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https://www.tandfonline.com/doi/full/10.1080/23748834.2025.2504829
台灣學者Cheng-Yu Jung，現為美國亞利桑那州立大學永續學院博士生，曾於環境部任職
，近期在國際期刊《Cities & Health》發表研究，


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這篇論文名為：
Crossroads of safety: rethinking vulnerability of vulnerable road users in
Taiwan’s vehicle-centric spaces
安全的十字路口：重新思考台灣車輛至上空間中弱勢用路者的脆弱處境

研究背景：快速都市化下的死亡常態
論文指出，台灣從 1970 年代快速經濟發展以來，城市建設以「機動車效率」為主軸，
導致行人空間被壓縮、政策與文化偏向汽車，形成「行人死亡被視為日常」的現象。
“Taiwan’s urban landscape is dominated by vehicle-centric planning...
pedestrian fatalities are often accepted as business as usual.”（p.1）

這樣的問題已引發國際關注，CNN 早於 2021年就曾以「Taiwan’s ‘Living Hell’
Traffic is a Tourism Problem」報導此問題，直指行人難以生存。

論文點出8大結構問題：
1 城市設計高度汽車化
人行道窄小或被車輛、攤販、雜物佔用，行人常被迫走進車道。
“Sidewalks are often narrow, poorly maintained, or obstructed... forcing
pedestrians to share roads with vehicles and increasing the risk of crashes.”
（p.5）

2 弱勢用路者暴露在死亡風險下
老年人、自行車騎士、行動不便者死亡率高，卻未被政策優先保護。
“Taiwan’s VRU constitute a significant proportion of road fatalities...
ensuring safe and accessible infrastructure for elderly pedestrians... is
critical.”（p.5）

3 社會文化偏袒車輛
停車與車速便利性被優先考量，形成對汽車的「無意識崇拜」（motonormativity）。
“This car-centered norm prioritizes drivers over pedestrians...
motonormativity describes our widespread, often unconscious, bias.”（p.6）

法規雖有禁止佔用人行道與未禮讓，但執法鬆散，幾乎無效果。
“Regulations... are often ignored... perpetuating unsafe conditions.”（p.7）

4 YouBike 雖普及卻不安全
YouBike 使用者面臨基礎設施不足、車道與人行空間重疊，容易發生事故。
“Taiwan’s urban infrastructure creates dangerous environments for bikers...
shared multi-use paths can lead to unpredictable interactions.”（p.8）

5 車輛數量爆炸，卻無限制成長
截至台灣有 2330 萬輛機動車，人口約 2342 萬，機動化率高達 每百人 99.8 輛。
"23.3 million registered motor vehicles for a population of 23.42 million"(p.9

相比之下，日本與新加坡早有嚴格制度限制車輛成長：
“Japan’s Parking Space Act... Singapore’s Vehicle Quota System...
discourage excessive vehicle ownership.”（p.9）

6 工程設計對行人不友善
多車道大路口讓長者難以通行，無障礙設施不足，對身障者極不友善。
"Wide intersections...make crossing difficult...many sidewalks lack ramps"(p.10

7 醫療與社福負擔上升
交通事故頻率高，不僅導致碳排、都市熱島，也對健保造成龐大壓力。
“Medical costs have nearly doubled... these road traffic crashes strain
Taiwan’s National Health Insurance (NHI) system.”（p.11）

8 行人改革推動困難重重
即使政府提出「零行人死亡」政策，但多頭馬車、地方阻力&法規不一致 使改革進度緩慢
“Fragmented authority and conflicting regulations... create
inconsistencies... guidelines are non-binding and weakly enforced.”（p.12）

結論與政策建議：轉向人本都市設計
作者呼籲，台灣必須從汽車中心的城市規劃，轉型為強調步行、自行車與無障礙的永續城
市空間。除了工程改善，也需透過交通教育與執法，改變駕駛與大眾心態。
“This paper advocates for a transition... to inclusive, human-centered
mobility systems that prioritize pedestrian safety, accessibility, and
sustainability.”（p.13）


備註
一篇論文比交通部的記者會好太多了
過去幾年交通部都在幹嘛啊 交通死亡明明比疫情更嚴重但都不在乎 嘻嘻

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