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您的預見有點晚了。但也不是我預見的比較早。
而是之前沒有明確法規的電動腳踏車，
能載150公斤爬坡15度，車速40左右，
騎乘30分鐘以上的航程最大40公里的電動機車，
電動機踏車等等，一直以來都有。
而且便宜。更厲害的是已經發展了20年以上了。

Gogoro的不一樣點，就是他跟公家場所租地設置管理式電池，
以及他去跟交通部要求修法，讓電動機車可以比照125處理，
牌照且不收燃料稅。
這不是想不到，而是沒有完善的政商關係，從創業就卡住了。
有些廠商一等就是幾十年，這個時效沒有限期的。
看看我們的交通部與立委，真的無法期待法律與時俱進的進度。

非汽油交通工具，我的認知有好幾種，像是台灣經濟部補助成立的亞太輕動能機車，
就是使用儲氫罐、搭配燃料電池、加上電動機車，
只是每台售價都逼近二手汽車，一般人取得氫氣的條件較難，於是這家公司，
全額由經濟部支持下，維持了30年吧!
一台機車研發了30年，各位有在路上看過上路的嗎?
這款機車的缺點是殘氣量是里程數計、單價過高、換鋼瓶站難以普及，
但是我不認為經濟部應該讓他斷炊，只是可以的話，
應該要他經濟能夠獨立運作。不然一個產業永遠都靠國家養，
誰養國家啊?哪有不虧空的?
不同於氫氣電動機車的還有印度的壓縮空氣汽車，
只要適當的壓縮空氣，不用火星塞，就能推動引擎運作，
沒有空氣污染。

這些都會是我們傳統交通工具業的敵人，
如果沒人加油，台灣中油幾萬人怎麼辦?
沒人駕駛裕隆，台灣就沒有輪子?
如果沒人騎機車、三陽、比雅久、光陽、宏佳騰等等怎麼辦?
只有台灣人被願意花8萬多買日本只要5萬的台灣機車，
政府的無償補助與人民的被決定價格，
這樣我們台灣的這些傳統車業才有可能維持下來。

老實說，我也從露天畢業4年左右，當我發現中國的產品，
跟我從露天找來的根本就同一個模子鑄造的，
但是露天賣場的收費是淘寶+順風快遞到我家的兩倍，
我就突然懂了，簡單說，只要商品沾到台灣土地上，
以及商家的營業成本，就要收兩倍價。
後來我也偷偷擔任了網路路邊攤，
專門從淘寶進貨轉賣露天，賺取差價。
認真的覺得如果要囤貨空間成本，或者找員工，還有營業稅，
除非每日進出上百件，否則利潤跟時間比，
就跟被剝削的碩士生拿老師的獎學金差不多。

從此，我開始對台灣土地政策的研究及檢討，
為何我們產業發展，即使只是進口轉售，就必須是國外的單價乘以二，
甚至我們的農產品，如台糖的資訊，以中國地理認定我們在華南三獲區，
應該是我們單位面積可以產三倍的概念，
結果我們糖的生產成本竟然比南美洲送到台灣來還貴，
就可以知道，我們的農業科技落後、貪婪文化浮濫、世代剝削嚴重，
衍伸至人口減少、產業失調、市場失能，
只能靠房地產拋來拋去墊高營業額，假裝經濟狀況良好。

這位網友您覺得如果中國電動機車來台會價格崩盤，其實絕對不會，
因為如果一台電動機車能賣8萬，你會用4萬賣嗎?頂多7萬五吧!
能賺更多何樂不為?就算你打算賣4萬，
台灣政府也會跟你抽每台2萬的進口稅
(關稅、貨物稅、營業稅、特貨等無限理由)，
加上營業成本你恨不得賣7萬九吧!

以上是我的淺見。

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※ 作者: kuod 時間: 2018-12-24 17:33:13
※ 編輯: kuod 時間: 2018-12-24 19:32:19