作者
標題 [新聞] 高雄第二過港隧道走漁港路輕軌旗津延伸
時間 Wed Jun 5 14:48:24 2024
標題 [新聞] 高雄第二過港隧道走漁港路輕軌旗津延伸
時間 Wed Jun 5 14:48:24 2024
高雄第二過港隧道走漁港路輕軌旗津延伸線不共構興建
高雄過港隧道延壽計畫，將隧道年限從2034延至2049年。記者潘奕言／攝影
高雄旗津第二過港隧道已完成可行性評估並送交交通部審核，將採漁港路方案；至於民眾
期待同時將輕軌延伸至旗津，經評估未達交通部自償率審議門檻，現階段不會共構興建。
市議員簡煥宗表示，希望隧道預留輕軌空間，未來需要時可以興建。
期待同時將輕軌延伸至旗津，經評估未達交通部自償率審議門檻，現階段不會共構興建。
市議員簡煥宗表示，希望隧道預留輕軌空間，未來需要時可以興建。
高雄過港隧道1984年通車至今已40年，距離原設定年限50年只剩10年。
交通部除了進行第二隧道興建評估，也啟動第一隧道延壽計畫，斥資2.19億元並於去年完
工，將隧道年限從2034延至2049年。
第二隧道則有漁港路、擴建路兩路廊方案評估，最後漁港路方案因便於連接國道一號、道
路現況服務水準佳、路線經過皆為公有地無用地取得費用等，各項評估均較佳而獲選。
第二過港隧道預計由漁港北三路穿越港區進入第四貨櫃中心、連結到旗津一路，總長度約
2460公尺，經費逾100億元。
隧道深度至少16公尺、高度8公尺，寬幅25.8公尺，單向兩快一慢車道、汽機車分流，旗
津、前鎮端設置引道供汽機車立體跨越交叉。
至於輕軌旗津延伸線路廊與隧道共構，經評估共構後工程經費僅節省2.86億元，對提升輕
軌經濟效益有限，未達交通部審議15%自償率審議門檻；加上路線未走擴建路，輕軌如何
拉到漁港路也是個問題，最終結論不共構興建。
軌經濟效益有限，未達交通部審議15%自償率審議門檻；加上路線未走擴建路，輕軌如何
拉到漁港路也是個問題，最終結論不共構興建。
捷運局表示，後續會視都市及社會經濟發展狀況，持續辦理評估及推動。
市議員簡煥宗表示，尊重專家評估結果，但還是希望第二隧道能預留輕軌行駛空間，以便
未來有需要時興建。
現在旗津上班族多騎機車搭渡輪到本島，學生則多搭公車，希望能有更多樣的大眾運輸工
具供旗津鄉親選擇。
樹德科大流通管理系副教授陳佳宏說，過港隧道是否預留輕軌行駛空間，必須考量經濟效
益。
現旗津有多條便捷的渡輪路線、公車及旗津過港隧道，若整體評估不符效益，不建議預留
輕軌空間。
https://i.imgur.com/Yd3qHHl.jpeg
![[圖]](https://i.imgur.com/Yd3qHHl.jpg)
高雄過港隧道延壽計畫，將隧道年限從2034延至2049年。記者潘奕言／攝影
https://i.imgur.com/7OS9pNp.jpeg
![[圖]](https://i.imgur.com/7OS9pNp.jpg)
輕軌旗津延伸線經評估未達交通部自償率審議門檻，現階段不興建。圖為旗津街景。記者
潘奕言／攝影
https://udn.com/news/story/7327/8011145
![[圖]](https://img.disp.cc/t/o/pgw.udn.com.tw_gw_phbef2eec00f9409f3469416615a96ffb1.jpg)
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 101.10.115.249 (臺灣)
※ 作者: godofsex 2024-06-05 14:48:24
※ 文章代碼(AID): #1cO0ewDw (MRT)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1717570106.A.37A.html
→ : 大順路都推成那樣了 旗津更狹長 更不可能放輕軌
而輕軌是隧道走擴建路方案才有 現在走漁港路方案 輕軌881F 06/05 15:28
而輕軌是隧道走擴建路方案才有 現在走漁港路方案 輕軌881F 06/05 15:28
→ : 旗津本島放輕軌根本沒阻力吧，一直都是跨港拉高經費問題。3F 06/05 18:04
→ : 旗津不蓋輕軌 也沒其他軌道能蓋了
土質問題註定只能平面輕軌5F 06/05 19:41
土質問題註定只能平面輕軌5F 06/05 19:41
推 : 公車就夠了，別浪費錢去蓋時速不到40kph的輕軌7F 06/05 20:59
推 : 如果輕軌卡在過港段 改用brt不行嗎？8F 06/05 21:13
推 : 走擴建路比較接近市區9F 06/05 21:20
→ : 好奇輕軌車道有辦法開放公車路權嗎 如果用像樓上說的brt在旗津跑 阿然後跨海到高雄後沿著輕軌道上面跑 再回到旗津這樣繞圈 不知道可不可行 還能當成類輕軌增加班距10F 06/05 21:24
推 : 主要還是漁港路太遠離市區吧，跑BRT一樣是超繞，但只在島上效益又不高。13F 06/05 21:35
推 : 旗津的地理因素 不從北端接回哈瑪星 或者從中洲往擴建路延伸 繼續從南端繞行就是很難快速進入市區 就算有BRT也沒用15F 06/05 22:29
推 : 過港隧道只能跟國一綁一起就是沒辦法
又不是每個旗津人每天都要上國道跑長途18F 06/05 22:34
又不是每個旗津人每天都要上國道跑長途18F 06/05 22:34
→ : 所以旗津輕軌還有什麼工程方案嗎？20F 06/05 22:50
推 : 推
旗津不蓋輕軌還能蓋啥？難不成高架喔?走平面就是旗津跟駁二最適合的選擇.立體化反而是錯誤的規劃21F 06/06 01:40
旗津不蓋輕軌還能蓋啥？難不成高架喔?走平面就是旗津跟駁二最適合的選擇.立體化反而是錯誤的規劃21F 06/06 01:40
推 : 地質注定不能高架也不能地下 只能平面
如果不跟過港共構 基本上軌道就沒希望了24F 06/06 03:33
如果不跟過港共構 基本上軌道就沒希望了24F 06/06 03:33
推 : 其實可以理解輕軌不共構的理由啦，整個南邊都是貨櫃中心，運量可能真的不高，旗津這種觀光導向的地方，假日才是高峰的特性，或許用電巴是比較適合的作法，且我也覺得坐船比較有觀光特色。但到目前為止我覺得最大的問題還是在輕軌哈瑪星站到鼓山渡輪太遠，觀光無妨但通勤太累人26F 06/06 10:04
推 : 過港隧道一向都是以高雄港的需求為主32F 06/06 10:07
--