作者 deann (古美門上身)標題 Re: [討論] 新版的牛頭牌還是鋁罐車嗎?時間 Mon Feb 19 09:26:15 2024
我覺得用鋁罐車來嘲笑 豐田車系不是很客觀
豐田車系安全在 是用 大幅的潰縮區 吸收撞擊能量達到更安全的車體防護
什麼是潰縮區? 在汽車發生碰撞中,重要的是保護車內人員的安全,所以碰撞中駕駛室
內的變形越小就越好,汽車在設計時考慮到了這一點,當碰撞發生,讓一部分的結構先潰
縮,吸收一部分的撞擊能量,從而減少駕駛室的撞擊力。
https://www.kingautos.net/198568 潰縮區的解釋
以柔克剛-車輛「潰縮區」原理解說
先前曾經說明了《EuroNCAP》與《NHTSA》《IIHS》等撞擊測試機構的測試程序,而本章節就要來探究車輛撞擊之下的保命關鍵-「潰縮區」。回顧數十年前的老車,當時造車的工法多半偏向打造相當堅固的車輛,例如有著汽車界3310之稱的瑞典坦克... ...
豐田車系就是大幅應用潰縮區的設計理念 你才誤會它是鋁罐車
因為潰縮區的概念 讓我認識很多長輩不愛買suv 這種叫做沒屁股的車
一般有後行李廂可以當潰縮區的大型轎車 才是他們的最愛
車輛潰縮變廢鐵 再買一台新的就好 你車體很硬又如何 結果都是車室內吸收撞擊力
這就是豐田車的優勢
雖然我自己是買BMW就是了
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※ 作者: deann 2024-02-19 09:26:15
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※ 同主題文章:
Re: [討論] 新版的牛頭牌還是鋁罐車嗎?
02-19 09:26 deann
像吉利沃爾沃就太硬了 其實不安全
※ 編輯: deann (220.128.121.214 臺灣), 02/19/2024 09:31:01
→ chandler0227: 沒車頭的外,普遍都會靠潰縮區來吸收撞擊能量
哪裡不安全,還是有種不安全是你覺得不安全?
Volvo也有做潰縮區跟撞擊時引擎室機件下沉避免推擠力傳遞路徑、潰縮區都是顯學,各家車廠老早都採用了2F 02/19 09:30
噓 fish005: Volvo 車主比較聰明,利用別人的車當潰縮區就行了7F 02/19 09:59
推 bursty: 看過Volvo車頭朝下的自由落體影片,你會發現Volvo車體潰縮設計比雙B更先進8F 02/19 10:11
推 liko7676: 還有苯盤三星車呀 他們也是在當各位的潰縮區15F 02/19 11:11
推 joshau: 現在車體都是潰縮來保護車內的乘客,誰在說硬……,該硬的結構要硬,該潰縮的地方本來就要潰縮,要全車都硬就買一台裝甲車,買歐系車是享受底盤回饋和動力,我自己開X4也都不會特別覺得能跟裝甲車比安全22F 02/19 12:29
推 reallocust: 早期某些日系車廠主打後座果嶺是地板,就是忽略縱梁分力概念,新聞上看到畫面幾乎都慘不忍睹27F 02/19 12:30
→ aas813913: 駕駛也參與吸能喔,蓋沒力撞坦克死2人30F 02/19 14:17
推 ALDNOAH5566: 車室的要硬 像本田就不敢標用幾根高強度鋼
不過賣的嚇嚇叫 會買的也不在意31F 02/19 14:35
推 dtfg: 結果漏油死於火燒車XDDD34F 02/19 16:05
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