[新聞] 特斯拉正取得技術突破，可能會改變其電動車製造方式 - Car板

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※ 本文轉寄自 ptt.cc 更新時間: 2023-09-21 13:11:06

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作者 stpiknow (H)
標題 [新聞] 特斯拉正取得技術突破，可能會改變其電
時間 Wed Sep 20 14:31:51 2023

特斯拉正取得技術突破，可能會改變其電動車製造方式

原文連結：https://bit.ly/48nNtha

市場報導：特斯拉正取得技術突破，可能會改變其電動車製造方式 - 科技產業資訊室(iKnow)

原文內容：

特斯拉結合了一系列創新，取得了技術突破，可能會改變其電動車製造方式，並幫助馬斯
克實現將生產成本減半的目標。該公司率先使用6,000至9,000噸的大型壓力機，通過
Giga Casting鑄造製程以模具化製造Model Y的前後結構，從而大幅削減了生產成本，讓
競爭對手難以追趕。

透過這一創新，特斯拉將使其能夠將電動車的幾乎所有複雜的車身底部壓鑄一體成形，而
不是傳統汽車中的約400個零組件的方式。這是馬斯克計劃在未來十年生產數千萬輛更便
宜的電動車並仍然獲利的關鍵。

一般來說，傳統汽車可能需要三到四年的時間設計和製造一輛新車，如果特斯拉能夠使用
這一創新方式，則可縮短至在18至24個月內。

透過一個大型框架，將前端和後端與裝有電池的中間底部結合在一起，即可用於低成本的
特斯拉小型電動車。特斯拉計劃在本世紀中期推出零售價格為25,000 美元的電動車，也
期望透過這款電動車讓內燃機汽車走入歷史。

特斯拉要取得的突破中心關鍵在於如何設計和測試如此大部件的巨型模具以進入大規模生
產，以及如何鑄件將帶有內部鋼骨的空心次車架構，以減輕重量並提高耐撞性。這兩種汽
車製造的創新均由英國、德國、日本和美國的設計和鑄造專家開發，並涉及3D列印和工業
矽砂。

到目前為止，汽車製造商一直迴避鑄造更大的結構，因為存在「GigaCast困境」，也就是
創造模具來製造1.5平方公尺或更大的零組件，雖然可以提高效率，但成本昂貴，並帶來
無數風險。

一位鑄造專家表示，一旦製作出大型金屬測試模具，設計過程中的機械加工調整一次可能
會花費10萬美元，或者完全重做模具可能會花費150萬美元。另外有專家表示，大型金屬
模具的整個設計過程通常需要花費約400萬美元。

尤其是因為從噪音和振動、裝配和表面處理、人體工程學和耐撞性的角度來看，大型模具
設計可能需要六次甚至更多的調整才能實現完美境界。

為了克服這些障礙，特斯拉求助於使用3D印表機用工業砂製作測試模具的公司。使用數
位設計文件，稱為黏著劑噴射的印表機將液體黏著劑沉積到薄薄的沙層上，並逐漸逐層建
構可以壓鑄熔融合金的模具。根據得知，砂型鑄造的設計驗證過程的成本是最低的，僅為
金屬雛型的3%。而且使用砂型鑄造的設計驗證週期僅需兩到三個月，而金屬模具雛型則需
要六個月到一年。

最後，特斯拉仍要找到特殊合金、微調熔融合金冷卻過程以及生產後熱處理來滿足耐撞性
和其他屬性標準，這仍需要時間。

總之，特斯拉想透過創新技術方式徹底改變汽車製造，成為永久電動車之王，以擺脫其他
國家追趕的糾纏。

心得/說明：(30字以上)

特斯拉的創新技術，也為其他汽車製造商提供了新的思路。傳統汽車製造商一直面臨著生
產成本上升和競爭加劇的壓力。特斯拉的創新技術，為他們提供了一種降低成本、提高效
率的新方法。

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 203.145.192.245 (臺灣)
※ 作者: stpiknow 2023-09-20 14:31:51
※ 文章代碼(AID): #1b2f7P9B (car)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1695191513.A.24B.html

→ DYE : 亂發消息。懸吊避震器你也一起壓出來好了？騙不懂1F 09/20 14:33
→ DYE : 結構的人。

推 daliares : 維修成本呢？隨便小撞一下就換車體？3F 09/20 14:36

噓 asgardgogo : 胎生嗎4F 09/20 14:40

→ wondtty : 強化到撞不壞就好了啊5F 09/20 14:41

推 hclstarkid : 鋼性回覆到全新出廠滿血復活6F 09/20 14:43

推 lavign : 改版困難萬年不變7F 09/20 14:45

→ m996360 : 嗯嗯嗯看看那些被保險拒保的車主8F 09/20 14:51

推 onewaylun : 維修成本咧？9F 09/20 14:53

推 LimYoHwan : 一堆車廠都在模仿了還在那撞到是誰撞到10F 09/20 14:54

→ GLUESTICK : 手機撞壞當然是再買一支11F 09/20 14:55

→ LimYoHwan : https://i.imgur.com/d5b3fpd.jpeg12F 09/20 14:55
→ LimYoHwan : https://i.imgur.com/oWwYXYv.jpeg

推 scelerisque : 以後就會有一堆沒保險的89特斯拉在路上橫衝直撞14F 09/20 14:58

推 A80211ab : 更大的公差開起來摳囉摳囉15F 09/20 15:00

→ Killercat : 有種技術叫做鈑，又不是壓出來的就沒辦法用鈑金去修16F 09/20 15:10
→ Killercat : 難道你小撞一下就要換掉整塊？

噓 lll156k1529 : 這網站就專門發一堆AI寫的垃圾連心得都是AI寫的18F 09/20 15:15
→ lll156k1529 : 我看整個網站都是ChatGPT自產自銷

推 jerryz2005 : 有這種技術，為啥Model Y台灣這麼貴20F 09/20 15:16

→ Killercat : 我以為電動車成本主要在電池，這已經是常識了21F 09/20 15:17
→ Killercat : 還有我國關稅抽多少似乎很多人還缺乏基本常識

推 chandler0227: 考慮到良率跟初期試錯，成本暫時沒有顯著降低，不23F 09/20 15:18

→ Killercat : 關稅 => 總體車稅改一下24F 09/20 15:18

→ chandler0227: 過成功後單一車型的生產線可以簡化沒錯，然後鑄造25F 09/20 15:18
→ chandler0227: 不包含鈑金部分，都包進去會太重

→ Killercat : 至少我們可以期待Tesla降價，其他車廠很難有這期待27F 09/20 15:18

→ supereva : 降價會被說割韭菜特黑喜歡一直漲價的車廠28F 09/20 15:23

推 eddisontw : 鋁合金一旦受損就只能整塊料換掉沒辦法鈑烤29F 09/20 15:24

→ Killercat : https://tinyurl.com/23ouz2kp30F 09/20 15:27
→ Killercat : 普通會擦撞到的地方除了車尾外應該都是鋼材為主
→ Killercat : 但是追尾搞到傷到鋁件，就已經是傷到大樑了
→ Killercat : 現在鋁合金主要都還是在看不到的地方如輪拱
→ Killercat : 普通擦撞基本上不太容易受到影響
→ Killercat : 另外向後輪拱葉子板那些鋁材其實現在都能鈑了啦
→ Killercat : https://tinyurl.com/2348zjfn 門不是，只有下面那

特斯拉 Model 3 鋁合金凹痕修復案例 – TESLAGURU

Tesla 為了減少重量，同時又要維持撞擊測試五顆星的安全評級保證，採用一體成型的壓鑄鋁合金來打造車體。鋁合金的凹痕修復方式有很大的不同，其硬度較軟，若推過頭反而會造成鈑金延展，因此修復難度增加很多，非常考驗技術。 ...

→ Killercat : 片才是鋁，車後廂我記得不是鋁，不過就算是也能修了37F 09/20 15:31
→ Killercat : 成本一定是比普通鈑高一點，但是應該不會差到太多

→ DYE : https://i.imgur.com/GVrGBT2.jpg39F 09/20 15:36
→ DYE : 上面外側離外蒙皮不遠，這可能是最容易撞傷的地方
→ DYE : 。

推 jayouch : 一體成形怎麼會有更大的公差? 是懂還不懂?42F 09/20 15:41

推 Hotsheep : 能調整的地方變少公差自然只能放寬懂？43F 09/20 15:44

推 PalmAngels : OK TSLA沒500不賣44F 09/20 16:00

推 libery : 以後誰敢撞特斯拉，給我安全距離拉最滿45F 09/20 16:05

推 a62511 : 保費又要爆錶了46F 09/20 16:18

推 anshley : 特斯拉一直朝向把成本轉嫁給日後使用的消費者作為47F 09/20 16:19

推 Chilloutt : 插個晶片放在腦袋，模擬開車比較創新啦48F 09/20 16:19

推 supeedada123: 這麼大的壓鑄模具業界工程師都知道多屌49F 09/20 16:19

→ anshley : 目標50F 09/20 16:19

推 re340 : 表面積越大公差就越大51F 09/20 16:19

→ supeedada123: 就是有些87在那不懂裝懂講出來的話超無知52F 09/20 16:20

推 LuFatJier : 與其說是特斯拉的不如說是壓鑄機廠商的技術突破吧53F 09/20 16:21
→ LuFatJier : 好像是義大利的設備生產商

推 ayuhb : 配合件越少，公差可以放寬55F 09/20 16:22

推 linfon00 : 80萬的特斯拉有希望了嗎？56F 09/20 16:36

推 hanchueh : 到台灣大概百萬吧57F 09/20 16:43

推 wmdlifecoba : 覺得這方法蠻酷的58F 09/20 16:46

推 longkiss0618: 油車老害終於要消失了嗎59F 09/20 16:49

→ cfk301 : 80萬的拉拉嘞？60F 09/20 16:51

推 babyMclaren : 鋁合金是不是比一般板金硬？61F 09/20 16:52

→ sdiaa : 超認真少年才介紹3D列印沙模62F 09/20 16:56
→ sdiaa : 鋁合金一樣可以鈑金額啦

推 shawnisi : 這在壓鑄界已經不是新聞了64F 09/20 17:07

推 aggressorX : 沒有客戶要求廠商也不會沒事自己在那邊搞爆炸創新65F 09/20 17:17

推 gamer : 說壓鑄可以鈑金的要不要去問問看一代狗肉車主66F 09/20 17:22

→ DYE : 特斯拉的壓鑄機供應商就意德拉，是港資力勁科技的67F 09/20 17:23
→ DYE : 子公司。
→ DYE : 數千到萬噸的壓鑄機現在已經有約五家公司發表，也
→ DYE : 有些配件廠宣稱已經購買接單。
→ DYE : 壓鑄廠，接這種大型壓鑄件的單
→ DYE : 這種大型壓鑄機也是逐步加大的，一千兩千五千七
→ DYE : 千。一直都有需求，不是爆炸創新。

推 ayuhb : 可能只能小幅度的矯正而已吧，鋁框維修翻新也不是74F 09/20 17:37
→ ayuhb : 沒聽過

推 gamer : 鋁框要看是鍛的還是壓鑄，鍛的才能夠用敲的整形。壓76F 09/20 17:41
→ gamer : 鑄鋁根本沒什麼塑性區，最好是能鈑

推 ayuhb : 就是看過壓鑄框矯正78F 09/20 17:51

推 geniusw : 太好了看推文就知道特斯拉高點沒到79F 09/20 17:52

推 syterol : 百萬以下的時候沒人會在買車的時候在意維修很貴80F 09/20 17:57

→ lfk : 「特斯拉計劃在本世紀中期推出零售價格為25,000 美81F 09/20 18:12
→ lfk : 元的電動車」。原來還要再二十幾年~~

→ gso1987 : 同個技術特斯拉用就是爛豐田用就是讚83F 09/20 18:26

→ DYE : 壓鑄一般是指高壓鑄造，大多數鑄造輪圈是低壓鑄造84F 09/20 18:45
→ DYE : 與重力鑄造鑄造。本文特斯拉例子也是高壓鑄造。高
→ DYE : 壓鑄造做輪圈也有，但是很少，有個特別的說法叫"液
→ DYE : 態模鍛"，大概是想蹭鍛造的概念，其實就是高壓鑄造
→ DYE : 。
→ DYE : 當然鑄造框包含重力鑄造與低壓鑄造的校正還是常見
→ DYE : 的

推 zyx12320 : 創新的部分是節省設計過程的成本。91F 09/20 19:51

→ molsmopuim : https://youtu.be/XiQkeWOFwmk92F 09/20 21:38

→ alex00089 : 模具有問題啊93F 09/20 23:04

推 zuoo535802 : 買到撞到我說股票94F 09/21 00:55

→ IRPT001 : 重新定義95F 09/21 01:16

推 ckain : 創新cost down96F 09/21 02:16

推 xhung : 車禍就是全損?97F 09/21 11:31

推 wayispi : 目前是還沒看到有人拿3310沾沾自喜的98F 09/21 12:04

推 ATand : 底盤這麼大用壓鑄的喔...那對變形控制要很有自信捏99F 09/21 12:20
→ ATand : 壓鑄完還是可以上治具精修，所以公差還可以再精準

推 orange7986 : Gogoro 1代表示101F 09/21 12:58

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