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這方面我有答案，答案就是老闆與主管機關的想法跟一般世界脫鉤，
也就是我常說的，
選候選人其實要找的是找相對社會脫節不嚴重的人。
也證明了台灣社會貧富差距很高。

舉個例好了，我曾經住在楠梓，
楠梓曾經是台灣中油與殼牌公司合作，
建立過石化廠，後來發生工安與污染，
所以廠區被列為整治場址，

本來以自然降解法處理，那就是不要管他讓污染物自動降解，
花上50年之類的，
但是，後來這廠址被定為台積電南廠基地，
竟然花了1年多，挖起來用燒得把污染物都移除了，
而當地租屋價與房地產行情熱的呢?

周遭本來一戶三百多萬，瞬間多了一位數，
每個售屋的人都覺得買房的是台積電的工程師，
然後聽說工程師都年收上百萬的。
開工程師一輩子能賺的價錢不過分，
因為他要住一輩子，所以房價就很驚人。

但是後來又說要延誤拓廠，
以美國廠優先，屋主都已經漲價了，
現在退不回來。純屬面子問題。
反正囤積著持有成本並不會增加，
最慘頂多由法院拍賣對於建商或投資客毫無損傷。

基本上，就是制度與現實需求脫節，
如果我們無法改變空屋判定條件與維持閒置空間成本，
簡單說還是政府找的政策委員，只利己不利下一代的問題。

而車價，主要問題就是一個共業結構，
唯一的問題是裕隆，首先的確我國在這個鄰國愛侵略的情況下，
國防須盡量自主，尤其是各類型的耗材與維護模組，
那要如何達到這條件，尤其是我們本來沒有，
依照日本愛知汽車，也就是後來的豐田汽車，
他是小老闆跑去美國直接買一台福特回來拆，
然後，每個零件依樣畫葫蘆一直測試到能上路為止，
最後也培養自己的研發團隊至今，
每一個汽車發展環節他們都有參與。

反觀，裕隆，每次都代理，來台組裝，
什技術都邊邊角角，該走下一步都會受公司內部阻止，
彷彿整家公司都是人頭公司，
主要業務是透過別人購買進口車抽取進口稅，
來當他們的薪水。

說其實的關稅這種東西是為了保護產業，
強制讓進口品比較貴，以確保我國產業發展，
但是現在我國其實不能算有這汽車產業，
售價高於進口品，已經不存在保護產業的需求。

這明顯就是裕隆已經跟汽車產業社會脫節了。
為何台灣的汽車是裕隆決定呢?
因為本應該由中華民國交通部負責的行車研究所，
目前由汽車協會唯一代表裕隆集團負責，
所以，能理解為何中華民國汽車發展嚴重落後，
還貴個半死。

一個合理的發展至少應該是，
國防部中科院研究軍民兩用汽車公司，
經濟部也扶植一家軍民兩用汽車公司，
以及鼓勵國際汽車來台研發設廠與銷售。
那就是應該進口車免稅，讓國內企業接受競爭。
才做得出與國外相同價位一致品質的車。

反觀我們交通政策的委員們與社會脫節了。

這樣已經兩個案例了，再舉一個案例吧!
公家機關辦事通常都是一個謊言聯繫100個謊言圓下去，
尤其是球員兼裁判的情況，
我曾在公營的加油站服務過，
某天上頭表示油槍機太常故障，
決定更換其他站太儲下來的相同機型壽命年輕的設備，
經過了1周裝設又檢查的，最後中央標檢局來測試完成，
輪到我們用了，啟動，1滴油都出不來，
隔天，找回工班才發現泵的電源接反了。
那我有疑問了!中央標檢局帶著標準量筒來試，
數據怎麼來的?後來我是沒看到中央標檢局來複測，
修好後直接投入營運了。

檢測這麼不踏實，不就是讓他們與社會脫節更明顯的方式嗎?

最後，再講一個案例，
近期因為貝魯特與天津，發生化學爆炸事件，
原因是肥料硝酸銨的存放不當，
基本上這物質接點火，用手摸都沒有危害，
一般用途是肥料與污染整治用。
但是，唯一有危害的是他可以無氧的環境提供氧氣，
簡單說就是把硝酸銨加上點易燃液體，
就會讓易燃液體再純氧的環境燃燒=爆炸。
所以說，化學局依立法院意見列管，
而化學局只能依毒性化學物質的管理方式管理這肥料，
請問這硝酸銨撒在環境中有危害嗎?
他都已經是肥料了，能直接用在農產品上，
明顯是不可能有毒吧!

但是化學局最新列管法就是，依關注...及毒性物質管理法辦理，
然後就發生一件事，這肥料需要漲價，
而且是變態型的漲，原因是本來只需要倉儲防火安全與運輸成本，
大約2-3人即能完成的工作量，
現在變成倉儲防火加專責人員(線上登錄)+緊急應變人員待命與裝備至少3人，
也就是3人的工作變成7人才能完成，
好處是增加就業機會，
壞處是從每一口菜，到排放生活廢水的成本都要增加，
災情勘比油電雙漲，萬物齊漲，只有收入不漲。

況且這就業機會，還是找人直接送死，
明明不會燃燒的物質，旁邊有東西燃燒，
隨時引發助燃的特性，等於不定時炸彈，
還要找人進去止漏、滅火?

這問題彷彿是委員們知道"不定時炸彈"何時會爆炸?
要求業者派人去拆炸彈。

這就是國家認定專家的委員已經跟整個基礎常識脫節了。

已經四個案例了，說真的脫節的案例真的很多，
但是脫節的那個世界自有行情，一般世界與他們很難有交集。
這也是他們脫節的原因。

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※ 作者: kuod 時間: 2022-12-08 16:51:39 (台灣)