作者
標題 [新聞][外鐵] 印度首輛氫燃料列車月底上路，可載運 2,638 名乘客
時間 Mon Mar 10 22:27:28 2025
標題 [新聞][外鐵] 印度首輛氫燃料列車月底上路，可載運 2,638 名乘客
時間 Mon Mar 10 22:27:28 2025
原始標題 印度首輛氫燃料列車月底上路，可載運 2,638 名乘客
新聞網址 https://reurl.cc/p9QqrQ
印度首輛氫燃料列車月底上路，可載運 2,638 名乘客 | TechNews 科技新報
![[圖]]()
印度正準備迎接第一輛氫燃料列車，這不只是技術上的突破，更是朝向清潔能源運輸的重要一步。相較於傳統柴油列車，這款氫燃料列車將以氫氣發電，行駛過程中只排放水與熱能，徹底擺脫碳排放問題。 根據印度鐵路部的規劃，這輛氫燃料列車將於 2025 年 3 月 31 日 在哈里亞納邦 Jind-Sonipat 路線 ...
![[圖]](https://img.technews.tw/wp-content/uploads/2025/03/10093353/GeA_WD2XAAAimhS.jpeg)
發表日期 2025 年 03 月 10 日
全文完整內容
作者 Chen Kobe | 發布日期 2025 年 03 月 10 日 9:42 |
https://imgur.com/PaZvl26
![[圖]](https://i.imgur.com/PaZvl26.jpeg)
印度正準備迎接第一輛氫燃料列車，這不只是技術上的突破，更是朝向清潔能源運輸的重
要一步。相較於傳統柴油列車，這款氫燃料列車將以氫氣發電，行駛過程中只排放水與熱
能，徹底擺脫碳排放問題。
要一步。相較於傳統柴油列車，這款氫燃料列車將以氫氣發電，行駛過程中只排放水與熱
能，徹底擺脫碳排放問題。
根據印度鐵路部的規劃，這輛氫燃料列車將於 2025 年 3 月 31 日 在哈里亞納邦
Jind-Sonipat 路線 正式投入營運。這項計畫由多個關鍵企業聯手推動，從列車改裝到燃
料供應，涵蓋整個氫能運輸生態鏈。負責列車改裝的是 Medha Servo Drives，這間總部
位於海得拉巴的公司長期專注於鐵路系統整合，受印度鐵路委託，負責將現有的柴油電動
通勤列車轉換為氫燃料列車。
料供應，涵蓋整個氫能運輸生態鏈。負責列車改裝的是 Medha Servo Drives，這間總部
位於海得拉巴的公司長期專注於鐵路系統整合，受印度鐵路委託，負責將現有的柴油電動
通勤列車轉換為氫燃料列車。
加拿大燃料電池技術公司 Ballard Power Systems 則提供 8 組 100 kW FCmove™ -HD+
氫燃料電池 作為列車的核心動力來源。而氫燃料的生產與供應則交由 GreenH
Electrolysis 負責，這家公司由 H2B2 Electrolysis Technologies 與 GR Promoter
Group 合資成立，並在 Jind 設立氫氣生產與加氫站，確保列車的燃料需求。
這款氫燃料列車不只是環保技術的突破，規格上也達到了印度現有列車的領先水準。列車
最高時速可達 110 公里/小時，單次可載運 2,638 名乘客，並搭載 1,200 HP 引擎，成
為全球動力最強的氫燃料列車之一。
最高時速可達 110 公里/小時，單次可載運 2,638 名乘客，並搭載 1,200 HP 引擎，成
為全球動力最強的氫燃料列車之一。
https://reurl.cc/G5Mzjy
在印度之前，德國、美國和西班牙都已經率先啓用氫燃料列車，但幾乎也都侷限於單一線
路，里程也不長，主因還是在於成本。印度這輛氫燃料列車的造價就高達 80 億盧比（
約 30 億新台幣），另外加上氫氣生產、儲存和加氫站點等基礎設施，還要再追加 70 億
盧比（約 26 億新台幣）。
即使成本高昂，印度政府仍然認為這是一筆划算的生意，2023-24 財政年度印度政府已經
撥款 2,800 億盧比（約 1,058 億新台幣） 用於開發 35 列氫燃料列車，並額外編列
600 億盧比（約 226 億新台幣）建設氫能鐵路基礎設施，以推展到更多路線。
因為印度是全球最大的鐵路網之一，但目前仍有大量列車依賴柴油動力，不僅污染環境，
也加劇能源進口壓力。透過氫燃料技術，一方面降低對化石燃料的依賴，一方面又能推動
能源轉型，氫燃料列車除了能減少空氣污染與碳排放，也能降低長期燃料成本，未來若能
進一步利用太陽能與風能生產氫氣，將能有效提升能源效率，為印度帶來更穩定的交通電
氣化方案。
也加劇能源進口壓力。透過氫燃料技術，一方面降低對化石燃料的依賴，一方面又能推動
能源轉型，氫燃料列車除了能減少空氣污染與碳排放，也能降低長期燃料成本，未來若能
進一步利用太陽能與風能生產氫氣，將能有效提升能源效率，為印度帶來更穩定的交通電
氣化方案。
與此同時，氫燃料列車的動力機制就像電動車一樣，透過馬達驅動，不僅動力強大而且更
加順暢，又沒有噪音，對乘客來說更加舒適，就算是抓著把手站在車廂外面也比較輕鬆一
些（？）。
加順暢，又沒有噪音，對乘客來說更加舒適，就算是抓著把手站在車廂外面也比較輕鬆一
些（？）。
然而，氫燃料列車雖然具備環保優勢，但在推廣過程中仍面臨幾項挑戰。首先，建置成本
仍然偏高，無論是列車本身，或是氫氣生產、儲存與補給設施，都需要大量投資。其次，
氫氣的存儲與運輸需要特殊設備，如何確保燃料的穩定供應仍是一大考驗。此外，技術成
熟度仍在發展階段，無論是燃料電池效率，還是氫能基礎建設，距離全面普及還需要更多
時間與驗證。
仍然偏高，無論是列車本身，或是氫氣生產、儲存與補給設施，都需要大量投資。其次，
氫氣的存儲與運輸需要特殊設備，如何確保燃料的穩定供應仍是一大考驗。此外，技術成
熟度仍在發展階段，無論是燃料電池效率，還是氫能基礎建設，距離全面普及還需要更多
時間與驗證。
為了解決這些問題，印度政府和其他企業一樣，都積極投資「綠氫」技術，透過太陽能與
風能進行電解製氫，減少對傳統化石燃料的依賴，同時降低氫燃料生產成本。未來，如果
氫燃料列車能夠成功克服成本與技術挑戰，並進一步推廣至更多路線，將可能為印度鐵路
帶來革命性的變革，甚至影響全球鐵道運輸的發展趨勢。
風能進行電解製氫，減少對傳統化石燃料的依賴，同時降低氫燃料生產成本。未來，如果
氫燃料列車能夠成功克服成本與技術挑戰，並進一步推廣至更多路線，將可能為印度鐵路
帶來革命性的變革，甚至影響全球鐵道運輸的發展趨勢。
India to Launch Hydrogen Fuel Train: A Big Step for Green Travel
（首圖來源：X）
#PTTRailway
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.166.13.121 (臺灣)
※ 作者: hihihihehehe 2025-03-10 22:27:28
※ 文章代碼(AID): #1dplRIyr (Railway)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1741616850.A.F35.html
推 : 這載客數有含車頂上的嗎 XD1F 03/10 22:34
推 : 沒有電車線的話人數可以x2.52F 03/10 22:42
推 : 難怪印度鐵路無法電氣化3F 03/10 22:42
噓 : 印度鐵路已經97%電化了,別活在10年前
pib.gov.in/PressReleaseIframePage.aspx?PRID=20780894F 03/10 23:44
pib.gov.in/PressReleaseIframePage.aspx?PRID=20780894F 03/10 23:44
推 : 個人覺得燃氫是非電化路線的救星6F 03/10 23:52
噓 : 到處轉貼新聞洗文.7F 03/11 03:10
推 : 你可以不坐，但是一定要讓你朋友坐8F 03/11 10:08
推 : 應是很好的方式,能穩定客量,才好後續電氣化
印度沒那麼落後,我相信,但電氣化97%?我不信9F 03/11 15:26
印度沒那麼落後,我相信,但電氣化97%?我不信9F 03/11 15:26
→ : 97%是針對寬軌路線計算，但寬軌路線也佔所有鐵路的96.59%11F 03/11 17:58
--