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※ 引述《as74155 (trafans)》之銘言：
: 關於內文所提到的：若火車時速130，平交道柵欄放下時間約27秒，而時速90公里，約費
: 時40秒
: 這個理論根本無法套用在市區的青年路及東豐路平交道！
: 相信台南人都知道，這兩個平交道分別位於臺南站的南北兩側，而柵欄放下的啟動，即為
: 列車出站時。如果是區間車等加速能力較佳的車型，也許狀況會好一些，但根據實際測量
: 列車行駛至平交道時時速約75~80左右。但如果是對號列車，加速緩慢，從警鈴響起到可
: 以通行，大概就要2分鐘，如果再加上列車交會，時間又會更拉長。目前遇到最誇張的是
: 青年路平交道一次放三列火車通過，至少費時5~6分鐘！
: 所以如果要評論南鐵地下化之前，先在這兩座平交道旁邊坐個幾小時吧！
: 手機排版請見諒

        該FB的說法：



        但依據台鐵的規範，像以青年路來說（有自動遮斷機）
        警報裝置其實應該要在列車通過平交道前的30秒前就啟動。



        然後，依照交通規範，人車在平交道前是否應停下等待，並不是只看柵欄的，
        而是只要「警報響」或「柵欄放下」或「平交道看守員表示停止」等都算。

        所以，前面的30秒理論上是應該要等的。
        （所以就算警報響了但柵欄還沒放，並不代表就可以闖過平交道。
          當然已經在平交道上、或非常靠近而煞停距離不足而不宜停下是另一回事）

        然後我們先拿青年路平交道來看，並先假設有列快車不停站而是直接通過。

        130KM/H的列車，每秒等於行駛36.1公尺，這車速大概都是自強，
        我們先拿青年路平交道來看，並先假設有列快車不停站而是直接通過。

        PP自強的列車長大概290公尺，而青年路寬大概20m，
        所以從車頭抵達平交道某側，到車尾完全離開平交道，至少要算310m。
        也就是整輛列車完全通過大概至少要8.6秒，當9秒算。

        而如上面規範所講的，理論上在列車通過後柵欄就可以開放、警報停止，
        但實際上，不會是列車車尾一通過的「那一瞬間」就真的開了、停了。
        往往會再多等個幾秒鐘，目前看起來青年路大概是等5秒鐘。

        所以就算如他們FB設定最快130KM/H不停站全速通過，也至少要45秒左右。


        可是實際上就速度來說



        3.台南站是大站，所有的列車一定都會停，
          所以根本不可能會有130或115KM/H這種速度。
          像as網友所舉的75KM/H，大概310m長的列車實際通過平交道的時間就15秒，
          也就是整個禁止通行至少要30+15+5=50秒。


        另一方面，台鐵每天經過台南段的列車據說是225班左右，


        (不過我懶得再去查班次分布了......看有沒有板友有興趣去查)

        最多汽機車在路上的時段，剛好遇上最多火車，也就是平交道最常阻斷的時段，
        塞爆很意外嗎？



        沒關係啦，就買杯咖啡，停下來享受一下整個城市都能猜火車的樂趣吧。

        或許會有人說：趣你個大頭軌......



        哎呀，大家其實可以仔細想想，比起用自救會推出的民版方案會創造出的

        「整個城市都是我的工作井」

        喝咖啡猜火車真的還有趣多了。


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