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※ 引述《linhu8883324 (SirLinhu)》之銘言：
: 1.新聞網址:
: https://udn.com/news/story/7323/4020983
: 2.新聞來源︰
: 聯合報
: 3.新聞內容︰
: 北捷已花近600億補助乘客
: 2019-08-31 12:58聯合晚報 記者郭頤／台北報導
: 台北捷運公司每年營運成本近200億元，與整體收入約210億元打平，電子票證八折優惠補
: 助約26億元，轉乘優惠補助約12億元，1280月票優惠補助10多億元。截至去年北捷補助總
: 優惠金額，已達近600億元，電子票證八折優惠的補助就有400多億元。
: 北捷總經理顏邦傑表示，北捷目前財務狀況仍穩健，但在優惠補助、站體租金和重置基金
: 等成本，負擔越來越重，導致本業虧損情況下，擔心未來財政狀況出問題，才會研擬經營
: 策略的調整，齊頭式的八折優惠在行銷概念上不合理，如果優惠一直持續下去，財政缺口
: 也會變大。
: 專家：可針對不同使用率擬票價
: 【記者郭頤／台北報導】台北捷運公司與台北市政府研擬取消八折優惠，淡江大學運輸管
: 理學系教授張勝雄表示，大眾捷運系統投資成本本來就高，隨著設備老化及路網擴張，營
: 運成本也會升高，如果新增路線的邊際收入高於建構成本，自然會虧損。
: 張勝雄指出，調整票價結構，可以作為一個方向，讓乘客平均分攤營運成本，針對使用率
: 不同的乘客研擬票價方案，但最後如何收費，也須看議會要求。
: 民進黨台北市議員簡舒培表示，市府先前推出1280月票優惠，鼓勵民眾搭乘大眾運輸工具
: ，電子票證八折優惠，也是相同用意，現在運量似乎沒有明顯增加，如果貿然取消優惠，
: 是否會使民眾回頭使用私人運具，市府應思考當初推出優惠用意。
: 4.附註、心得、想法︰

以下是我的綜合結論。

前面有個網友在吵取消1280元。
我以為切切不可行。
他說又吸引不到機車族。

問題是我始終不覺得這1280是在吸引住新北市通勤台北市的機車族。

前面就算過了1280用10年。153600元。

我買台便宜的機車6萬元加上油錢每個月600元就等於132000元。
加上責任險、駕行照規費、輪胎、機油錢，
也許就會超過153600元吧。

因為我太久沒騎了，我只能夠用假設的。
有的人油錢1個月又不止600，可能1、2千。

但是呢就算是我養台機車所有的耗費都超過15萬元好了。

但是我可以換到了什麼，
換到的是騎機車可以去很遠地方的便利性，
去菜市場、家樂福、載女友很貼近的感覺，
換到的是擁有一個財產、動產的感覺。
就跟買到人生的第1台筆電、iphone一樣。

雖說騎機車危險，但對於年輕的男生來說沒差。
而且機車是可以共乘的又不是只有1個人，
若和女友在一起，那麼省得錢更多。
2個人乘以153600元。和1台機車的所有花費比起來，
當然不可能2個人都從來不坐捷運啦。
所以應該是1台機車的花費加2個人坐公車、捷運的錢
去和1280元乘以2個人乘以10年來比。

這樣子算下來還是機車划算。

如果1家三口騎機車就更省，一定更省。

其實你公司訂票價就是在比感覺的嘛。
但經過我分析後，
覺得還是輸。

所以我一直覺得這1280元不是專攻機車族的。

然後他又說有些線賠錢，
我就覺得他不懂行銷學上面的養客戶的道理，
7-11也是到了第7年後才轉虧為盈，
也就是改變人的消費行為得花時間。
要等到什麼時侯開始賺錢？
就是等到三環三線的開通，
讓跨板橋、中永和、三重新蘆可以更方便，
相信會有更多人加入捷運的行列。
若真得要取消8折補助，就是先取消淡水線、木柵線這種老線。
但太遠的站如到內湖的，還是保留。
這樣子多少可以少賠些錢吧。
也就是取消8折補助得看站嘛。

分析一下民眾住各區的收入高低資訊，
可以依照站的收入高低來個差別訂價也行。

再來就是停車費得調高，降低開車的誘因。
可以充實市庫嘛。一舉二得。



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