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看板 Gossiping
作者 標題 [新聞] 國五翻車3主因「人車路」 關鍵在司機
時間 Tue Feb 14 17:33:34 2017
【國五翻車33死】車禍3主因「人車路」 關鍵在司機
車齡19年的蝶戀花旅行社遊覽車，在高速公路交流道過彎時疑因超速車身失去重心，原本
單純的側翻，卻釀成國道通車以來死傷最慘重的33死、11傷車禍，繼去年7月國道2號陸客
團遊覽車火燒車釀成車上26人全數罹難後，再創紀錄。
單純的側翻，卻釀成國道通車以來死傷最慘重的33死、11傷車禍，繼去年7月國道2號陸客
團遊覽車火燒車釀成車上26人全數罹難後，再創紀錄。
今年到底國內遊覽車出了什麼問題？國立台灣師範大學企業管理系教授陳敦基表示，車禍
原因有很多面向，但不外人、車、路，此一車禍原因是司機有無疲勞駕駛、違規超速在先
，翻車後又因車齡老舊，結構安全系數太低，不耐撞，加上運氣不好，擦撞山壁，以致車
原因有很多面向，但不外人、車、路，此一車禍原因是司機有無疲勞駕駛、違規超速在先
，翻車後又因車齡老舊，結構安全系數太低，不耐撞，加上運氣不好，擦撞山壁，以致車
子掀頂奪命。車齡19年的蝶戀花旅行社遊覽車，在高速公路交流道過彎時疑因超速車身失去重心，原本
單純的側翻，卻釀成國道通車以來死傷最慘重的33死、11傷車禍，繼去年7月國道2號陸客
團遊覽車火燒車釀成車上26人全數罹難後，再創紀錄。
去年7月，陸客團遊覽車在國道2號發生火燒車，奪走全車26條人命，最後鑑識判定直指蘇
姓司機在駕駛艙潑汽油，引火自焚，拉同車25人陪葬，可歸責於人的因素。
13日晚上，武陵賞櫻團的遊覽車北返行經國5接國3南港系統交流道環道時，過彎失去重心
，擦撞外側護欄，側翻邊坡，令人不敢置信，奪走33人性命，11人受輕重傷，司機也罹難
。創國道通車以來，大客車車禍死傷人數紀錄。
，擦撞外側護欄，側翻邊坡，令人不敢置信，奪走33人性命，11人受輕重傷，司機也罹難
。創國道通車以來，大客車車禍死傷人數紀錄。
陳敦基教授表示，一個車禍肇事原因有很多面向，就是人、車、路。以此起車禍為例，現
有資訊可以推斷，人的部分，司機有無充分休息、是否疲勞駕駛或生病等，致注意力不集
中，可能是肇事原因之一。
有資訊可以推斷，人的部分，司機有無充分休息、是否疲勞駕駛或生病等，致注意力不集
中，可能是肇事原因之一。
其次是車體的結構安全，這輛遊覽車車齡19年，車體可以說比較脆弱，雖然剛通過檢驗，
但不過是例行檢驗，車體結構因為老舊，如果不是重大車禍，也許沒事，但是在強烈撞擊
下，可推斷結構顯然是有問題。
但不過是例行檢驗，車體結構因為老舊，如果不是重大車禍，也許沒事，但是在強烈撞擊
下，可推斷結構顯然是有問題。
他表示，遊覽車的車齡是否該限制，需要檢討。過去認為車齡不是問題，只要好好保養，
應該可以持續行駛，但在遇到嚴重車禍狀況時，不能否認車體較不耐碰撞。
至於道路方面，南港系統交流道彎道大，限速40公里，遊覽車開到60多公里，以乎也還好
，但還是因為過彎時車速快了點，失去重心。
陳敦基表示，初步判斷大概車體結構是大問題。如果司機疏忽，造成意外翻車，可能不至
於嚴重至此。要命的是，運氣不佳，車子側翻時，車頂又擦撞山壁邊坡，乘客被擠壓，跟
著掀開的車頂和解體的座椅彈飛，死傷慘重，車體掀開，是結構問題，這是關鍵。但如果
司機都沒有可歸責問題，後面的狀況也就不會發生。
於嚴重至此。要命的是，運氣不佳，車子側翻時，車頂又擦撞山壁邊坡，乘客被擠壓，跟
著掀開的車頂和解體的座椅彈飛，死傷慘重，車體掀開，是結構問題，這是關鍵。但如果
司機都沒有可歸責問題，後面的狀況也就不會發生。
陳敦基肯定政府在遊覽車安全管理上，有盡到把關責任，持續檢討改善，不能因單一事件
，抹煞政府的管理作為。
配合檢警勘驗肇事遊覽車的交通部公路總局人員指出，在2000年1月1日以後新領牌的大客
車，都要經過「車輛型式安全審驗」，簡稱「型式認證」，包括車輛結構安全、製造設計
圖、結構安全計算書、按圖施工、施工過程要拍照等規範，經審驗合格才能領牌，已加入
歐盟安全法規標準。
車，都要經過「車輛型式安全審驗」，簡稱「型式認證」，包括車輛結構安全、製造設計
圖、結構安全計算書、按圖施工、施工過程要拍照等規範，經審驗合格才能領牌，已加入
歐盟安全法規標準。
肇事遊覽車是1998年出廠，當時法規車身高度限高3米8，該車高度則為3米7。車身高度後
來降到3米6，再降到3米5。也就是車齡越老舊的遊覽車，比新車還要高，重心也越高，駕
駛人必須更加注意行車速度，避免過彎時失去重心。
來降到3米6，再降到3米5。也就是車齡越老舊的遊覽車，比新車還要高，重心也越高，駕
駛人必須更加注意行車速度，避免過彎時失去重心。
財團法人車輛安全審驗中心國產車審驗部專案經理吳俊德表示，目前國內的大客車法規，
與世界其他國家比較，相當嚴苛，名列前矛，規範完備。該車是型試認證之前出廠的車子
，針對以前的車，有一套管理規定，只是沒有那麼嚴格，但每年要定期檢驗。
與世界其他國家比較，相當嚴苛，名列前矛，規範完備。該車是型試認證之前出廠的車子
，針對以前的車，有一套管理規定，只是沒有那麼嚴格，但每年要定期檢驗。
他表示，無論新車舊車，都有賴駕駛人的安全駕駛觀念，不見得舊車就絕對不安全，要看
駕駛人習慣，和車禍的嚴重性。吳俊德說，其實國內的遊覽車並不是拼裝車，這是誤解，
不僅台灣進口底盤打造車身，很多先進國家也用這種方式。
駕駛人習慣，和車禍的嚴重性。吳俊德說，其實國內的遊覽車並不是拼裝車，這是誤解，
不僅台灣進口底盤打造車身，很多先進國家也用這種方式。
媒體來源：上報
新聞連結：http://www.upmedia.mg/news_info.php?SerialNo=12167
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噓 : 又在帶風向噁心1F 02/14 17:34
→ : 關鍵是為什麼司機會被操到疲勞駕駛吧??????2F 02/14 17:34
推 : 原來企管是研究這個的喔3F 02/14 17:34
推 : 拼裝車沒問題 老闆沒問題 偉哉4F 02/14 17:34
噓 : 到底有多少專家一直放話很煩耶5F 02/14 17:34
推 : 摔飛機也是機師的問題 復興絕對沒問題6F 02/14 17:34
推 : 關鍵是司機為什麼要疲勞駕駛7F 02/14 17:34
→ : 居然定調是司機的錯 政府跟業者是受害者8F 02/14 17:34
噓 : 重點是疲勞駕駛吧?(疑問)9F 02/14 17:35
噓 : 不能因為單一事件抹殺政府☺☺☺☺☺10F 02/14 17:35
推 : 司機的問題就包括旅行社啊11F 02/14 17:35
噓 : 喔喔喔 都是司機的錯12F 02/14 17:35
→ : 那過勞問題政府有去追究嗎？13F 02/14 17:35
噓 : 無良老闆還想洗白 做夢14F 02/14 17:35
推 : 嗯...推給駕駛了是嗎15F 02/14 17:35
→ : 現在都推給死亡的司機16F 02/14 17:36
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