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標題 [新聞] 為「新機場」舖路！ 高市捷運局：小港
時間 Tue Jun 3 12:31:22 2025
標題 [新聞] 為「新機場」舖路！ 高市捷運局：小港
時間 Tue Jun 3 12:31:22 2025
為「新機場」舖路！ 高市捷運局：小港林園線預留往南星空間
2025/06/03 00:16
〔記者王榮祥／高雄報導〕中央評估在南部增設新國際機場可行性，高雄市政府看好南星
計畫條件最佳，高市捷運局指出，距離南星最近的高雄捷運小港林園線已預留空間，如果
新機場最後選在南星，就會有捷運連通機場與城區。
計畫條件最佳，高市捷運局指出，距離南星最近的高雄捷運小港林園線已預留空間，如果
新機場最後選在南星，就會有捷運連通機場與城區。
捷運小港林園線全長約11.59公里，共規劃6座地下車站與1座高架車站（RL1到RL7），從
捷運紅線R3小港站往南延伸，行經小港與林園區，並串連臨港工業區、新材料循環產業園
區。
捷運紅線R3小港站往南延伸，行經小港與林園區，並串連臨港工業區、新材料循環產業園
區。
議會定期大會期間，多位議員關注小港林園線進度，捷運局長吳嘉昌答詢指出受供料與物
價飆漲等影響，建設經費已較核定時增加，因此啟動修正計畫作業，於2023年8月提報交
通部，去年8月召開審查委員會後，今年2月17日再提報交通部續審，原定2030年完工通車
的期程，預計延至2034年。
價飆漲等影響，建設經費已較核定時增加，因此啟動修正計畫作業，於2023年8月提報交
通部，去年8月召開審查委員會後，今年2月17日再提報交通部續審，原定2030年完工通車
的期程，預計延至2034年。
除關注小港林園線進度，有議員好奇南星填海區域規劃新國際機場的可行性，及新機場對
外通聯方案？吳嘉昌表示雖然機場選址未定，但市府已朝此方向超前部署，在小港林園線
預留延伸到南星（機場）的空間。
外通聯方案？吳嘉昌表示雖然機場選址未定，但市府已朝此方向超前部署，在小港林園線
預留延伸到南星（機場）的空間。
捷運局事後說明，初步是選在RL3車站前後，設定轉往南星的捷運路線，總長度約兩公里
，從地下轉地面層約爬升段約7百公尺，原則上是規劃直接到南星（機場），中間不會再
有其他車站。
，從地下轉地面層約爬升段約7百公尺，原則上是規劃直接到南星（機場），中間不會再
有其他車站。
至於詳細規劃，則需等新機場方案一旦確定，再交由相關單位進一步討論。
市長陳其邁曾說，小港機場最大困境是噪音，因應台灣未來航空貨運及南部未來發展，如
果在南星計畫區外海填海造陸1千公頃，興建24小時新機場，可避免噪音問題，同時搭配
興建捷運路網，未來可滿足航空貨運與產業需求，目標打造為東南亞廉價航空總部與貨運
樞紐。
果在南星計畫區外海填海造陸1千公頃，興建24小時新機場，可避免噪音問題，同時搭配
興建捷運路網，未來可滿足航空貨運與產業需求，目標打造為東南亞廉價航空總部與貨運
樞紐。
雖看好南星蓋機場優勢，但陳其邁面對議員質詢仍多所保留，罕見表示對此案「沒有把握
」。
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/5062327
為「新機場」舖路！ 高市捷運局：小港林園線預留往南星空間 - 生活 - 自由時報電子報
![[圖]]()
中央評估在南部增設新國際機場可行性，高雄市政府看好南星計畫條件最佳，高市捷運局指出，距離南星最近的高雄捷運小港林園線已預留空間，如果新機場最後選在南星，就會有捷運連通機場與城區。捷運小港林園線全長約11.59公里，共規劃6座地下車站與1座高架車站（RL1到RL7），從捷運紅線R3小港站往南延伸，行經 ...
![[圖]](https://img.ltn.com.tw/Upload/news/600/2025/06/03/5062327_1_1.jpg)
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※ 作者: rickisme 2025-06-03 12:31:22
※ 文章代碼(AID): #1eFdgSV5 (MRT)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1748925084.A.7C5.html
推 : 沒有把握就是沒了1F 06/03 12:42
→ : 增加的月台軌道所需的預算經費，中央會不會幫忙買單？2F 06/03 12:54
→ : 他任內就只能提提 連實際做規劃準備都很難有吧3F 06/03 12:58
推 : 有預留就好 黃線都不知道有沒有預留紫線這些後續路網轉乘甚至直通的空間4F 06/03 12:58
推 : 原本以為南星要當小港第二跑道 原來計畫是要闢建新機場喔 可是小港的運量已經到極限了嗎？6F 06/03 12:59
→ : 雄黃線會有預留給雄紫捷的分岔8F 06/03 13:02
→ : 可能是新機場可以24小時營運不用宵禁？9F 06/03 13:12
推 : 跟大阪一樣岔出直達，還是到RL3還要下車轉乘?類似新北投線10F 06/03 13:13
→ : 南星要等小港擴建完才會開始動,大概是……2040年之後12F 06/03 13:25
→ : 南星機場可行性不高，光是填海經費跟機場設施目前初估就至少4000億。而且一聯想到關西機場在下沉，就更沒信心13F 06/03 13:41
→ : 所以基隆港有因為系統能力到極限，才填出台北港嗎？
從未觸及2.9百萬TEU/年，如系統能力是唯一指標怎還會填海勒15F 06/03 13:46
從未觸及2.9百萬TEU/年，如系統能力是唯一指標怎還會填海勒15F 06/03 13:46
→ : 台北港的其中一個興建原因是基隆港腹地不足沒錯17F 06/03 13:51
→ : 會因為關西機場工程失誤，全世界就放棄填海工程了嗎？18F 06/03 13:51
→ : 南星跟小港有衝突是因為小港也在跑擴建計畫19F 06/03 13:52
→ : 說基隆腹地還是道路能力不足，那也要問基隆當時貨櫃碼頭幹20F 06/03 13:53
→ : 所以定位是超遠期計畫21F 06/03 13:53
→ : 嘛還要投資到2.9百萬TEU/年的基建勒？這些都不用折舊攤提？22F 06/03 13:53
→ : 而且小港的擴建計畫也才剛開工23F 06/03 13:54
→ : 所以啊，現在就該趕快停下擴建，花了 800 多億，結果積年24F 06/03 13:54
→ : 我同意南星跟小港擴建要二擇一25F 06/03 13:54
→ : 病灶沒一個解決，這是遠在北市哪位偉大的民航高官做的決定26F 06/03 13:55
→ : 但看政府的做法是先弄小港擴建再弄南星
而且這似乎是地方的意思……
民航可沒有能力決定這種規模的事情27F 06/03 13:55
而且這似乎是地方的意思……
民航可沒有能力決定這種規模的事情27F 06/03 13:55
→ : 最高主管機關就民航局，高雄幾年前還有代議士跳出說不要擴建這種半吊子建設，從民航到交通部政院怎不長遠規劃勒？
另外小港就單跑道，要對比應該參考名古屋中部國際機場 NGO30F 06/03 13:57
另外小港就單跑道，要對比應該參考名古屋中部國際機場 NGO30F 06/03 13:57
小港機場擴建中，南星新機場構想浮上檯面【獨立特派員】 ｜ 公視新聞網 PNN 高雄機場長期面臨宵禁，成為發展的一大限制。市長陳其邁多次呼籲中央，填海造陸規劃一座24小時起降的國際機場。不過行政院其實2023年已經規劃，在現有的小港機場建新航廈，也正在進行第一期工程。這兩個計畫有哪些差異？如何滿足高雄未來的客貨運需求？填海造陸又可能面臨什麼難題？ ...
→ : 未來要預留擴建雙跑道再說，NGO 日本實際支出用購買力回推至今約 2500 億新台幣，一個擴建 880 億積弊沒解決才是浪費35F 06/03 13:59
→ : 中央>小港擴建
地方>南星
看起來就國家不想出那麼多錢37F 06/03 14:00
地方>南星
看起來就國家不想出那麼多錢37F 06/03 14:00
推 : 回某樓 應該不用轉乘吧 終點小港的區間車拉到新機場即可42F 06/03 14:05
推 : 有預留機會就蠻大了吧43F 06/03 14:15
推 : 台北港是為了解決北部建築廢棄物蓋的 這看來就是高雄港新的填海計劃 這面積真要填滿少說20-30年起跳 現在說要幹嘛用還太早 所以小港先擴建
而且填海計劃包裝成要蓋機場 比較不會有民怨44F 06/03 14:17
而且填海計劃包裝成要蓋機場 比較不會有民怨44F 06/03 14:17
推 : 當初也預留六節車廂的空間48F 06/03 14:32
→ : RL3是地下車站，屬於第一期統包工程(那就是看不到最終設計圖)，RL4~RL7以後用細設。地下站要增加月台難度比較高，增加用地不易，那就可能如同大橋頭站共線分叉。另新聞所述分岔後會出土高架進南星機場?但是民航局要求台中橘線要地下設站，南星設站應該也照例地下，那就變成出土高架沒多久又下地?RL3~RL6也是整段在台17地下，所以南星機場支線這段忽高架忽地下還是要全線地下有待釐清。49F 06/03 14:34
推 : 啟德機場在 50 80 年代都有擴建，最終還不是要回去赤臘角擴建如何善後，就是中央要好好思考勇於做正確決策的時候。56F 06/03 14:44
→ : 三節車營運，站體月台預留6節車廂長度的想法87%像58F 06/03 14:46
→ : 如果填海主要是為了建築事業廢棄物，哪個縣市沒土方？
三節車營運問題的根源是產經與就業崗位配套有沒有跟上59F 06/03 14:46
三節車營運問題的根源是產經與就業崗位配套有沒有跟上59F 06/03 14:46
→ : 3節車就當作小港林園線是直通紅線看待，而6節紅線直接通到南星，東港輕軌看要不要也一車直通林園線到南星來補足林園線班距（以上模擬城市幻想）61F 06/03 15:03
→ : 當初沒有台積電半導體廊帶的因素 所以只能更新小港
現在就是若半導體廊帶成了 有沒有需要沒宵禁的機場
當然最差也有繼續塞爆高速公路運去桃園飛就好~64F 06/03 15:19
現在就是若半導體廊帶成了 有沒有需要沒宵禁的機場
當然最差也有繼續塞爆高速公路運去桃園飛就好~64F 06/03 15:19
→ : 南星目前要解決的是南部半導體的貨運問題 除了桃機貨運飽和+遙遠 也有碳排放的部分 如果將南星計畫分期先成為貨運機場 後續有機會再擴充旅運 畢竟目前小港機場在旅運上還沒達到民航局2040的目標 貨運也可以配合國7一起設計或延長
機場應該會是6節車廂從現有小港站一路到機場直達
甚至可能有從高火的直達 嗎67F 06/03 15:42
機場應該會是6節車廂從現有小港站一路到機場直達
甚至可能有從高火的直達 嗎67F 06/03 15:42
推 : 不能6節吧 RL1之後的車站土建都只有3節長度74F 06/03 15:45
推 : 看起來是不會停那些新站啦 只是經過而已75F 06/03 16:06
→ : 新站確實是沒辦法停六節，所以只能幻想（X
除非未來增線繞過去1 2 376F 06/03 16:11
除非未來增線繞過去1 2 376F 06/03 16:11
推 : 南星旁邊剛填出一個七櫃，長榮小白鼠中78F 06/03 16:21
推 : 我也贊同民航應該要避免重複投資 國際航線集中桃園小港就好 頂多松山有地利之便可以維持 剩下台中台南花蓮專心飛國內線就好79F 06/03 16:45
推 : 好了啦82F 06/03 16:49
推 : 先看鳳山國中預留幾年了83F 06/03 17:50
推 : 出土後可以走平面來省錢
倫敦地鐵一堆線在郊區都是走平面的84F 06/03 17:52
倫敦地鐵一堆線在郊區都是走平面的84F 06/03 17:52
噓 : 小港扩建满载的777一样停不下啦 而且还宵禁86F 06/03 19:09
→ : 好了啦mtc5566，台中國際航線持續增加，還在那邊飛飛國內線就好。
我也贊成民航應該要避免重複投資，所以什麼南星計畫就免了吧！高雄就繼續用小港就好！
https://i.imgur.com/71xtYC9.jpeg87F 06/03 20:32
我也贊成民航應該要避免重複投資，所以什麼南星計畫就免了吧！高雄就繼續用小港就好！
https://i.imgur.com/71xtYC9.jpeg87F 06/03 20:32
![[圖]](https://i.imgur.com/71xtYC9h.jpeg)
→ : 台中都有星宇自家的貴賓室了92F 06/03 21:19
→ : 從地理位置來看，清泉岡該擔心的不是小港，旅運幾乎養桃機南星計劃從20幾年前就提過要做機場，也不會是只有近年來的半導體廊帶，這只是說明中央對離得遠的縣市毫無長期規劃93F 06/03 21:59
推 : mtc5566很抱歉你這番關於航空的言論被打臉了96F 06/03 22:06
噓 : 某M，我們小港到現在還沒星宇呢～97F 06/03 22:12
推 : 台中機場的運量不到高雄和松山的一半98F 06/03 22:12
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