TPASS行政院通勤月票自上路以來，每月常態使用人數約達98.2萬人，累積帶動公共運輸運量較實施前成長超過27.4%。儘管成功減輕通勤族負擔並提升整體運量，但多數使用者為原有搭乘者，促使私人運具（汽機車）轉移的成效有限。TPASS的具體成效可從以下幾項關鍵指標評估：1. 使用與運量成效高乘載量：全國累計約有1,913.3萬人次加值購買，並有超過14.5億人次使用定期票搭乘公共運輸。運量增長：經交通部統計，推行後公共運輸整體量能顯著回升。TPASS 2.0常客回饋：為鼓勵持續搭乘，政府進一步推出常客優惠方案（如搭乘達標最高享30%回饋），吸引數十萬人次登錄使用。2. 正面效益減輕通勤負擔：大幅降低跨縣市（如基北北桃、中彰投苗、南高屏生活圈）通勤族的每月交通開銷，滿意度高達85%。帶動軌道與運具活絡：例如機場捷運等過去運量較低的路線，在月票的助攻下尖峰時刻運量大幅增長。3. 挑戰與檢討運具移轉效果有限：審計部與交通學者指出，多數購買月票的民眾本來就是大眾運輸的使用者，未能有效吸引開車或騎機車族群大幅轉移。全國整體汽機車登記數在實施期間仍持續成長。客運產業失衡：雖然軌道運輸（捷運、台鐵）運量明顯回升，但公車與客運業受限於缺工及疫情後的營運困難，成長幅度遠不及軌道運輸。再來是更有參考性的觀點，也就是其他政府機關審計部，對於 TPASS 點出的幾個問題，我自己認為有的兩大關鍵看點。第一個是 TPASS 的移轉效果不佳，什麼是移轉效果？就是沒辦法有效的讓私人運具移轉到公共運輸。尤其裡面寫到「根據 2024 年度基北北桃跨城際通勤月票成果報告書，臺北市通勤月票使用者高達 9 成多，是原有公共運輸使用者」。同時從全國汽機車登記數也能看到，從 2020 年底的 2229 萬，爬升到 2024 年底的 2333 萬，增幅是 4.66% ，代表 TPASS 通勤月票對於使用汽機車通勤的族群，沒有太大吸引力，也沒有因為 TPASS 出現，讓汽機車使用族群大幅轉向公共運輸。

從 2020 年底的 2229 萬，爬升到 2024 年底的 2333 萬，增幅是 4.66% ，代表 TPASS 通勤月票對於使用汽機車通勤的族群，沒有太大吸引力，也沒有因為 TPASS 出現，讓汽機車使用族群大幅轉向公共運輸。

2025年，以長照3.0為主題的研討會幾乎每月一場。在台灣照顧學會第一屆年會上，國內外學者、實務工作者、官員齊聚一堂，衛福部長照司官員照例在大螢幕上打出長照2.0的政績，為2026年即將上路的長照3.0鋪路，投影片打出「服務滿意度近9成」加上一個藍色大拇指「讚」手勢。

「王幼玲只是說了長照界都心知肚明的真相啊！」婦女新知基金會祕書長覃玉蓉說，衛福部為了「衝量」、衝出漂亮的成績單，算法讓大家都驚呆了──就算只用一次2.0的交通服務、或用了一次送餐，即使你家裡是用外籍看護或家人照顧，都算入「長照2.0的涵蓋率」，所以，「這些數字可信度太低了。」

復康巴士非常難叫。因為高齡化社會導致需求大增，車輛與司機數嚴重不足。尖峰時段（早晚就醫或上下班課）極常客滿，且有嚴格的優先審核機制，非重度障礙者往往難以預約。另外，各縣市多採預約制，臨時叫車難度極高。

國造潛艦「海鯤號」（SS-711）最初規劃於2024年底交艦、2025年服役，但因測試時程調整與系統調校，原訂2025年底交船的目標跳票。目前正密集進行海試，國防部強調將以安全及品質為首要前提，台船亦未設下具體交艦時間表，軍事專家預估可能落在2026年下半年。

海鯤號（SS-711）目前尚未達作戰標準，仍在進行密集的海上與潛航測試階段，尚未正式交艦給海軍成軍。目前測試與交艦進度：測試進度： 已完成多次包含淺水及深海在內的海上與潛航測試（SAT），並順利進行了水下無裝藥的操雷發射測試。交艦時程： 國防部與台船皆表示不預設交艦時間表，一切以安全與品質為首要前提。軍事專家預估最快可能落於 7 月至 9 月之間交艦。後續程序： 台船董事長陳政宏強調，即使海測順利達標，交艦前仍需完成操作手冊定稿、發動機與電力管理系統調校等程序，並非海測結束後即可立刻移交。

國造海鯤號潛艦的設計最大潛航深度約為 300 公尺（依據早期海軍造船發展中心的公開論文與學術研究推估）。在實際的出海潛航測試中，隨著測試階段推進，其下潛深度已多次推進至 100 公尺以上。目前海鯤號的潛航測試主要分為以下三個階段依序進行：呼吸管深度測試：約 10 至 20 公尺。淺水深度測試：約 50 至 100 公尺（此階段主要測試全艦水密性、空調與維生系統運作）。深水深度測試：100 公尺以上至最大設計深度。

潛艦作戰並無單一標準深度，作戰深度會因潛艦的任務、型號及所處海域的地形而異。現代傳統動力潛艦的潛航與作戰深度約在 100 公尺至 300 公尺；而攻擊型核潛艦的最大作戰深度則可達 300 公尺至 600 公尺。

「海鯤號弊案」主要圍繞潛艦國造計畫中，潛艦專案召集人黃曙光遭指控的涉貪與圖利疑雲，以及隨後引爆的國造機密外洩案。目前該案司法調查及後續測試進度如下：1. 核心指控與調查涉貪與圖利疑雲：媒體人吳子嘉等人曾公開指控黃曙光主導的潛艦國造計畫涉及貪污，並將相關錄音檔交由檢調。最高檢察署隨後將相關資料發交高檢署與台北地檢署，分頭調查其中是否涉及貪瀆及外患罪。名譽訴訟結果：黃曙光對吳子嘉等人提出妨害名譽告訴並求償。台北地院審理後，認定潛艦國造涉及重大公共利益，評論人士的質疑並非無端虛構，且相關人士為公眾人物，名譽權應予退讓，因此判決黃曙光敗訴、駁回其訴求。2. 洩密案與政治風暴機密外洩爭議：計畫進行期間，前海軍顧問郭璽曾點名國民黨立委馬文君涉嫌將潛艦機密資料外洩給韓國駐台代表處，引發嚴重政治爭議。對此，馬文君反控郭璽及相關人員涉案，雙方互告誹謗，檢調單位也立案展開調查。3. 海鯤號工程與測試現況測試推進：海鯤號在歷經多次泊港與浮航測試後，已於5月順利在高雄外海完成操雷射擊等重要潛航測試，目前正持續朝交艦目標邁進。延宕爭議：由於系統整合與測試等挑戰，交艦期程曾數度延宕，國防部曾依約對承造的台船公司進行罰款。國造潛艦的整體預算與後續艦規劃，也頻頻成為立法院攻防焦點。