※ 本文轉寄自 ptt.cc 更新時間: 2021-06-03 05:07:16
看板 car
作者 標題 [新聞] Subaru Outback 2.5i-T EyeSight試駕
時間 Wed Jun 2 22:19:02 2021
原文連結:https://pse.is/3h5sf3
原文內容:
打自Legacy分支而出、將車身加高並且加入跨界元素,Outback可算是近幾十年來Subaru
跨足休旅車系的代表作,不過要為它進行車型分類,說是SUV或許有失公允,咱們更偏愛
稱它做「中大型跨界旅行車」,一如Audi A6 Allroad、Volvo V90 Cross Country等等皆
然;經過25餘年的進化,眼前的第6世代車款終於抵台,在仿傚「登山靴」的設計概念之
下,除了質感更勝以往,問鼎品牌旗艦身份更是毫無疑問。
跨足休旅車系的代表作,不過要為它進行車型分類,說是SUV或許有失公允,咱們更偏愛
稱它做「中大型跨界旅行車」,一如Audi A6 Allroad、Volvo V90 Cross Country等等皆
然;經過25餘年的進化,眼前的第6世代車款終於抵台,在仿傚「登山靴」的設計概念之
下,除了質感更勝以往,問鼎品牌旗艦身份更是毫無疑問。
一脈相承,粗中有細
細細品味這全新Outback,就第一印象而言便是「究竟改在哪?」但若回首Subaru新世代
車款的外觀面貌,其實可以發現原廠刻意不為車輛造型大刀破斧,反倒在細節上悉心雕琢
,並且融入「登山靴」、「Dynamic × Solid」的概念之下,換上C型的LED日行燈(兼轉
向功能)、轉折明顯的六角形水箱護罩,加上不同材質的防刮料件調和跨界身份,成為不
同於同級的準精品之作。
車款的外觀面貌,其實可以發現原廠刻意不為車輛造型大刀破斧,反倒在細節上悉心雕琢
,並且融入「登山靴」、「Dynamic × Solid」的概念之下,換上C型的LED日行燈(兼轉
向功能)、轉折明顯的六角形水箱護罩,加上不同材質的防刮料件調和跨界身份,成為不
同於同級的準精品之作。
不同於以往的設計風格,這次Subaru在Outback車側的造型上倒是多了些巧思,一來在防
刮塑料件的使用比例稍有增加、範圍擴及至輪拱上緣,並且調整車型字樣的位置,和18吋
雙色鋁圈相輔相成;至於Outback身為品牌旗艦的那一面向,則可發現涵蓋在窗框等處、
鍍鉻飾條給的毫不客氣,加上作為休閒活動愛好者必備之鋁合金車頂行李架,已是標配毋
需多言,這次更加入可拆卸機能,進一步擴充實用性。
刮塑料件的使用比例稍有增加、範圍擴及至輪拱上緣,並且調整車型字樣的位置,和18吋
雙色鋁圈相輔相成;至於Outback身為品牌旗艦的那一面向,則可發現涵蓋在窗框等處、
鍍鉻飾條給的毫不客氣,加上作為休閒活動愛好者必備之鋁合金車頂行李架,已是標配毋
需多言,這次更加入可拆卸機能,進一步擴充實用性。
數位化有餘,質感進步很有感
來到前座,一眼望去全新的控台鋪陳,可以看見Subaru在維持既有的設計元素之下大大的
將數位化機能導入Outback車艙,包含那直立式11.6吋的多媒體觸控螢幕,將所有和行車
相關的資訊顯示、娛樂功能,甚至是空調等相關機能相整合,Apple CarPlay和Android
將數位化機能導入Outback車艙,包含那直立式11.6吋的多媒體觸控螢幕,將所有和行車
相關的資訊顯示、娛樂功能,甚至是空調等相關機能相整合,Apple CarPlay和Android
Auto自然同為標準配備,加上金屬飾板和軟質塑料的堆疊,與自發光雙環儀表等等,雖不
是主流的全數位螢幕,但至少可說將過去不斷被詬病的缺陷一一補齊。
獨具巧思,成就舒適空間
就數據上顯示,即使Subaru採以SGP平台進行開發Outback,但反映在尺碼上的變化倒沒有
太大的增長,車長2,870mm、車寬1,875mm、車高1,675mm,加上和上一代相同的2,745mm軸
距等等,不過受惠於良好的空間規劃、頭部餘裕更加突出,加上五段可調的後座椅背,最
佳坐姿不是問題,並且一直來到後車廂,容積微幅增加至561L,也另有電動尾門和感應開
關,只要手握鑰匙碰觸尾門上的廠徽即可開啟尾門,讓舒適和機能性更勝以往。
太大的增長,車長2,870mm、車寬1,875mm、車高1,675mm,加上和上一代相同的2,745mm軸
距等等,不過受惠於良好的空間規劃、頭部餘裕更加突出,加上五段可調的後座椅背,最
佳坐姿不是問題,並且一直來到後車廂,容積微幅增加至561L,也另有電動尾門和感應開
關,只要手握鑰匙碰觸尾門上的廠徽即可開啟尾門,讓舒適和機能性更勝以往。
相同,卻大不相同
搭載2.5升水平對臥四缸自然進氣引擎,代號FB25和上一代車款相同,並且透過
Lineartronic CVT無段自動變速與Symmetrical AWD對稱式全時四輪驅動系統進行輸出,
但不一樣的地方在於這次所導入為歐規車型,為因應歐規排放法規所致,一則將供油系統
改採缸內直噴,二則提高壓縮比等等措施,同時也將CVT改採模擬8速傳遞,創造出169ps
(124kW)/5,000-5,800rpm最大馬力和25.7kgm(252Nm)/3,800rpm扭力峰值,以及
但不一樣的地方在於這次所導入為歐規車型,為因應歐規排放法規所致,一則將供油系統
改採缸內直噴,二則提高壓縮比等等措施,同時也將CVT改採模擬8速傳遞,創造出169ps
(124kW)/5,000-5,800rpm最大馬力和25.7kgm(252Nm)/3,800rpm扭力峰值,以及
13.9km/L平均油耗表現。
剛性強化更為扎實
在換上SGP平台、主副車架剛性進行大規模的提升之下,反映出相當扎實的行路質感,並
且在肅靜效果上明顯加強,質感確實是有的;前麥花臣、後雙A臂的結構配上韌度有餘的
懸吊設定,對上一般道路皆能起到緩解路面衝擊的功效,並且在緊湊的操作節奏底下提供
相應的支撐性、還不至於過度軟調,搭上AWD給予十足的駕馭信心,Outback是個十分稱職
的家庭用車,即使動力輸出比起過往稍微抱歉了點,2.5升的排量對應此馬力和扭力值真
的不該有太多激情的想像,溫和的推著指針向前邁進,只要你願意多給它一點時間,即便
切換到運動模式亦是如此。
且在肅靜效果上明顯加強,質感確實是有的;前麥花臣、後雙A臂的結構配上韌度有餘的
懸吊設定,對上一般道路皆能起到緩解路面衝擊的功效,並且在緊湊的操作節奏底下提供
相應的支撐性、還不至於過度軟調,搭上AWD給予十足的駕馭信心,Outback是個十分稱職
的家庭用車,即使動力輸出比起過往稍微抱歉了點,2.5升的排量對應此馬力和扭力值真
的不該有太多激情的想像,溫和的推著指針向前邁進,只要你願意多給它一點時間,即便
切換到運動模式亦是如此。
對比前一代售價漲幅近30萬,第一印象或許會懷疑Outback是否真有其價值?但咱們要說
的是,在這看似千篇一律的外型底下,很多的變革都是看不到的,全新世代的底盤平台、
更高規格而且更具機能的科技運用,加上符合Level 2標準之品牌首款EyeSight 4.0量產
車款搭載,乃至於在質感上的真切進化,說品牌旗艦確實有它的道理、售價也貴的有理,
不是嗎?
的是,在這看似千篇一律的外型底下,很多的變革都是看不到的,全新世代的底盤平台、
更高規格而且更具機能的科技運用,加上符合Level 2標準之品牌首款EyeSight 4.0量產
車款搭載,乃至於在質感上的真切進化,說品牌旗艦確實有它的道理、售價也貴的有理,
不是嗎?
2021 Subaru Outback 2.5i-T EyeSight 在同級車中的分項評比如下(以0.5分為進位基
準,滿分為5分,整體分數為平均值):
視覺:3.5
“沒太多新意,但細節也有可書之處。”
性能:3.5
“輸出不增反減,但至少腹內科技有進步。”
空間:4
“質感明顯提升,但空間餘裕沒太多驚喜。”
安全:4.5
“品牌首款EyeSight 4.0!”
整體:3.875
“就缺個甜甜價,和一顆渦輪。”
2021 Subaru Outback 2.5i-T EyeSight 基本資料如下:
引擎形式:FB25 2.5升水平對臥四缸自然進氣汽油引擎
最大馬力:169ps(124kW)/5,000-5,800rpm
最大扭力:25.7kgm(252Nm)/3,800rpm
變速系統:Lineartronic CVT無段自動變速
前輪懸吊:麥花臣
後輪懸吊:雙A臂
驅動形式:SYMMETRICAL AWD對稱式全時四輪驅動
煞車形式:前後碟煞
車身座位:5人座
量測油耗:13.9km/L
建議售價:NTD 1,598,000
心得/說明:這個外觀跟內裝看起來都很過時,再加上稅金跟這個價格,看來要很有愛才
有辦法下得了手啊...
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→ : 內裝過時的評斷標準是啥 氣氛燈嗎??還是車美仕1F 06/02 22:22
推 : 160萬買2.5升169匹+CVT 真愛粉不要嘴泡 快買2F 06/02 22:34
推 : 比來比去就輸在稅金,馬力這東西敢踩也不會差到哪去3F 06/02 22:40
推 : 車長2,870mm????4F 06/02 22:47
推 : 好慘的業配文5F 06/02 22:47
推 : 為啥2.5才169p?rav4都170p了6F 06/02 22:57
推 : 花錢請寫手不如價格降一些 銷售量堪比法拉利了...7F 06/02 23:03
→ : 169和170是有差嗎XD8F 06/02 23:09
推 : 不知道台灣引擎調成169p 北美同一顆是182p9F 06/02 23:10
→ : 個人很愛subaru 雪地優勢超大 (人在北美)
→ : 現在很哈 北美要新出的 wilderness 有機會入手
→ : 台灣真的沒市場 北美賣到爆
→ : 台灣不習慣subaru賣的比 其他大眾品牌日系車貴
→ : 但這在北美是很正常
→ : 個人很愛subaru 雪地優勢超大 (人在北美)
→ : 現在很哈 北美要新出的 wilderness 有機會入手
→ : 台灣真的沒市場 北美賣到爆
→ : 台灣不習慣subaru賣的比 其他大眾品牌日系車貴
→ : 但這在北美是很正常
推 : 台灣愛486的鐵粉還是有的15F 06/02 23:34
推 : 台灣都柏油路啊,subaru這種價位根本沒優勢16F 06/02 23:44
→ : CVT還能賣信仰17F 06/02 23:55
→ : 車長 2870mm ^^18F 06/03 00:18
推 : 在台灣可能就大雨時 才可以感受到Subaru AWD的威力19F 06/03 00:21
推 : rav4 170p是2.0NA outback 169p是2.5NA20F 06/03 00:43
推 : 169跟170沒差阿,差別是你2.5欸大哥21F 06/03 00:45
推 : 一直在講很有愛,結果都是不會買的22F 06/03 01:01
推 : 台灣只剩歐規車可買 可憐哪23F 06/03 02:19
推 : 因為疫情賣掉一台舊馬三 剩一台2016Legacy24F 06/03 02:49
→ : 如果之後家裡兩個人都要用車 就會買台subaru SUV
→ : 之前是看上美國才有的Forester sport version
→ : 但是現在出了 outback wilderness 好心動
→ : 如果之後家裡兩個人都要用車 就會買台subaru SUV
→ : 之前是看上美國才有的Forester sport version
→ : 但是現在出了 outback wilderness 好心動
推 : 在北美當然買 2.4T 的啦28F 06/03 02:57
推 : 但是2.5NA 好保養 又好賣 加的汽油又比較便宜XD29F 06/03 03:01
→ : 現在油價飆好高ㄟ
→ : 只是好奇 2.4T 在台灣有稅金優勢 為何不引進Y
→ : 而且 2.5NA 跟 2.4T 北美差價好像才兩千多美金
→ : 引進台灣 感覺應該很好賣 成本也不會高到哪
→ : 現在油價飆好高ㄟ
→ : 只是好奇 2.4T 在台灣有稅金優勢 為何不引進Y
→ : 而且 2.5NA 跟 2.4T 北美差價好像才兩千多美金
→ : 引進台灣 感覺應該很好賣 成本也不會高到哪
推 : cvt就是軟34F 06/03 03:14
推 : 坐等比較能接受的2.4NA35F 06/03 03:15
推 : 去年為了省兩千跟差一點的油耗沒直接升級2.4XT,36F 06/03 03:30
→ : 現在有點後悔....兩千光領Stimulus Check就夠了
→ : 基本上這顆就是用扭力換馬力,北美182hp/176ft-lb
→ : 182 hp -> 169 hp, 176ft-lb(24.33 kgm) -> 25.7kgm
→ : 至於那個價格,我想從美國直接買來進口台灣搞不好
→ : 也可以省不少...只不過現在海運是天價,只能嘆氣了
→ : 現在有點後悔....兩千光領Stimulus Check就夠了
→ : 基本上這顆就是用扭力換馬力,北美182hp/176ft-lb
→ : 182 hp -> 169 hp, 176ft-lb(24.33 kgm) -> 25.7kgm
→ : 至於那個價格,我想從美國直接買來進口台灣搞不好
→ : 也可以省不少...只不過現在海運是天價,只能嘆氣了
推 : 看了樓上經驗 還是上個2.4T好了42F 06/03 03:43
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