沒記錯的話，大數據網友先是說 iONEX 的資料庫不夠格稱大數據，
        某位仁兄跳出來說 UCCU，只有 GGR 的才算；
        結果人家最後來個回馬槍，說 GGR 的其實也不夠格。

        我是覺得以為人家支持自己結果被回馬槍婊到的情況比較丟臉。


        現在在檯面上有提貨物稅的，立委就高嘉瑜，車廠就柯俊斌。
        沒印象三陽或是吳董有著力在推動過什麼機車族權益的活動或訴求。

        不過這點我會說三陽或是吳董不只懂得市場需求，
        也懂得不要做出頭鳥，免得替自己惹得一身腥。
        最明顯的例子就是柯俊斌的 2020 上國道口號了，
        到現在三不五時還是被人家拿出來酸。

        就我所瞭解的，人家柯俊斌不是只有喊喊口號而已，
        不但在公開場合，像這次的南港車展時就又有呼籲先開放橫向國道，
        也真的有拜會相關部會，或是有在產業公會裡試圖說服並推動。
        然後....然後就被人嗆聲說你不要以為你做個執行長有什麼了不起。

        可是這又 So What？ 那些口口聲聲說要為大重爭取權益，
        講得好像只要能上國道，願意衝鋒陷陣赴湯蹈火的帳號，
        不但沒有一起把力量帶出來，還三不五時在那裡嘴賤願意出頭的柯俊斌。

        八年前我就說過了，要上國道靠的不是那些偶爾性的對抗活動。
        而是要配合車廠，做車廠的後盾，讓政府知道有這股力量的存在。
        結果在大重版被幹樵到翻，還有人特別開九個分身帳號出來噓被抓包(笑
        事情過了八年，至少我說對了一半，那就是國道權益還是遙遙無期。

        好啦，現在柯俊斌願意出頭了，不想做後盾就算了還在那裡出張嘴背刺。
        有這群不懂合作，只會出張嘴嘴賤搞個人主義的騎士，
        說全力支持上國道的政治人物結果遇到藍綠問題就轉彎的雙標言論，
        想要爭取上國道？先懂得把力量集中才有可能吧。


        請問這段你在回應誰？


        本田在日本的 PCX Hybrid 的銷售結果，
        明顯呈現出油電輕型機車並不符合消費者需求，應該是性價比過低。
        三陽搞油電車，我個人覺得只會是浪費資源而已。

        除非哪天三陽開始發展更高階的機種，並把油電技術投入，
        那時候才有機會。


        對某些人來說，國家政策要繞著 GGR 轉才是正解，
        這個叫扶植亞洲最著名的獨角獸，不叫圖利廠商謝謝。


        GOGORO 也不是不努力，而是太 greedy 才造成現在的結果。

        強如日本四大廠也知道這是個坑，需要大家合作才有飯吃。
        結果在討論公規時以為自己有政府當靠山，油車廠只能乖乖替他代工，
        毫不掩飾地開那種莫名其妙誰都吞不下去的條件，
        搞到破了局才在那裡該該叫，現在甚至出現了市占接近 15% 的對手。

        在我看來，換電系統是地區限定，
        【人口密度高】【治安良好】【機車使用環境佳】【國土面積較小】
        這幾個條件看來，全世界估計就是台灣最適合，
        所以 GGR 在政府全力扶植，甚至可以說打壓油車廠的政策下起來了。
        相反的在國外，基本上到目前可以說全面失敗，
        只有零星的幾個地區導入個幾台做商業使用，而不是一般生活使用。

        同時，換電系統也是個過渡系統。

        換電系統要降低成本，最直接有效的就是電池技術的發展。
        可是反過來說，一但電池技術發展成熟，可以一顆跑 180km+ 以上時，
        誰還需要換電？只要點對點的兩端有充電椿就可以了。
        剩下的機會只能做長途旅行騎士的換電/充電生意，這能賺多少錢？

        日本四大廠現在在做的重點，其實不是換電系統，
        而是配合電池廠做電池開發，嚴格來說是對未來充電機型做熱身。
        一但被搞起來了，那時候 GGR 頭就要抱著燒了。
        因為即使那個時候充電椿還不普及，某個程度下還是要依賴換電，
        大家會加入的，應該不會是 GGR 的系統，而是日本系統了。

        那....到時候 GGR 該何去何從？ 我想不到，不知道誰能夠幫忙想想？


        是的。

        當初 GGR 剛出來的時候，狗粉都在吹之前的他廠都不用心做多爛，
        都是 GGR 推出良好的產品和換電系統才讓電動車開始發展起來。

        的確，不否認這一塊的確是 GGR 成長起來的部份原因，但是不是全部。
        最重要的是，相比於其他廠牌投入電動車的時間點，
        GGR 創立的時候的電池性能已經足夠支撐商業使用才是最大原因。

        不然反過來說，如果現在還是之前鉛酸電池的時代，
        可能每 15 公里就要換一次電，這樣子最好還經營得下去。


        我搞懂你的意思了，但是你應該沒搞懂營業模式。

        不管最一開始的電池，是三陽要跟中油買斷還是買一開始就是租賃的，
        出廠的時候總要附上電池吧，又不是像油車可以撐到最近的加油站就好。
        如果年底甚至明年就已經要推出預計要開賣且有一定銷售的量產車，
        現在的預示量不應該只有幾百組，應該至少有個上萬組也不為過。
        從這點回過來看，目前三陽的電動車要出現明顯的成長恐怕也要後年。

        還是三陽真的那麼有信心，中油的電池是可以要多少馬上給多少，
        所以車子做出來之後再來跟中油下單這樣？(笑


        對，據點可以減少，但是據點減少表示現在的投資就是浪費了。
        那對現在的 GGR 來說，要不要再繼續增加站體的投資就是兩難了。
        除非 GGR 現在改用像 iONEX 這樣子的小站體來持續擴張據點，
        不過這樣子的話那些笑話 iONEX 小站體不夠用的狗粉們情何以堪呀(笑

        另外，還是會有效益在和效益夠不夠支撐商業模式是兩回事喔。
        營運成本減少伴隨著的是營收也減少，
        現在 GGR 的財報顯示是在虧損中，賭的就是一個未來翻身的機會
        如果可預見的未來是營收減少的幅度大於成本減少的幅度，
        那未來要怎麼翻身？....我一個平凡人是想不到就是了。


        個人對輕型油電車的發展相當不看好就是。


        我以為我說清楚了不過看起來還沒有？

        我的說法是，因為車交給消費者時要附上電池，沒得含扣
        所以依目前三陽提供給中油的預示量只有幾百組來看，
        可推論的是三陽目前還沒有最近會推出來，明顯有銷量的車。
        我個人的猜測是最快也要到後年才會有真正有商品性的新機種出現。
        不然如果明年就有預估會明顯有銷售量的車出來，現在應該不只幾百組，
        預示個上萬組都不為過才是，這個才是我的說法。

        除非三陽真的覺得中油的電池是隨叫隨有，
        所以現在只下個幾百組，等到新車出來時要多少再訂多少貨？
        不過這不符合傳統產業 Lead Time 的作法，我個人認為不太可能。

        然後充電站設置跟三陽當然沒有關係，電池方案也跟三陽沒有關係，
        我應該也沒有說到三陽跟這兩個有關係，不知道你提這兩點要幹嗎？


        祝福他們....


        電池當然隨叫隨到？(笑

        就算是之前的光陽現在的三陽，要叫一個各機種通用的泛用零件，
        恐怕都沒辦法隨叫隨到，你卻覺得中油可以做得到？

        除非整個中油沒一個人有成本觀念，不計資金成本倉儲成本折舊成本，
        做好一堆電池擺在倉庫，唯一目的是讓不給預示量的三陽可以隨叫隨到，
        這樣子才做得到，不過有可能嗎？(笑

        討論到現在，我發現在傳統產業 Lead Time 及成本這塊，
        我跟你的 tone 或是認知好像並沒有在同一條線上；
        再加上這塊跟我原本要討論的有點離題了，所以後續就恕我不再回應囉。



        嗯，只要三陽有消息放出來，的確就會有人覺得很棒的產品快要出來了(笑


        這就是後進者的好處呀。

        先不說 GGR，人家政府也只是要求一下當時的龍頭做做電車，
        哪知道光陽內部有人以為自己可以引領風騷，油車是龍頭電車也沒問題，
        喊出一個 2019 電龍頭的口號被笑到現在。

        吳董是聰明人，看到之前的兩個先趨者已經邁向先烈的路上了，
        當然保守一點慢慢來囉。


        如果你是在說我誤會的話，那就真的是一個大誤會了(笑，

        我在回覆推文的時候還沒有看到你這段話呀，
        我說的是那些只要一有消息出來，
        就覺得三陽已經不只油車，連電車都快要一統江湖的那些網友啦。


        遲早要做的事我是覺得現在動也不算太晚，
        只是動的速度應該不會有某些網友們想像的那麼快啦。


        你這樣子推他品牌車，要那些說你是 iONEX 大使的 ID 情何以堪？


        我會說電動車是過渡產品，還不會說它是垃圾就是了。


        我是不知道有多少人期待，但是我個人是一點也不期待。
        這東西連本田都賣不動了，我很難想像三陽能在真油電車有什麼發展。

        我說的是真油電車，不是之前三陽自行定義的智慧油電。

        剛好小老婆在前一天有出一篇 Honda PCX Hybrid 的報導，
        從裡面應該不難看得出油電車為什麼賣不好的缺點，大家參考看看。

※ 編輯: DSNT (59.124.93.202 臺灣), 07/26/2023 17:17:49

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