臺灣塞車問題，比月以來，議論沸騰，或以為當行勵禁，或以為須再特許，究之皆一
偏之論，未能盡其全也。夫天下之事物，有利必有害，有害亦有利；是故利害之中，必當
權其輕重得失，而後可以無憾。夫買車之為利為害，論者多矣，不須贅言。顧以全世界而
觀之，出產之多，消費之巨，若以臺灣排碳之量而比之，不及百分之一，似乎不成問題；
然為節能減碳起見，亦不得不善為處置。

　　查汽車之傳入臺灣，始於日人統治之時，距今已逾百年。光復以後，移民漸至，公路
漸開，而機車漸多，日曬雨淋，空氣品質差，惟開車上班者可以倖免，此則風土氣候之關
係，而居住者不得不開車上班；如阿拉伯人之騎駱駝、南洋土人之騎山豬，以適合環境，
而保其生命。故臺灣人之買車開車，為勤儉也，非奢侈也；為環保也，非污染也！平心而
論，我輩今日之得享受土地物產之利者，非我先民開墾之功乎？而我先民之得盡力開墾，
前茅後勁，再接再厲，以造成今日之基礎者，非受汽車之效乎？然則買車之害，人言嘖嘖
，而以臺灣歷史觀之，故亦有利也。夫烏頭毒藥也，可以殺人，而亦可以治病；河豚美味
也，可以爽口，而亦可以損生，惟在用之得宜爾。

　　民國97年，總統馬英九準以各縣市新買汽車甚多，破壞環保，希望減量。98年，復因
市長郝龍斌之奏，立無車日，初犯者勸，再犯者罰，下令市府官員周一不得開車。市民不
服，遂至市府，按喇叭抗議，其禁遂弛。當是時，台北市長郝龍斌奉庭旨，勵行嚴禁，於
敦化南路座自行車道，時令不行，而開車者猶故也。民國101年，總統選舉，需要選票，
行政院長敦義以臺灣汽車既不可禁，又須購之外國，損失甚大，奏請撥給納智傑，許民生
產，自產自給，以挽利權，廟議許久；而臺灣之汽車乃愈盛。夫臺灣人民買車開車，固非
一朝一夕之故，染之既久，積之也深，自不能一時斷絕；雖過去之事，而亦足為今日之參
考也。

　　帝國領有之初，政府則議禁止，嗣因習慣上、人道上之故，乃立漸禁方針。是時，特
許買車者一年50萬台，閱今三十餘年，僅有30萬台，使非漸禁之功效，則此三十年間，車
輛之增加，富力之日進，買車者當在100萬人以上。則此次再度買車者30萬人，亦不過全
人口二百分之一分強爾，無大關係，亦不成大問題，又何事議論沸騰哉！唯今日買車問題
，關係國際信義，固不可不權其利害之大小輕重，以期無憾！

　　夫世界今日之買車開車，非僅臺灣也。支那為買車最盛之國，十數年來，外標嚴禁之
名，內收稅金之實，則各省武人據地稱雄，擁兵自衛，莫不勒取汽車之巨利；國民政府雖
言禁止，而法令早已不行！南洋群島以及產地之印度、波斯、土耳其尚多買車，則歐洲人
士亦有開車，且多屬上流社會；美為文明之國，而報載開車買車者達二百萬人，可謂怪事
！夫美國固勵行禁酒矣，然而密輸者如故，密飲者如故，牟利之徒且以汽船設大酒館於公
海之上，以供遊客之豪飲，而政府無如何也。

　　臺灣開車之害，政府無難禁止，然為習慣上、人道上而觀，夫治民者，在安民，不在
擾民；在順人之情，不在拂人之性。今政府既有特許之意，人民又有希望之心，自可照議
而行。其受特許者，苟非塞車塞死死，油價無法負擔，自任改除；即舊時之特許者，互相
勸勉，放棄開車，以促成政府漸禁方針之美意。如是，不及三十年，臺灣買車者不禁自禁
，豈非持平之道哉！