甫於八月二十六至二十八日於上海舉辦的第五屆中國（上海）國際超級電容器展覽會，是
中國最大的超級電容器展，今年最大的焦點就在電動汽車上。全球兩大車市—中國和美國
，電動汽車的銷售自去年第四季起明顯成長，但是電動汽車保有量距離二○一五年目標還
有一大段距離，配合新能源汽車的補貼政策、充電站建設加速，電動汽車出遠門不必再擔
心充換電問題，下半年又有許多新款車上市，電動汽車銷售預料將進入倍數成長時代。

電動汽車的加速性能已與一般汽車無異，以Tesla的純電動車Model S為例，時速從零加速
到九七公里只需要六秒左右時間，四○KWH規格的電池可以跑二六○公里。也就是說，電
動汽車生產技術已趨近成熟，但是產能無法有重大突破，讓市場上一直處於供不應求的狀
態，最大關鍵是受限於電池的產能。

Model S在二○一二年中正式上市，二○一三年銷售二．二三萬輛，今年預計銷售三．五
萬輛，成長五五％。對於唯一只生產純電動汽車的品牌而言，在各國對電動汽車保有量目
標高高掛的情況下，Tesla顯然必須趕緊想辦法擴大產能。

Tesla在純電動汽車領域的領先地位就在於電池技術，今年七月三十一日Tesla在官網上確
認，和日本最大的電機製造商Panasonic正式簽署合作協定，將共同攜手投資Tesla位於美
國的三座超級電池工廠（Gigafactory），預計在二○一七年開始運行，除了降低三成的
電池組製造成本，並能供應Tesla計畫在二○二○年達成年產五○萬輛電動車的電池需求
。且未來電池產能不僅可以自足，還可以供應其他電動汽車。

事實上，中國的電動汽車龍頭比亞迪，也面臨電池產能限制了電動汽車出貨量，為此，比
亞迪在上半年辦理增資，籌資四二億港元，用來推動新能源汽車業務，隨著下半年新的電
池產能投放，比亞迪電動汽車銷量將持續提升。

今年初，Tesla在中國首批訂單交貨後，電動汽車上路難的實際狀況也引發熱議。原來，
中國各地的充電站充電標準不一，Tesla車主就算找到了本來就為數不多的公共充電站，
也不見得能夠充電。雖然Tesla宣稱在家裡的普通插座上就可以充電，但實際上家用的電
壓和電流較低，要將電動汽車的電池充滿，經測試需要四二小時。車主為了解決充電問題
，只好再花一萬元人民幣，在自家裝設充電樁，即使如此，車主也不敢開著這輛車出遠門
，Tesla的電動汽車在中國，簡直就成了裝飾品一樣。

這無疑是Tesla進入中國之前沒有預料到的大危機，在美國已經完成橫跨東西充電站建設
的Tesla，電動汽車可以一路橫貫東西，在中國卻連充電都很困難。Tesla連忙著手進行充
電站的建設，以及在商業中心安裝充電樁，並主動向中國表態將在充電標準統一問題上做
出讓步，對接中國的國家充電標準。

事實上，Tesla在中國遇到的問題，也是所有品牌電動汽車面臨的最大麻煩。只是其他車
廠的電動汽車目前只占一小部分，而且許多中國或合資品牌有地方政府保護，在區域內的
充電問題不大；然Tesla只生產純電動車，是最希望中國儘快做出統一充電標準的車廠。