勞基法最初的設計，當時的中國人如果沒打仗的話，平均年齡不過五十幾歲，台灣人因為不是中國的一部份，享有日本醫療水準，瘧疾只是吃個藥就會好的疾病，日治時期也從來沒有發生過缺糧斷米，平均年齡比中國人高。

而當時的制度有點像日本昭和時期的終生聘用制，進入到這家公司後，通常不會兼差，不會轉職，爸爸的一份工作，可以養太太與小孩，所以公司只要準備職員家庭宿舍之類的，讓員工終生服務這家公司，而這家公司到他退休前沒有重大疏失不能隨意開除，這也是美國當時的觀點，只要是不合理的開除，雇主有義務支付員工薪資直到他退休為止，作為賠償，如婦女懷孕，請產假，被開除，這家公司有義務支付薪水直到她退休年齡作為懲罰，可能就是當時的薪水支付二十幾歲到五十五歲。

但是隨著經濟波動，這些公司不再是創業一次就能賺百年，常常發生倒閉現象，上述夢幻中的終生僱用制，不可能達成，於是就出現了與時俱進的契約制員工，如美軍的為期四年的從軍，只是我們通常都是每年一簽，或者三不五時調整之類的。國民的生活只剩公務員擁有周休二日與永不減薪的福利，刻意將勞工排除，還刻意將勞工因職業災害給付設定為45個月，只是因為當時礦工傷病的勞工通常只能再活45個月。

後來進入到網路化時代，uber的出現，還有中國各學校的準打工平台，如叫人起床給5元之類的"小任務"，透過學校系統資金流動，講出自己的需求，能提供服務的滿足市場需求，這類型的迷你單服務崛起。破壞了我們現行的封建體制把國民分為資方、公務員與勞方，回歸市場需求，資方無法透過掌握創業權約束勞方，公務員也無法透過雙方約僱條件收取稅金，當然就是破壞體制。在二比一的需求市場自由化這件事，當然造成發展受限。

現行我們的制度卻是維持一個人一份工作，這份工作的薪資需要繳勞健保與所得稅，或者兼第二份工作繳二代健保，沒有工作者繳國民年金，個人創業者必須透過工會繳交申報上述的收入，如果無法在家創業的，唯一可以無地址登記的營利事業，那就是計程車業，而且還是現金流，可以不報稅，跑的都是自己的。加上計程車業這種相對自由不受工時與職安法管理的產業，於是，就跟我們國民黨或者慈濟等，非營利事業財團法人、宗教團體等組織一樣，應該算是合法的高利潤產業吧!

uber說白了就是刮分市場，讓原本佔地為王的幫派很不爽，要求政府必須維持原本的制度，以保護他們既有的市場。但是，當uber也搞成白牌計程車，只是他不是邊開邊找人，而是等人叫車再開過去，然後依路線行駛，沒有金錢交易，更重要的是不遵照牌價，無須掛表，可以預估車資，讓行車安全受到保障，而且有汰換不良司機制。對於一般民眾來說，可預估車資這條件真的很吸引人，價位符合市場條件，汰換不良駕駛制更是保障，比起多數台北市欠債躲債假車隊計程車駕駛來說，叫uber很有保障。

市場的存在就是供需的媒合，當需求提出來，供應者能夠滿足，這就是市場的功能，維持市場的品質正是政府的工作，但是如果政府故意設計市場給業者瓜分，這真的就像共產黨國家，計程車駕駛都是公務員，總量管制還保低收入，規定只有榮民開的計程車可以排班榮總，特定業者開的車隊負責某車站的接送，圖利特定團體，這不是幫派國家、還是共產黨國家?那這是什麼行為?