※ 本文轉寄自 ptt.cc 更新時間: 2021-02-23 13:55:29
看板 car
作者 標題 [新聞] Audi A5 Sportback 40 TFSI S line小改
時間 Tue Feb 23 10:08:59 2021
原文連結：https://pse.is/3cbjvq
![[圖]](https://i4.disp.cc/t/0/s.yimg.com_uu_api_redd849ea30620ac7986b714562d99579d.jpg)
原文內容：
2019年在Audi暫停導入A5 Sportback車系之後，睽違1年的時間這輛轎跑座駕終於回到台
灣。而這所謂事隔三日，原先就因美型且具備一定程度內斂的快背身軀，在小改款後繼續
馳騁之際，總該帶點新鮮事讓咱們嚐嚐吧？關於這問題，就先從車頭樣貌上的調整細細說
起。
灣。而這所謂事隔三日，原先就因美型且具備一定程度內斂的快背身軀，在小改款後繼續
馳騁之際，總該帶點新鮮事讓咱們嚐嚐吧？關於這問題，就先從車頭樣貌上的調整細細說
起。
近幾年Audi無疑將自家的六角水箱護罩發揮到極致，不論何種車型都能將其套用，但在本
次小改款後除了將原先橫柵式的進氣孔洞改為蜂巢化呈現外，上方也比照A1等車型設計出
三道進氣裝飾，以向經典車型quattro Sport致敬；此外，已成為Audi新時代標誌的
次小改款後除了將原先橫柵式的進氣孔洞改為蜂巢化呈現外，上方也比照A1等車型設計出
三道進氣裝飾，以向經典車型quattro Sport致敬；此外，已成為Audi新時代標誌的
Matrix矩陣式LED極光頭燈組於A5 Sportback全車系中也隨侍在側，包含動態指示方向燈
、極線LED識別燈等，讓這款車於黑暗中也能成為注目的焦點。
隨著鈑件起伏來到車側，除了接續頭燈尖端貫穿至車尾的90度角立體稜線格位醒目之外，
位於葉子鈑後端銜接車門處的銘牌也同樣為這款車驗明正身。本次試駕的規格為現行導入
台灣的A5 Sportback中的40 TFSI S line車型，上有45 TFSI quattro S line，下有入門
的40 TFSI。雖然40 TFSI S line在配置上並不具備Audi引以為傲的四輪驅動，但卻也處
處有著S line套件的點綴，譬如霧銀質地的保桿裝飾。此外輪圈也升級為18吋的雙肋五爪
，並賦予245/40R18的Continental德國馬牌ContiPremiumContact™ 5中高階房車用配胎
。
位於葉子鈑後端銜接車門處的銘牌也同樣為這款車驗明正身。本次試駕的規格為現行導入
台灣的A5 Sportback中的40 TFSI S line車型，上有45 TFSI quattro S line，下有入門
的40 TFSI。雖然40 TFSI S line在配置上並不具備Audi引以為傲的四輪驅動，但卻也處
處有著S line套件的點綴，譬如霧銀質地的保桿裝飾。此外輪圈也升級為18吋的雙肋五爪
，並賦予245/40R18的Continental德國馬牌ContiPremiumContact™ 5中高階房車用配胎
。
繞至車尾，除了LED尾燈如今已成為A5 Sportback的必要配備之外，基於快背式設計的緣
故，原先從C柱向後延伸的流利線條當然也如實保留，並因應跑格訴求銜起了一道貫徹左
右的堅實鴨尾，圓潤卻又略翹的設計成為了堅毅車型下最為凌厲的收尾。當然基於快背式
設計的緣故，可連動後擋風玻璃開啟的尾門設計補足了一般三廂四門車型置物開口太小的
缺憾，加上高達465L的吞吐量也確實足以和不少同級車分庭抗禮。
故，原先從C柱向後延伸的流利線條當然也如實保留，並因應跑格訴求銜起了一道貫徹左
右的堅實鴨尾，圓潤卻又略翹的設計成為了堅毅車型下最為凌厲的收尾。當然基於快背式
設計的緣故，可連動後擋風玻璃開啟的尾門設計補足了一般三廂四門車型置物開口太小的
缺憾，加上高達465L的吞吐量也確實足以和不少同級車分庭抗禮。
然Audi A5 Sportback另一道值得欣賞的美莫過於打開車門的瞬間，俐落無任何一分多餘
的無窗框設計確實令這款車擁有著難以磨滅的完整細節，加上因應S line套件的緣故那真
皮佐Alcantara麂皮縫製而成的座椅，儘管後座果嶺處的高聳突起仍難以避免，以及雙前
座並非完整的桶椅式造型略顯可惜，但就功能性上不論是包覆性或是電動可調等皆在水準
之上，尤其保留了房車性格的肩式開闊又兼具腰身的固定感，畢竟A5 Sportback可謂是款
具有德意志跑格靈魂的稱職房車，在40 TFSI車型上也還是有些必要的分寸得拿捏。
的無窗框設計確實令這款車擁有著難以磨滅的完整細節，加上因應S line套件的緣故那真
皮佐Alcantara麂皮縫製而成的座椅，儘管後座果嶺處的高聳突起仍難以避免，以及雙前
座並非完整的桶椅式造型略顯可惜，但就功能性上不論是包覆性或是電動可調等皆在水準
之上，尤其保留了房車性格的肩式開闊又兼具腰身的固定感，畢竟A5 Sportback可謂是款
具有德意志跑格靈魂的稱職房車，在40 TFSI車型上也還是有些必要的分寸得拿捏。
而將目光轉往中控台之際，除了駕駛座前方的儀表板換上12.3吋全數位虛擬配置外，中央
主螢幕也以10.1吋呈現，不過左右兩側的稜角若能進行修飾相信則能更融入原先的設計之
中；儘管多少會有瑕不掩瑜之處，但介面上多了Apple CarPlay無線連接功能就可謂是一
大進步，加上基於S line內裝套件的緣故，採用發光門檻踏板、方向盤及排檔真皮打孔呈
現，並搭配黑色頂篷及磨砂質地的深色鋁質飾板等，也讓人感受到相當程度的小改款新意
。
主螢幕也以10.1吋呈現，不過左右兩側的稜角若能進行修飾相信則能更融入原先的設計之
中；儘管多少會有瑕不掩瑜之處，但介面上多了Apple CarPlay無線連接功能就可謂是一
大進步，加上基於S line內裝套件的緣故，採用發光門檻踏板、方向盤及排檔真皮打孔呈
現，並搭配黑色頂篷及磨砂質地的深色鋁質飾板等，也讓人感受到相當程度的小改款新意
。
至於動力方面，基於12V輕油電複合系統的加持，2021小改款後的A5 Sportback 40TFSI車
型在具備2.0升直列四缸渦輪增壓汽油引擎之下，最大馬力來到204ps（150kW）
/5,250-6,500rpm，且具備32.7kgm（320Nm）/1,450-4,475rpm的扭力表現，除此之外還擁
有8.1（6kW）的馬達輸出，補足了起步時的力道表現。
透過S-tronic 7速雙離合器變速箱的綿密換檔表現，平心而論這款A5 Sportback 40TFSI
在上坡路段確實有著可圈可點的出力反應，加上前後五連桿獨立懸吊的加持，雖然基於體
格限制還稱不上刀切豆腐，但也具備相當程度的順暢感受。但畢竟底盤的厚實感和偏向轎
車風情的筒身彈簧讓路面傳遞顯得沒那麼直接，可穩妥與舒適無疑成為這款車在駕馭面上
最顯著的一環。
在上坡路段確實有著可圈可點的出力反應，加上前後五連桿獨立懸吊的加持，雖然基於體
格限制還稱不上刀切豆腐，但也具備相當程度的順暢感受。但畢竟底盤的厚實感和偏向轎
車風情的筒身彈簧讓路面傳遞顯得沒那麼直接，可穩妥與舒適無疑成為這款車在駕馭面上
最顯著的一環。
只是畢竟A5 Sportback 40TFSI採前驅配置而非當家的quattro四輪驅動，因此在下坡之際
，多少會感受到既有的慣性推頭，而這時油門踩踏控制和行車模式切換得格外留意，以避
免太明顯的渦輪延遲產生。不過就整體表現來看，跑格般的勁道搭配風格獨具的視覺面貌
，儘管本次試駕的40TFSI為A5 Sportback的入門之作，但也為逐漸式微的房車級距打開另
一扇窗。
，多少會感受到既有的慣性推頭，而這時油門踩踏控制和行車模式切換得格外留意，以避
免太明顯的渦輪延遲產生。不過就整體表現來看，跑格般的勁道搭配風格獨具的視覺面貌
，儘管本次試駕的40TFSI為A5 Sportback的入門之作，但也為逐漸式微的房車級距打開另
一扇窗。
2021 Audi A5 Sportback 40 TFSI S line 在同級車中的分項評比如下（以0.5分為進位
基準，滿分為5分，整體分數為平均值）：
視覺：4
“歡迎各界轎車效法此般身軀。”
性能：4
“日常駕馭綽綽有餘。”
空間：3.5
“只能黯然妥協的果嶺突起。”
安全：4.5
“Level2等級無庸置疑。”
整體：4
“優雅且迷人的紳裝系品味。”
2021 Audi A5 Sportback 40 TFSI S line 基本資料如下：
引擎形式：2.0升直列四缸渦輪增壓汽油引擎
最大馬力：204ps（150kW）/5,250-6,500rpm
最大扭力：32.7kgm（320Nm）/1,450-4,475rpm
馬達輸出：8.1（6kW）
變速系統：7速雙離合器自手排變速箱
前輪懸吊：雙多連桿
後輪懸吊：多連桿
驅動形式：前輪驅動
煞車形式：前後碟煞
車身座位：5人座
量測油耗：14.9km/L
建議售價：NTD 2,460,000
心得/說明：有動態指示方向燈的尾燈根本就是買奧迪的重點之一了，再加上這個軍綠色
，根本帥到沒天理啊!
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→ : 為了燈你要花近250萬買前驅車......1F 02/23 10:12
推 : 12V~12V~12V~12V2F 02/23 10:20
推 : A5帥車一台！3F 02/23 10:25
推 : 要賣這價格還是etron比較讚4F 02/23 10:39
→ : A5還是太短 要到A7才好看5F 02/23 10:59
推 : level2 是便利輔助吧，算是安全加分項嗎？要說安全6F 02/23 11:01
→ : 的話，可靠一點的AEB也就差不多了
→ : 的話，可靠一點的AEB也就差不多了
推 : 想買150萬A78F 02/23 11:14
推 : 前輪驅動… 都246萬了不給quattro9F 02/23 11:19
推 : 開放樓下開嘴妥善率跟cp值10F 02/23 11:21
→ : 老實說前驅後驅要看駕駛習慣啦 大家都高速過彎嗎?11F 02/23 11:26
→ : 前驅日常使用絕對足夠啦～又不是性能車12F 02/23 11:30
推 : 兩百萬前驅車真的很搞笑 雙b 都已經後驅了13F 02/23 11:33
推 : 奧迪不想做後驅吧！有市場區隔性。又不是做不出來14F 02/23 11:35
推 : 不過看來大家都對12V/48V無感，但其實有差說...15F 02/23 11:38
→ : 怠速啓閉的順暢度有明顯差異
→ : 怠速啓閉的順暢度有明顯差異
→ : 賓士最貴前驅是236萬，BMW是218萬，凌志是264萬，17F 02/23 11:40
→ : 要炮也要做功課喔！但A5這種跑格的車還是要四驅吧
→ : 要炮也要做功課喔！但A5這種跑格的車還是要四驅吧
→ : Audi認為小動力代步 一般人適合前驅19F 02/23 11:51
→ : 大動力需要四驅
→ : 大動力需要四驅
→ : 這台基本要45TQ21F 02/23 11:59
推 : 可惜沒有s5，帥氣十足22F 02/23 11:59
推 : 這台車格感覺不上不下的 這價位跟雙B打應該很難賣23F 02/23 12:00
推 : 某人講什麼東西 同樣車格下的雙B哪來前驅24F 02/23 12:03
→ : 你拿1&2 or A&B 車系來魚目混珠喔 .....
→ : 你拿1&2 or A&B 車系來魚目混珠喔 .....
推 : 就是買帥的 其他不重要26F 02/23 12:05
推 : 雙B C class 跟3系列價錢都比他便宜 車格看不出明27F 02/23 12:07
→ : 顯差異
→ : 顯差異
→ lwamp …
→ : 如果一百多匹 做後驅幹嘛? 一百多匹就運動了啊?30F 02/23 12:10
→ : 後驅傳動軸慣性大 油耗也增加了
→ : 後驅傳動軸慣性大 油耗也增加了
推 : 引擎蓋隆起設計搞得像Mondeo32F 02/23 12:11
→ : 你車子是拿來代步 就適合前驅33F 02/23 12:11
→ : 你是拿來運動的 再用後驅或是四驅
→ : 你買個一百多匹兩百匹的房車 假裝自己很運動沒意義
→ : 你是拿來運動的 再用後驅或是四驅
→ : 你買個一百多匹兩百匹的房車 假裝自己很運動沒意義
推 : 可能有些人真的一天到晚在跑山吧36F 02/23 12:13
→ : 他只是打臉那個200買前驅的說法吧 各廠都有啊37F 02/23 12:13
→ : 車板很多後驅車粉 真不知道是不是開車都開到極限
→ : 車板很多後驅車粉 真不知道是不是開車都開到極限
→ lwamp …
推 : 驚 原來已經有一兩年台灣不賣A5了？我一直以為有在40F 02/23 12:17
→ : 賣...
→ : 賣...
→ : 小發財車也後驅 神A還比他貴42F 02/23 12:19
→ lwamp …
推 : 我查A4 40tfsi+12v輕油電油耗 還輸給320Msport呢...44F 02/23 12:31
→ : 甚至市區油耗 還贏過前驅10% 這還是輕油電的前驅
→ : 甚至市區油耗 還贏過前驅10% 這還是輕油電的前驅
→ : 320做前驅會不會更省? 討論的是結構問題46F 02/23 12:35
推 : 320Ms: 16.7km/L, A4:5.9L/100km47F 02/23 12:45
推 : 前者油耗是依循歐盟1999/100/EC指令 後者是RDE
推 : 前者油耗是依循歐盟1999/100/EC指令 後者是RDE
→ : 好歹也是縱置被講成這樣 那S60怎麼辦XD49F 02/23 12:51
推 : 研究那麼認真也不會改變有些人的想法啦！買車也是會50F 02/23 12:52
→ : 全面考量的好嗎？並非每個人都後驅優先。
→ : 全面考量的好嗎？並非每個人都後驅優先。
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