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※ 本文為 layzer 轉寄自 ptt.cc 更新時間: 2014-03-13 07:55:04
看板 Gossiping
作者 Yoshikia (神經科學)
標題 Re: [新聞] 已把你們交接給胡志明市！　馬航失聯客
時間 Wed Mar 12 17:00:47 2014


一般說來，飛機從起飛到降落(不包含在地面滑行)總共分為幾個
管制席：

1.Approach(近場管制席)：也就是飛機從Area Control(區管中心)接近機場時，區管中
  心會將飛機交由該機場的近場管制席，近場管制席最主要是告知飛機該轉向哪個方位
  以攔截ILS,分配飛機進場順序，提供機場附近的天氣情報給飛機知道。


2.Tower(塔台)：當飛機攔截到ILS訊號後且Approach判斷飛機進場沒問題後就交給塔台
 ，Tower主要管制5-10海浬內飛機起降狀況，包含跑道出現小狗、或是跑道上的飛機慢
  吞吞的要飛不飛，塔台就會取消要降落的飛機以及要起飛的飛機資格，地面上的飛機
  叫它脫離跑道重新排隊，而天空中的飛機則叫它重飛聯絡Departure(離場管制席)並且
  重新加入降落航線。


3.Departure(離場管制席)：最主要是告知起飛的飛機飛往哪個定
   位台，並且監控飛機是否有按照預定路線離場，直到飛機飛遠
   後則交給區管中心。除此之外就是引導重飛的飛機爬升高度，
   並且引導飛機到某個定位台，然後交給Approach重新安排降落
   航線。


4.Area Contral(區管中心)：也可以稱為飛航情報區，當飛機離開
    某個機場一段時間後，Departure就會交給區管中心，而區管中
    心主要是確認飛機是不是在預定航道上，以及負責將飛機引導到
    別的區管中心，讓飛機不會迷航。


所以過去有什麼誇長的報導，包含華航未經塔台許可就落地等，或
是某降落中的客機長度離三百公尺就會和在跑道上的飛機相撞這些
都是無稽之談，Approach不可能讓華航在沒加入進場航線時就讓

它硬闖Tower,就算硬闖Tower也不會讓它降落，直接叫它重飛去外
海排隊。報紙就當作看笑話就好。

不過ATC有時候在培訓蔡鳥時就有可能發生事故，這時候教官會
直接切掉蔡鳥的指令叫飛機去外面重新排隊。比如2005年遠航757
差點和泰航777相撞就是因為仁川近場席是蔡鳥，結果仁川近場席
死不認錯還把責任全推給遠航，後來泰航出示證據證明是仁川

近場席誤導讓兩架飛機處在同一個高度上才道歉。


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◆ From: 101.10.13.201
推 Koibito:專業給推1F 03/12 17:07
推 joey1149:專業推!  不過上一篇真的很好笑2F 03/12 17:08
推 drchen1130:專業又有掛給推3F 03/12 17:57

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