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閘門是閘門
加值機器是加值機
別搞再一起
當初台北捷運悠遊卡先有
後來高雄有捷運 自己創了一卡通
想打入台北的市場
但閘門改建費用很貴 大家都不想出 最後就交通部買單

悠遊卡打入高捷 那時也在吵
印象中開6500萬 閘門加上加值機
悠遊卡只願意付閘門的錢4500

所以現在就是剩下的2000
高捷認為是加值機的錢
但悠遊卡認為這2000不合理 就這樣

其實我是認為不合理
改機費2900悠遊卡要出2000
當初台北的改機費到底誰出的 交通部出的還是??

如果上次是交通部出的
這次沒理由要讓悠遊卡出這錢吧
各自對各自的公司不好交代

柯文哲說太過頭了 要去找當時後加值機是算在哪方面的
是那9000萬的閘門 還是??後來有各自分攤

但當台北市長就是要替台北講話 是沒錯
我是建議交通部出來喬這個
悠遊卡在高捷可以用 可以加值 以後高捷就可以收多一些權利金 不好嗎??
不過說實話= =  也沒啥會搭就是了 都馬租車 開車


※ 引述《sunyeah (   湯元嗎)》之銘言：
: ※ 引述《cosmite (K)》之銘言：
: : 今天的問題好像是在"悠遊卡公司沒付系統改裝費" ?
: : 依照柯的邏輯、曾掛在嘴邊的 "使用者付費"
: : 是不是哪裏怪怪的?
: : 而且柯這樣噴 不是很舒服
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: : Sent from JPTT on my iPhone
: DPP黨籍的yoyo卡林向愷董事長說
: 一卡通進軍北捷，要付的基本費用是700萬和6年5000多萬的權利金，
: 林向愷說，費用的分擔是依使用比率和一致性，但高捷修改自動加值
: 機整體花費2900萬元，要求悠遊卡分攤2000萬元，這偏離一致性。
: 如果林向愷沒有唬爛
: 那就是一卡通當初進北捷講好依照使用比率
: 但是悠遊卡進高捷  卻被要求依照發行比率
: 導致悠遊卡刷高捷比例只有1x%的悠遊卡公司必須花70%的建置費用
: 使用者付費阿  我的使用只有不到20% 但是我要花70% 阿不就吃人夠夠
: 資料來源：林董的嘴巴  除非dpp的林董唬爛

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