作者:
medama ( )
180.217.30.29 (台灣)
2024-11-03 01:50:52 推 weijidai: 綠線已經出現在剛招標地下化路廊的報告書內 小東路設站後 北轉公園北路 在往南邊走原來的西門路接回永華路 至於哪裡下地就不清楚了 13F 11-03 16:41
作者:
ninebride (....)
49.217.120.72 (台灣)
2024-10-31 15:35:05 → weijidai: 用鋼軌系統在台灣也是多頭馬車 機捷斷料不也鋼軌... 23F 11-01 13:11
作者:
semih (Sayginer)
1.161.215.37 (台灣)
2024-10-29 07:21:12 → weijidai: 地方配合款也要依比例一起出阿 中央圈錢也沒用 58F 10-29 12:48
作者:
ckTHU (XD)
59.127.124.8 (台灣)
2024-05-25 15:47:01 → weijidai: 路線延伸是很赤裸裸的腹地爭奪戰 高市府很想把路竹收回高雄都會區 延伸大湖算有利台南 所以市府沒意願 而且這段還要幫台南出錢 所以同理延伸到沙崙 台南市府一定也 2F 05-25 15:56
→ weijidai: 是林副沒興趣 你看幾天前延伸東港高雄就很有興趣 本質 11F 05-25 17:00
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作者:
iamshana (CANINE力集中在一些重要S)
223.136.150.178 (台灣)
2024-05-23 20:04:31 → weijidai: 地下化就中山中正路接市政府 夢幻路線 最多4站地下 49F 05-24 00:40
→ weijidai: 潛盾機請參考桃園綠線 確有執行案例 甚至採站軌分離的的特殊設計 整個垂直大型TBM約長2.4KM 55F 05-24 01:13
推 weijidai: 鋼軌高架以實績來看 稱不上好系統阿...慢又吵 視覺壓迫以擁擠的市區來說 郊區的抗性就少很多 64F 05-24 01:49
作者:
wetteland ( )
123.193.251.26 (台灣)
2024-04-24 20:42:11 → weijidai: 推回去外可能還要補強了 不然之後還是會有同樣問題 7F 04-24 20:57
→ weijidai: 不知道這種門框式的設計是不有其系統上的結構問題 只有這段有問題 13F 04-24 21:06
作者:
hicker (家務事就是一堆瑣碎事)
220.136.210.120 (台灣)
2024-04-24 19:47:00 → weijidai: 基本就是核定了吧 國發行政以現在風向跟本就秒過 2F 04-24 20:44
作者:
hanksadder (小孤獨)
101.137.169.68 (台灣)
2024-04-24 17:29:44 推 weijidai: 10幾處應該有系統性的問題了 恐怕還需要結構補強 120F 04-24 20:43
作者:
iamshana (CANINE力集中在一些重要S)
223.137.20.32 (台灣)
2024-02-23 18:32:03 → weijidai: 台南是單軌規劃 綜規有圖交會轉折是雙層單線
連帶使得東門中華沒辦設站 畢竟單軌轉轍器太龐大了 10F 02-23 23:57
作者:
DoncicInPTT (東七七)
42.79.176.235 (台灣)
2024-02-20 12:04:56 推 weijidai: 藍線我猜有機會今年綜規核 基本設計也再發包了 17F 02-20 13:03
作者:
tedfrog (好人)
220.130.96.180 (台灣)
2024-02-02 10:33:59 → weijidai: 綠線顧問合約到期了 現在還要遴選 然後25年就沒預算執行了 預算還好 重點市府避重就輕 顧問跑了怎麼研擬方案 19F 02-02 12:58