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原文連結：
 
https://technews.tw/2022/06/17/tesla-accounts-for-70percent-of-l2-system-car-acci
dents-in-the-us/
原文內容：
 
 https://i.imgur.com/hyuHsd5.jpg
屋漏偏逢連夜雨。拒絕員工在家上班、威脅裁員、撤銷 offer、股東審計入駐──這段時間
特斯拉各種負面新聞不斷，大有跌下神壇之勢。然而最壞的消息還在路上。
 
近日，美國國家公路交通安全局（NHTSA）全面升級特斯拉 Autopilot 輔助駕駛調查，最壞
（且可能性很高）結果，是召回至少 83 萬輛特斯拉各車款。NHTSA 15 日正式發表的 SAE
L2 高級輔助駕駛系統（ADAS）車禍報告顯示：共 392 起輔助駕駛相關車禍，特斯拉就占 2
73 起（約七成）。
 

 

 
撞車前 1 秒 Autopilot 才解除，25% 車禍無任何預警

 
首先，Autopilot 示警駕駛將發生的撞擊反應時間嚴重不足：
 
16 起車禍 Autopilot 撞擊前不到 1 秒才解除車輛控制（脫鉤）。
「大多數」事故，前向碰撞報告撞擊前剎那才啟動。自動緊急制動（AEB）系統只在「約一?
」車禍啟動並干預。
其次，Autopilot 於車禍發生前沒有警告駕駛：
 
大多數駕駛都遵守 Autopilot 的要求，即雙手必須保持放在方向盤上，NHTSA 認定大部分?
事駕駛「可能遵守」（may be compliant）特斯拉和交通監管部門設計的安全駕駛規範。
即使這樣，Autopilot 也沒有足夠警告。4 起車禍撞擊前 Autopilot「最後一次運行循環」
，都沒有發出任何視覺和聽覺警報（如儀表板訊息和警報音）。
綜合錄影畫面可判定，大部分車禍發生前駕駛至少 8 秒就能看到、意識到可能撞車，然而至
少 11 起車禍駕駛都沒在撞擊前 2~5 秒有反應。
NHTSA 又另外收集至少 106 起一般車禍數據和訊息，發現特斯拉輔助駕駛功能的模式／規律
，和前述 16 起緊急公務車事故數字相符。

約四分之一車禍和特斯拉車主手冊提到的「可能影響系統運行」有關，如道路雨雪結冰、非
封閉道路（非高速路）等。
至少 37 起車禍，駕駛都遵守 Autopilot 要求雙手放在方向盤上，然而直到車禍發生都沒有
聽到足夠的警告。
NHTSA 報告說，因調查發現很多駕駛對事故反應不及，所以會進一步檢查特斯拉的駕駛監控
和輔助功能。報告還有一段話：

「（事故中）駕駛使用或誤用車零件，或以非預期方式操作車輛，並不能直接排除系統缺陷
的可能性，特別是當系統設計就預料到駕駛可能會有此類行為。」

意思就是：別想把責任推給駕駛了！

 https://i.imgur.com/fBvEgyg.jpg

ADAS 相關車禍，特斯拉占大多數


 https://i.imgur.com/iiJkFgf.jpg





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特粉吹上天的Autopilot結果肇事率這麼高，報告也指明了大多數的駕駛都有遵守要求，卻還
是發生問題，發生事故後Musk只會把問題推給駕駛 嘖嘖

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