通車5度跳票的桃園機場捷運，原訂3月底通車，恐再延宕，而究竟為何這條捷運會這麼難
通車呢？《新新聞》指出，施工已近8年的機捷想通車，要克服4大關鍵。根據《新新聞》
報導，關鍵1：日包商丸紅轉包，工程進度失控，2006年日商丸紅商社、川崎重工、日立
聯合承包機捷機電系統，又以不具相關專業的丸紅主導，再轉包專業廠商完成工程；但丸
紅轉包轉得「太狂」，高鐵局又沒有全盤掌握，合約本身裁罰機制也不夠強，導致工期失
控。ó

關鍵2：台灣丸紅人員工作紀律不佳，據指出，直到去年年中前，丸紅人員會將便當、鹹
酥雞等食物帶進行控中心，即將接手營運的桃園捷運公司多次強烈反映，驚動日本丸紅高
層才改善；且丸紅人員多不住桃園，鮮少加班處理待決事項。

關鍵3：「最後一哩路」號誌系統問題多；合約要求台北車站到機場的直達車程35分鐘、
最短班距3分鐘。目前最佳狀況分別只達37分鐘、3分15秒。但丸紅因工期延遲被裁罰已達
合約10％的上限，即25億元。熟悉捷運工程人士指出，丸紅已無利潤，眼見通車將再度延
後，也就解釋為何行政院考慮減價驗收。

關鍵4：桃園地方人士分析，減價驗收要「減多少」極難判定，桃捷也幾乎不可能提早接
收「遍體鱗傷」的機捷，「一開始出問題，民眾還會認為是高鐵局的問題，久了以後還出
錯呢？第一線挨罵的還是桃捷。」文中分析，然而若丸紅不願積極收尾，此案又有何種解
決方案？高鐵局可片面與丸紅解約，騰出尚未付給丸紅的預算再發包完成工程，但風險極
高，丸紅恐提告讓工程陷入停滯，重新發包也需時間。另一方法則是透過外交手段，由日
方突破丸紅。（即時新聞中心／綜合報導）