全台500萬輛烏賊機車趴趴走 - The News Lens 關鍵評論網
柯文哲表示,以機車問題來說,若政府沒有提供良好的公共運輸,只是一味提高機車停車格的收費是不能解決的,一定要用疏導的政策。 ...
柯文哲表示,以機車問題來說,若政府沒有提供良好的公共運輸,只是一味提高機車停車格的收費是不能解決的,一定要用疏導的政策。 ...
除了特別針對二輪的部分,其他二輪與四輪共同享有的陷阱,左轉、停車與超速陷阱。中
華民國所有單位的工作原則很簡單,要保持對民眾的威信,出包要推拖閃躲飄,交通事故
多不是我交通3E(工程、教育、執法)甚至立法擺爛沒做好,而是你各位都不守規矩。在這
樣的前提下。以超速陷阱的例子來說,拓寬道路,然後降低限速,就可以等收錢惹,像是
一條路上民眾普遍開80kph通過,然後當局設50kph,然後民眾罰單吃多了,就可以透過輿
論強調哪邊的測速業績幾千萬,最好再穿插一年不知道有沒有出現過一次的離群數據,嚴
重超速事故,就可以強化政府方的正當性惹,你各位注意看啊,十次車禍九次快,你各位
不要心存僥倖啊,我們都是為了你們的安全啊,而且我們已經寬限到62kph才開罰單了,
我們都是專業的,這樣設計是為了安全,懂嗎?
華民國所有單位的工作原則很簡單,要保持對民眾的威信,出包要推拖閃躲飄,交通事故
多不是我交通3E(工程、教育、執法)甚至立法擺爛沒做好,而是你各位都不守規矩。在這
樣的前提下。以超速陷阱的例子來說,拓寬道路,然後降低限速,就可以等收錢惹,像是
一條路上民眾普遍開80kph通過,然後當局設50kph,然後民眾罰單吃多了,就可以透過輿
論強調哪邊的測速業績幾千萬,最好再穿插一年不知道有沒有出現過一次的離群數據,嚴
重超速事故,就可以強化政府方的正當性惹,你各位注意看啊,十次車禍九次快,你各位
不要心存僥倖啊,我們都是為了你們的安全啊,而且我們已經寬限到62kph才開罰單了,
我們都是專業的,這樣設計是為了安全,懂嗎?
機車二段式左轉的例子也是如此,只要在形象上塑造出是民眾的問題,不是政府的問題,
只要『好像有那麼一回事』的印象就可以惹。你各位看啊,這些車禍是因為沒有當事人沒
有按規定二段式左轉造成,不是沒看路不讓直行車,我們設計這個是為了安全好嘛,才不
是甚麼政府管太多。
只要『好像有那麼一回事』的印象就可以惹。你各位看啊,這些車禍是因為沒有當事人沒
有按規定二段式左轉造成,不是沒看路不讓直行車,我們設計這個是為了安全好嘛,才不
是甚麼政府管太多。
四輪跟二輪都有車太多的問題,具體的有效方案式荷蘭/日本式的人本交通,花30年才有
成效的方案,人本交通會擴大大眾交通網,以軌道運輸為骨幹,以生活圈的概念重新打造
聚落規劃,除了時間太長短期內無法獲得成果成為政績以外,這也證明過去的政策無效,
引以為傲的都市計畫跟垃圾一樣,認錯是大忌欸。
成效的方案,人本交通會擴大大眾交通網,以軌道運輸為骨幹,以生活圈的概念重新打造
聚落規劃,除了時間太長短期內無法獲得成果成為政績以外,這也證明過去的政策無效,
引以為傲的都市計畫跟垃圾一樣,認錯是大忌欸。
幹對啊
你中華民國在台灣的公路交通建設跟聚落規劃就一坨屎,大躍進可以停了沒?
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我帶來渾沌,亦帶來秩序;我是暗影,亦是光明。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 49.159.1.217 (臺灣)
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※ 同主題文章:
05-21 18:38 ■ [討論] CHEAP在幹譙台北市交通局
● 05-21 22:37 ■ Re: [討論] CHEAP在幹譙台北市交通局
05-21 23:30 ■ Re: [討論] CHEAP在幹譙台北市交通局
推 : 跟中華民國認真你就輸了,中華民國就是垃圾1F 05/21 22:43
推 : 上次大軌道建設就被打圖利啊2F 05/21 22:45
推 : 大家都忙著炒地皮,誰在管什麼規劃3F 05/21 22:45
推 : 權貴不騎機車,所以當然讓汽車享有最棒路權4F 05/21 22:47
→ : 反正只要能推卸責任混日子就可以惹對不對啊~5F 05/21 22:47
→ startiger …
推 : 說得好 看完真覺得可悲7F 05/21 22:59
→ : 很長的車流會先受不了的一定是機車,颳風下雨日曬8F 05/21 23:44
→ : 且早就要開始管制車輛,要報廢一台才能換一台新車,不
→ : 管汽車還是機車都一樣
→ : 汽車權貴最明顯就那個大學就開名車上學的ee大小姐
→ : 且早就要開始管制車輛,要報廢一台才能換一台新車,不
→ : 管汽車還是機車都一樣
→ : 汽車權貴最明顯就那個大學就開名車上學的ee大小姐
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