梅姬颱風吹出桃園機場測風設備的落後，也因沒有精確的空橋風速數據，昨天造成多家航
空公司已經可以準備作業起飛班機被迫取消，將近2000名旅客因此延誤取消，更誇張的是
同樣的時間，竟然有飛機可以靠橋下組員，同樣時段隔壁兩個空橋的飛抵桃園機場的旅客
，就是不被允許靠橋，同樣的標準，有著不同的命運，旅客可說是官僚體系下的犧牲品。

於桃園機場空橋作業最高上限為風速48海浬，但是並未裝置空橋測風設備，所有風速則是
以塔台氣象台測得場面風為主，雖然航空公司機坪作業車有測風裝置取得現場風速只有44
到45海浬沒有超標數據，由於當時塔台給的風速數據有49海浬到50海浬，要求已經進行作
業的空橋退橋停止作業，即使航空公司依照地面作業車測得現場風速只有44到45海浬，也
願意寫自行負責切結書，但桃園機場仍不接受，搞得旅客被迫退關，原本可以起飛的班機
也跟着取消。

可是晚間更離譜的情況發生，讓外界很難接受桃園機場的作為，晚間同時有三架飛機停在
C2、C3、C4空橋，但因為機場風速一直超過標準的48海浬，所以桃園機場不允許空橋靠機
作業，但是因為C2空橋有一架班機是白天的飛機，也是因桃園機場的關係，班機上的組員
，因為在旅客都下飛機後，桃園機場要求退橋不得作業，所以飛機上的組員被困在飛機上
無法下機，直到晚間組員已經超過工時，桃園機場才以「那個時候風比較小」讓機組員下
機，但是隔壁兩班共400多名的旅客竟然仍然是風速超過標準，桃園機場不允許空橋停靠
進行下客作業，旅客只能在飛機上枯等。

多家航空公司表示，桃園機場2期航廈舊有的韓國空橋在最初就是一家有問題的公司，在
得標做完後，公司就宣佈倒閉，也讓當時的航空站主任有一部份原因因此下台轉調其他航
空站，目前維修狀況也是問題一簍筐，而桃園機場的韓國空橋和美國空橋在風速也有很大
的不同，差距讓人看了匪夷所思，桃園機場一直標榜世界排名，也讓人看了這些官僚體系
的傲慢不敢領教。

空橋空橋風速限制為了作業安全，也可以保護飛機，但是在臨近的香港、上海浦東以及颱
風區域的國際機場，幾乎每個空橋都有安裝風速偵測設備，主要就是為安全設計，桃園機
場只有「收錢」卻沒有等值服務，其實航空公司因此「受害」損失許多，也曾多次建議桃
園機場裝設空橋風速偵測裝置，桃園機場不為所動，反而又因為不捨得花錢買設備落後造
成航空公司及旅客損失，降低本國航空公司的競爭力，最後損失還是航空公司與旅客。