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※ 引述《sagatgod (本佛渡你)》之銘言：
: 這標題看起來很阿肥文
: 不過我是真的好奇
: 買新車後要怎麼掌握自己車子過彎的極限速度大概到哪?
: 畢竟沒辦法像車手到賽道去，1KM 1KM加上去直到側滑出現
: 山路沒有緩衝區，側滑出現時大概已經撞了
: 是用輪胎發出聲音當依據嗎?  沒聲音代表還能再加一點速度?
: 大家是怎麼確認大略的最大過彎速度在哪?

以自己的經驗


[繞圓]

車輛極限側向加速度

依據規範：ISO 4138
Passenger cars — Steady-state circular driving behaviour

其他規範：GB/T6323.6

通常選定方法一：固定半徑、改變車速，記錄方向盤轉動角度
https://i.imgur.com/7qJsdgN.jpg

測試場地：動態平台(有畫不同曲率半徑的圓導引路徑)

用模擬條件來說明
https://i.imgur.com/FBBkQmT.png

選定一個曲率半徑，一開始從較低車速出發、緩慢增加車速

隨著車速增加

1. 轉向不足：方向盤角度必須打更大才能維持在圓形路徑上
   轉向梯度變化
   https://i.imgur.com/2pTIbYh.jpg

2. 車身側滑變明顯：車頭與車輛行進方向呈一個角度
   https://i.imgur.com/gBZOJ8V.jpg

3. 車上的駕駛乘客承受越來越大的側向加速度

當到達一個車速時突然輪胎失去抓地

會感受到車身扭了一下接著整台車往外滑

用繞圓曲率半徑和車速，可計算出車輛側向加速度極限(一般約0.8 G)



[二次變換車道]

了解車輛閃避障礙物的能力(與ESC電子車身穩定系統有關)

依據規範：ISO 3888-1
Passenger cars — Test track for a severe lane-change manoeuvre
Part 1: Double lane-change

其實就是大家最熟悉的moose test

習慣簡稱DLC(Double Lane Change)

測試場地：綜合性能測試道

用模擬條件來說明
https://i.imgur.com/0NBAUZ6.png

維持一定車速，通過第一組角錐時鬆開油門

執行兩次急遽變換車道(一左一右)

方向盤會在短時間內急打數次，類似2個弦波(1正1反)
https://i.imgur.com/b80W9ZG.png

一開始會選定較低車速，通過後逐次把車速提高

這項測試非常吃經驗



[繞錐]

全名是Pylon Course Slalom Test，習慣簡稱slalom

相關規範：GB/T6323.1或CNS 9244 D3131

測試場地：綜合性能測試道

示意圖
https://i.imgur.com/8exGDCm.png



測試駕駛難度：DLC >= slalom > constant radius

測試痛苦程度：constant radius > DLC >= slalom



舉凡這類操控極限測試只會在封閉試驗場地內做

車輛整備胎壓也會略低於平常上路胎壓

(只要激烈操駕胎溫一上來胎壓會明顯增加)

一般道路有許多無法控制的變因

像是地面乾溼狀態、沙土、落葉、油漬，甚至道路標線會不會滑

所以完全不建議在開放道路測試極限

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※ 作者: chandler0227 2025-02-20 21:45:53
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