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巴拿馬運河
   
   
   
        [巴拿馬運河興建史]
        [文圖來源：歷史文化學習網]
   
        十九世紀巴拿馬運河的興建，並不是突發奇想的創舉，早在十六世紀西班牙
        殖民時期，為了將從秘魯掠奪的黃金運回西班牙，探險家賽倫（Alvaro de
        Sarvedola Selon）便提議在中美洲地峽的某處挖掘運河，可使大西洋至
        太平洋間的航程大幅縮短，節省船隻航行時間，降低航行的風險。
   
        當時列出四個位置，分別是墨西哥的臺宛太白地峽（Tehuantepec）、尼加拉瓜
        、巴拿馬與達連；其中尼加拉瓜與達連兩地，直至今日仍是興築第二運河
        的候補位置。
   
        除賽倫之外，亦有不少探險家與殖民地官員，先後向西班牙國王菲力浦二世
        （FillipeⅡ，1556-1598）提出建議；然而當時的西班牙對於殖民的美洲地區
        ，採取征服掠奪的態度，無心建設殖民地，菲力浦二世曾說：「假如上帝希望
        有運河，那祂老早已造好了。我們不想妨礙上帝的工作。」正是最好的寫照。
   
   
   
           西班牙探險家巴斯帝達斯（Rodrigo de Bastidas，1460-1527）於西元1501年
        發現巴拿馬。
   
        1509年，西班牙派遣遠征隊征服當地的印地安原住民，命名為「黃金的卡斯提亞」
        （Castilla del Oro，包含今日的巴拿馬、哥斯大黎加與尼加拉瓜地區），並
        設置總督進行統治，巴拿馬成為西班牙殖民地。
   
        巴拿馬一詞的由來，為當地的總督巴爾博（Vasco Nunez de Balboa）於西岸的
        太平洋建立港口，命名為巴拿馬，含有印地安語「漁夫」之義。
   
        由於當時從殖民地秘魯運送黃金返回西班牙，途經麥哲倫海峽的航路太過遙遠
        與危險，主要改採秘魯至巴拿馬港，再上岸通過狹窄的地峽，運至加勒比海
        的港口，從海路抵達西班牙，雖然已經大幅縮短航程與時間，但依舊相當漫長費時。
   
        十八世紀加勒比海成為海盜肆虐的巢穴，航路中斷，運送船隻乃改走遙遠的
        合恩角（Cape Horn），同時母國西班牙對巴拿馬殖民地的控制亦日漸薄弱，
        1819年哥倫比亞脫離西班牙獨立，1821年巴拿馬加入，成為哥國的一州，擺脫
        西班牙殖民地的身份。
   
   
   
   
        法國人勒塞浦的斐迪南（Ferdinand de Lesseps，1805-1894）
        ，是一位曾擔任法國駐埃及外交官的兒子，年輕時期是在埃及渡過，也曾擔
        任法過駐埃及的外交人員。
   
        1869年蘇伊士運河開鑿完工時，他得知巴拿馬運河的開鑿計畫，雖然已是
        六十多歲的老人，但仍充滿壯志，相信同樣能成功開鑿巴拿馬運河，於是
        在巴黎成立新公司，募集資金，向控制巴拿馬的哥倫比亞政府，購買運河開鑿權。
   
   
        1881年，正式動工開鑿巴拿馬運河，此時勒塞浦已經七十六歲。
   
        勒賽浦過度樂觀開鑿工程的難度，並且忽略氣候、地形的差異對於開鑿運河
        的影響程度。
   
        巴拿馬地區屬於熱帶叢林氣候，天氣潮濕悶熱，多暴雨洪水，不利工程進行
        ；當地又有瘧疾、黃熱病等熱帶傳染疾病肆虐，奪走興築工人的健康與生命
        ；複雜地形上的挑戰，巴拿馬運河開鑿所挖出的土石數量（高達二億五千九百萬
        立方公尺），已經遠遠超過蘇伊士運河。
   
        在工程進度的嚴重落後，大量運河開鑿工人死傷，耗費鉅額的工程資金之後
        ，1888年，勒塞浦宣布工程失敗，公司宣告破產，此後以法國人為主的開鑿
        力量，退出巴拿馬運河的開鑿，並尋求願意接手的國家與公司。
   
   
   
   
        自從十九世紀以來，美國就有在中美洲興建運河，藉以溝通太平洋與大西洋
        航運的計劃。因為當時美國東西兩岸的船隻往來，必須繞過美洲南端的合恩
        角（Cape Horn），需要耗費漫長的時間，極為不便。
   
   
        1901年，西奧多．羅斯福（Theodore Roosevelt，即老羅斯福，1858-1919）
        繼任美國總統，他奉行門羅主義，對於美洲影響重大的事務，採取積極介入
        的態度，並以軍事力量作為後盾。
   
        1903年，美國與哥倫比亞簽訂條約，準備接續開鑿巴拿馬運河。
   
        西奧多．羅斯福認為巴拿馬運河的興建對美國來說，有軍事與經濟上的重要性。
   
        從軍事上看，巴拿馬運河可以加速美國海軍在兩大洋之間的調動，能節省海軍
        前往遠東、中南美洲的時間；特別是二十世紀後，美國更關注於太平洋地區
        的控制，巴拿馬運河提供軍事船艦調動的便捷，是美國政府支持興建的原因。
   
        從經濟上來看，巴拿馬運河能便利兩大洋之間的船艦運輸，美國若能控制巴拿馬
        運河，更能加深對於中南美洲經濟上的影響力，也能避免歐洲各國干涉中南
        美洲事務。

       
   
   
   
        哥倫比亞對於美國所提出開鑿巴拿馬運河的條件，認為太過苛刻不能接受，
        於是遲遲不同意美國開鑿。
   
        1903年，美國派軍艦支持巴拿馬當地的獨立反抗，結果巴拿馬共和國成立，
        同意美國開鑿運河，美國成立「地峽運河委員會」，負責運河的開鑿事務。
   
        他們記取勒塞浦失敗的教訓，首先著手進行解決熱帶傳染病的困擾，喬戈斯醫生
        （William C. Gogas）針對傳播瘧疾、黃熱病的媒介－蚊子，進行一連串的
        衛生措施，1905年大致控制住熱帶傳染病，降低大規模發生疫情的機會。
   
        總工程師約翰．史蒂文（John Steven）提升地峽鐵路的運輸能量，能更迅速
        將挖掘的土石運走，加快工程進度。
   
        他採用船閘興建梯級運河的方式，避免因雨季時的洪水進入河道，危害運河運作
        ；又興建水壩圍住查格雷斯河（Chagres River），形成一個巨大的人工湖
        －加頓湖（Gatun Lake），作為儲蓄調節運河水位、提供發電的水庫，同時
        也是近三分之一長度的運河水道。
   
        巴拿馬運河於1913年完工，在十年左右的運河開鑿過程中，共挖掘出三倍於
        蘇伊士運河的土石量（達二億五千九百萬立方公尺），先後花費近七億美元資金
       ，最多同時有四萬工人進行工程，其中以印地安人、加勒比海的黑人為主，
        高達四萬人死亡，可說是當時最浩大的工程。
   

   
   
        1914年巴拿馬運河完工之後，根據美國與巴拿馬所簽訂的運河條約規定，
        美國以支付一千萬美元，以及每年繳交25萬美元的代價，獲得16.1公里寬
        運河區的租借權，巴拿馬運河與運河區成為美國的管轄區域。
   
        由於巴拿馬建國深深受到運河的興建與美國的因素影響，美國為確保對
        巴拿馬運河的控制，積極介入巴拿馬的政治，從二十世紀起，美洲民族主義運動
        蓬勃發展，巴拿馬人也興起要求內政獨立、運河自主的民族運動，因此
        巴拿馬的政局一直不安。
   
        巴拿馬歷任政府，努力尋求擺脫美國的影響，持續與美國談判，要求重新
        訂約，取得更多對於運河的控制權。
   
        1977年美國吉米‧卡特總統（Jimmy Carter，1924－）在任時，兩國重新談判
        簽訂運河新約，規定運河永久中立，1999年12月31日，美國將運河主權
        交還巴拿馬，巴拿馬真正成為一個名副其實的運河國家。
   
        未來的巴拿馬運河更計畫進行拓寬，以滿足日漸擴大的運河通航需求。
   
   
   
        [巴拿馬運河 的功能]
   
   
        由於太平洋與大西洋海平面並不相同，船隻通過巴拿馬運河，又必須穿越海
        拔數十公尺高的地峽，因此如何控制運河水位，使船隻能順利通過，便是必
        須突破的技術關鍵。
   
        運河船閘控制水位的技術，是現代工程技術發展下的成就，開鑿運河的工程師
        利用水梯的概念，建造數組大型水閘，水閘長約三百公尺，寬僅容大型船艦通過
        ，水閘封閉時，利用電動馬達抽水灌注，使水位升高，得以接續上較高位置
        的河道，就像上樓梯一樣，通過最高處之後，仍利用電動馬達抽水降低水閘內
        的水位，回到海平面的位置高度。
   
        如此，體積龐大的船艦便能突破陸地與高度的限制，穿越地峽，通過運河。

        巴拿馬運河沿線共有五個大型水閘，若以船隻從加勒比海經過運河抵達太平洋的
        路線來看，先後會經過共有三段的加頓閘（Gatun Locks），船隻在此逐漸提高
        水位，通過加頓湖（Gatun Lake）之後，再進入皮德洛米蓋閘（Pedro Miguel
        Locks），地勢與水位也漸漸下降，最後通過米拉佛瑞斯閘（Miraflor Locks）
        ，進入太平洋，成功通過長約82公里的巴拿馬運河。
   
    http://www.jips.kh.edu.tw/wg2009/巴拿馬運河.htm