※ 本文轉寄自 ptt.cc 更新時間: 2021-11-03 22:13:03
看板 car
作者 標題 Re: [討論] 油電雙系統是利>弊嗎?
時間 Tue Nov 2 23:00:29 2021
本人開過3代RX 450h 以及 7代ES300H車主心得
除了剎車行程不好掌握, 爬坡相對辛苦(變速箱因素)
其他體驗都是優於燃油車的(性能除外)
當初豐田設計油電系統就是以節能為主,
所以性能一直都是非戰之罪.
但對比同排量非油電的引擎, 加速還是比較快的.
如RAV4 2.5 vs RAV4 2.5H, ES250 vs ES300H等.
神A 神C那個就例外了, 馬達功率降低, 導致綜合馬力比燃油車還低.
CT200H 就還有138PS.
目前台灣豐田油電動力能開到有
1.5h(Prius C)
1.8h (神A 神C Prius CT()
1.8 plug-hybrid(Prius PHV)
2.0h(UX)
2.5h(CAMRY RAV4 ES IS NX)
3.5h(RX LS GS)
有錯請指正, 謝謝.
基本上2.0以下的油電節能比例偏高, 所以再加速或爬坡會比較辛苦.
相信大部分的駕駛還是體驗到2.0以下居多.
但2.5以上那感覺就不一樣了(但跟渦輪相比還是較弱)
尤其起步的直接動力, 以及ECVT的無段變速,
讓駕駛在市區走走停停都是非常輕快的體驗.
至於剎車問題, 駕駛RX450h的時候, 與樓上某篇心得一樣,
非常不好掌握, 它的機械剎車很突兀, 車快停的時候給你夾一下.
但是到了第七代ES之後, 這種感覺就降得非常低了.
比較常發生在停車的時候, 三不五時給你點頭真的挺擾人.
剩下保養維修問題, RX450H已經12年了, 除了消耗品正常更換,
剎車皮還沒換過, 電池則因為家父覺得衰退嚴重才去更換, 不然都沒出現異常.
未來電車還未完全取代的情況下,
油電系統還是目前的最佳解.
--
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※ 同主題文章:
11-02 00:13 ■ [討論] 油電雙系統是利>弊嗎?
11-02 09:53 ■ Re: [討論] 油電雙系統是利>弊嗎?
● 11-02 23:00 ■ Re: [討論] 油電雙系統是利>弊嗎?
推 : 我prius 4 爬坡跟再加速沒啥辛苦耶！前一台是savrin1F 11/02 23:04
→ : 2.0才真的沒力。
有可能車重問題？UX我試駕也覺得較無力。→ : 2.0才真的沒力。
推 : 電車在寒冷挪威都取代油電了3F 11/02 23:07
我也相信電車會取代, 前提台灣建設更全面化再說。推 : 我的ct200h被遺忘了4F 11/02 23:08
哈哈 停產太久 真的忘記了推 : 電池衰退嚴重會有什麼現象？5F 11/02 23:13
油耗變更差 電池很快沒電 引擎很常介入※ 編輯: minasekajin (1.200.0.44 臺灣), 11/02/2021 23:18:26
→ : 變速因素?油電ECVT傳動效率極高 但它不會變速就是了6F 11/02 23:38
→ : 你應該知道油電ECVT是齒輪直接接合 沒有鋼帶吧?
→ : 你應該知道油電ECVT是齒輪直接接合 沒有鋼帶吧?
推 : 開power mode應該有力吧！不過要輕踩就有力目前只有8F 11/02 23:45
→ : 試乘特斯拉有辦法，油車渦輪車基本上踩下去後lag一
→ : 下力道才慢慢上來。
→ : 試乘特斯拉有辦法，油車渦輪車基本上踩下去後lag一
→ : 下力道才慢慢上來。
→ : 我知道，他不是cvt, 但相對於自排來說，爬坡相對弱11F 11/02 23:46
推 : 這是豐田的油電動力，日產跟本田的體驗會更接近電12F 11/02 23:48
→ : 車，不會有不夠力的感覺
→ : 車，不會有不夠力的感覺
→ : 很多車評對另外兩家也是稱讚 無奈台灣選擇太少14F 11/02 23:51
推 : 豐田改雙馬達四驅 + 鋰電池應該不會輸15F 11/02 23:53
推 : Prius去北海道開過兩次 160-180巡航開power模式游刃16F 11/02 23:55
→ : 有餘啊 PC的話就真的不太夠
→ : 有餘啊 PC的話就真的不太夠
→ : 可能平常都開2.5以上, 對比之下就覺得2.0以下還好.18F 11/03 00:04
→ : 尤其很多網友都是酸2.0以下居多.
→ : 尤其很多網友都是酸2.0以下居多.
→ : 我朋友的Prius開11年，大電池還沒壞，還可20km/L20F 11/03 00:16
→ : rx450一開始12-13km/l，後期掉到10上下了 哈哈21F 11/03 00:28
→ : 所以才說 排量不一樣, 體驗差距也很不一樣.
→ : 所以才說 排量不一樣, 體驗差距也很不一樣.
→ : 誰說ECVT不會變速.......23F 11/03 00:49
→ : 轉速拉很慢，踩到底要等一下才會爆衝24F 11/03 00:55
推 : 阿就無段變速了還在不會變速25F 11/03 01:37
→ : 油電ECVT是固定齒比26F 11/03 01:41
推 : 物理上固定齒比但是靠MG2轉動達成可變齒比27F 11/03 02:57
→ : 根據MG2轉動外環輪的速度不同而產生齒比
→ : 根據MG2轉動外環輪的速度不同而產生齒比
推 : 樓上說錯了吧，是透過MG1轉動sun gear達成可變傳動29F 11/03 03:21
→ : 比，MG2跟輪子的轉速是固定比例關係
→ : 比，MG2跟輪子的轉速是固定比例關係
推 : 原來如此 感謝指正31F 11/03 03:46
→ : 居然有人說prius160~180游刃有餘？32F 11/03 07:10
→ : prius要加速到160搞不好需要30秒
→ : 而且限速在180，加速到180搞不好要一分鐘
→ : prius要加速到160搞不好需要30秒
→ : 而且限速在180，加速到180搞不好要一分鐘
推 : 台灣油電還有一台sienna35F 11/03 08:35
→ : 誰會拿prius來飆啦...36F 11/03 08:42
推 : 下雨天煞車靠北難踩37F 11/03 09:10
→ : 在日本租PC踩到188超久….38F 11/03 09:32
推 : 我的PC快9年29萬km，基本上油耗沒啥差啊～換輪胎的39F 11/03 09:53
→ : 對油耗的影響可能比電池衰退還明顯...
→ : 對油耗的影響可能比電池衰退還明顯...
推 : 用prius踩到180?油電就是沒尾速呀!但是prius 1.8L 041F 11/03 11:40
→ : -100 只要10.X秒,比自家油車altis 11.x秒快一點
→ : -100 只要10.X秒,比自家油車altis 11.x秒快一點
推 : 我覺得pc跟p4的動力差距比帳面數字更大43F 11/03 12:06
→ : p4去北海道一路跟著前面的重機 160-180跑 不覺得吃
→ : 力
→ : 跟1.4T的車跑高速覺得沒啥差距
→ : p4去北海道一路跟著前面的重機 160-180跑 不覺得吃
→ : 力
→ : 跟1.4T的車跑高速覺得沒啥差距
推 : 我在北海道pc滿載四人 踩不上120..47F 11/03 12:12
推 : prius 飆到160是要幹嘛 ?48F 11/03 16:27
推 : pc畢竟是小車
推 : pc畢竟是小車
推 : 山路會開的話...綜效122匹.Prius4 輪子也是會叫的50F 11/03 16:59
推 : 沒力？P4開PWR不覺得 反而覺得很順51F 11/03 16:59
推 : 山路輪胎要叫換爛胎不就好了52F 11/03 21:57
![[圖]](https://i.imgur.com/J2uUgLFh.jpg)
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