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作者 Subscript9 (小火車過客)
標題 Re: [情報] 北捷閘門更新、悠遊卡APPLE PAY合作進度
時間 Sat Jan 25 00:46:20 2025

※ 引述 《danny0830》 之銘言：
: 噓 cwl717033: “台灣公共運輸使用率相對較低”? 老公司悠遊卡的主場   01/24 18:04
: → cwl717033: 台北捷運擠成那樣?                                    01/24 18:04

捷運算是公共運輸的一種，所以以下簡單跟各位板友說明一下台灣的公共運輸概況

以運具次數做市占率分析，可以發現台灣的公共運輸市占率僅有16%

六都部分，臺北市40.4%、新北市33.6%、桃園市12.2%、臺中市8.6%、高雄市8.3%、臺南市5
.5%

反過來說，私人機動運具的市占率是72.3%，六都則是：臺南市85.6%、高雄市82.7%、臺中
市81%、桃園市75.5%、新北市53.4%、臺北市40%

剩下的11.7%，則是步行與自行車，分別為8.5%與3.2%

也就是說在臺灣，起訖對(OD Pair)在500m以上的旅次(即非短行程）發生，公共運輸市占率
僅佔比16%，而私有運具高達72%，這種懸殊可謂是臺灣的公共運輸市占率偏低無誤

以擁擠程度來評價公共運輸的使用狀況，產生偏誤的情況可能很高，例如一天只開行一班次
的公共運輸上面可以塞滿人，但一天當中的其他時段，旅次發生可能就只能採用私有運具，
在這種情況下公共運輸的市占率就很低了。


也因此，公共運輸受到影響的不僅僅是旅客的使用傾向，業者所提供的服務也會產生重大影
響，然而這兩者往往也具有強大的因果關係。

最後說一下這篇報告的其他定義，一個旅次可能會產生很多種運具的使用，因此「運具次數
」指的是一個旅次當中，將所運用到的運具次數進行有條件計算：

例如步行500m以上轉乘捷運，則計入步行與捷運各1次，而同運具間例如公車轉乘公車，則
僅計入一次。

此外，有關於市占率部分，係計算在旅次當中，特定類別的運輸工具在總次數之比重。

同樣前面的例子，即是步行50%，公共運輸(捷運）50%

Reference ：
交通部統計處（2023），111 年民眾日常使用運具狀況調查摘要分析

本調查2年統計一次，113年之調查尚未公布，而考量到111年受疫情影響，可能會導致市占
率有別於其他統計之年度，因此文章當中之數據採用109年調查之結果

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 123.192.206.143 (臺灣)
※ 作者: Subscript9 2025-01-25 00:46:20
※ 文章代碼(AID): #1dayFUDr (MRT)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1737737182.A.375.html
※ 同主題文章:
Re: [情報] 北捷閘門更新、悠遊卡APPLE PAY合作進度
01-24 00:31 danny0830
Re: [情報] 北捷閘門更新、悠遊卡APPLE PAY合作進度
01-25 00:46 Subscript9
※ 編輯: Subscript9 (123.192.206.143 臺灣), 01/25/2025 00:51:10
推 japan428: 其實我覺得悠遊卡公司模糊焦點吧，悠遊卡不是只想靠交通運輸搭乘得到收益，不然早年就積極佈局悠遊卡讀卡機跟付款幹嘛？1F 01/25 09:00
推 tonyian: 悠遊卡公司一直在模糊焦點啊，從一開始問就說卡片無法升級，蘋果限制規格，最後說談不攏，然後GP時就換個說法，反正就是事情挑自己想要的說，說穿了就是悠遊卡也沒這麼想要合作，跟信用卡外掛機一樣，問的時候說無法改機台，然後又問說可以改一兩台，又說每個服務站可以買，然後拖到現在才要改全面外掛機台
當初悠遊卡技術規格你挑的，然後還阻擋交三卡，全台灣都要配合你交通卡？然後還到處說蘋果不配合，谷歌不給上額支付，真的是垃圾公司4F 01/25 12:19
噓 kensmile: 會說垃圾公司的，應該自己就是
蘋果就費用談不攏啊
不然你來出13F 01/25 14:11
推 h120968: 反正蘋果市占率高吃相就難看 愛要不要隨便你16F 01/25 14:16
→ coffeemilk: 只好請歐盟幫我們制裁蘋果了(誤）17F 01/25 14:17

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