作者 alberlike199 (alberlike199)標題 Re: [閒聊] 台灣鐵道學會 對北中1.5小時政見之評論時間 Mon Jan 20 01:59:54 2025
台鐵的優勢就是出站就是市中心，根本不需要轉乘
台南到高雄的大眾運輸工具大家會選擇高鐵還是台鐵？
一樣是六都，從台南新營到台中豐原，除了台鐵，還有其他的大眾運輸工具可以選擇嗎？
就算做好轉乘，這種旅程，誰會去坐高鐵？
更不要提其他更偏遠的鄉鎮，很多一二級城鎮之間的運輸都是靠台鐵，而不是高鐵。
台鐵運輸的問題是：
神調度和莫名其妙的待避
一堆新設立的捷運化車站沒有多餘的軌道可以等候避車
莒光號為了載貨，莫名奇妙停在車站10分鐘
更不要提三不五時遇到台鐵的貨車在前面慢慢走
於是
各位旅客，本列車暫時在此臨時停車，請各位旅客稍後，謝謝。
結果就這樣，就算時刻表表定90分鐘到，實際上就是各種莫名奇妙的誤點，所以爭論到底
北中可以幾分鐘開到根本沒有意義，因為實際上就是會誤點給你看
再來就是經驗根本沒有傳承，搞得每次颱風一來，平交道事故，好像永遠都是第一次遇到
一樣，到底要等多久才能通行，火車會不會開，哪一台車先開，有沒有啟動接駁車計畫，
永遠都沒有人知道。
佛系台鐵，不要多問
反正緣分到了，火車自然就會開了
台鐵雖然連年虧損，但也不是真的沒有錢可以改革，台鐵在各個城鎮的土地資產都是市中
心，非常的值錢，問題是台鐵活化的土地資產有回饋給台鐵了嗎？還是又莫名其妙的送給
財團賺大錢？
買新車剪綵，爭取自強號停靠小站，三不五時改建一下車站，這才是長官在意的，至於其
他的不要在我任內出意外就好，反正緣分到了自然會有人來改革。
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※ 作者: alberlike199 2025-01-20 01:59:54
※ 文章代碼(AID): #1dZJsSTi (Railway)
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→ shinjikayama: 每次事故都有不同情況，本來就是看現場處理的狀況，沒有人能告訴你幾分鐘就能解決事故，拿個最近的例子，通常死亡事故處理時間在50-80分，浮洲站那個找不到人拖了兩小時，但難道你能說，欸不行，超過80分了，車一定得開嗎？1F 01/20 05:44
→ enkidu0830: 台鐵的車站就是市中心那是過去的觀念了，在雲林斗六或許是，但是在台中就不能這麼說，東海大學那邊人不少吧！南屯也是，甚至於南區，別說他們會把台鐵台中站當往北的唯一選擇6F 01/20 05:57
噓 liweihau: 第一句就錯了 誰說不用轉乘
住士林的人要去坐臺鐵不用轉乘？10F 01/20 08:22
→ backpacker18: 台中的市中心在七期
七期到烏日高鐵站比到火車站近很多
一堆住市區的台中人都好幾年沒去過火車站了12F 01/20 11:57
→ penghuman: 土地開發都有正規程序，資產也不是隨便就能賤賣，更何況對照虧損和公司財務杯水車薪
而且市中心也要看土地使用分區，鐵道專用的分區變更又要回饋，不是一句活化就這麼簡單15F 01/20 14:00
→ LienFong: 有事台鐵幹，沒事幹台鐵，阿門19F 01/20 15:07
推 trtc: 其實台南市現在人口發展重點也不在車站附近了，看看那個安南區離車站有多遠。所以還是有需要轉乘20F 01/20 16:13
推 CGtheGREAT: 講不轉乘是誇張，但拿士林跟我們中南部哪些大眾運輸不發達的大方相比我是覺得有點故意啦22F 01/20 17:31
推 eastwing: 其實對中南部多數鄉鎮而言，所謂的轉乘工具是機車
所以很多火車站旁邊總是看到滿滿的機車,包括像石榴站24F 01/20 17:35
→ liweihau: 住虎尾的人要去搭臺鐵不用轉乘？住朴子的人要去搭臺鐵不用轉乘？27F 01/20 19:04
噓 usercode: 台南高雄距離這麼近，拿來比較完全搞錯高鐵的客群，這距離相當於新幹線的京都、大阪兩站，往來這兩地不搭私鐵也會搭新快速，新幹線就算車站一樣在市區，這票價跟節省的時間也沒有競爭力
而且撇除捷運化新增的站，臺鐵路塞的原因是那個可笑的避塞區間搭配多數區間都是雙單線，路線容量本來就少得可憐了33F 01/21 00:03
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