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要討論Uber的影響，建議把uber未來的商業計畫納入考量。
Uber和其同類型的公司，目前全球推出的服務，包含下列幾項

a.高階接送。
b.平價服務，費率和計程車差不多。
c.私家車共乘，像台灣現在也很流行的長途共乘，
  但國外目前上下班共乘也有人推出了。
d.私家車載客，搭配app，讓私家車有空時，也可以像計程車那樣載客。

上述這些幾乎在很多國家，都遇到法令的問題。
但是uber類型的公司擴展速度卻是越來越快，
而這些根本還不是殺手級應用，影響到的只是計程車司機而已。

未來加入無人車之後，運送成本大幅降低，再搭配電動車。
據網上資料，目前電動車1度電大約可跑5公里，
現在工業用電1度才不到3元，你可以算算3元汽油可以跑多遠。
而電動車結構又簡單，維修成本更低。
在車子成本部份，目前日產電動車在日本的價格是226萬日圓
換算台幣約68萬，電池保固160萬公里。
無人車設備目前約7萬美元，但在大量生產下，有機會壓到3萬以下。
整台車子成本約3萬美元+68萬台幣=158萬台幣

假設車子可跑20萬公里，1公里折舊才8元，加電費也才9元。
而因為軟體可以全球共用，加上車子維修和利潤，1公里可能不到15元
基本上這價位，是1位乘客使用的價格，
在共乘制度實施下，價格可以低到1公里5元以下。
除了公車以外，連捷運短程都不一定贏它，因為車子可以直達家門口。

這樣的服務才是uber型公司的目的，全面取代私人車。
你想想會有多少人受影響，全球汽車銷量可能只剩下原來的1/5。
意思是8成的汽車產業就業人員加入失業一族。

再來就是快遞寄送，這也是uber目前的測試項目，
在接送你上下班的過程中，直接把貨物送到你手上，
你不用特地和快遞員約時間，所以快遞員又加入失業人口一族。

然後你也不用自己去大賣場採購日用品，
週末無人車接你下班時，日用品就放在車子，下車拿回家就是了。
然後大賣場的收銀員和賣場員工，又加入失業人口一族。



像uber這類型的公司，常被稱為”共享式經濟”。
也就是大家共用設備或器材。

很多不常用的設備可以用租的，
全球最大的租賃平臺Zilok，號稱「你可以在網上租生活」。


另外的例子像，Airbnb讓家裡不用的房間，可以拿來出租。
因為如此，原本要蓋的平價旅館就不蓋了，
說不定還會搶走平價旅館的客源，然後它的員工又加入失業人口一族。

再來是個人數位助理的興起，這是google一直在大力發展的，
透過Google Glass的協助，它變成你的個人數位專屬導遊，
google可以讓旅行社開發全世界各地的景點套裝行程，

搭配無人車，一團可能3個人就可以出團了，不用搭大巴士。
旅遊時，Google Glass就變成你的個人導遊，介紹各景點的特點，
也是相機和錄影機，幫你紀錄每個旅遊記憶。
這樣一堆導遊又要加入失業一族。

而數位工具也可以用在餐廳點餐上，不必要服務生點餐，
因為你可以用自己手機點餐，上面有完整的說餐介紹。
你有任何問題，人工智慧會幫你解說，
送餐可以用機器人送，餐廳外場人員又加入失業一族。


另一個共享式經濟在人上面，所謂的”crowdsouring”群眾外包模式，
Task Rabbit任務兔，就是以此概念出發的網站。
透過任務兔，你可以將你不想要做，或沒時間做的小工作外包。
隨著行動社群的發展，媒合短期工作變得簡單，
不論你是需要，做家事、買東西、修家具，
任何你需要做的事情，你都可以登錄上網，

因為高所得的人可以將低產值的工作外包，
所以有更多的時間花在高產值的工作和休閒上，工作更有效率，
結果高所得人士的職位將減少，
這樣一少，低所得職位增加，高所得職位減少。
社會又會增加一些高學歷的失業人口。

以上這些只是共享式經濟的一部份，這產業還在發展當中。




再加上製造業近年持續的製程自動化，不少低階的製造業工作都自動化。
像晶圓廠以前要顧一堆技術員運送產品和操作機台，現在大多自動化。
人員和機台比將從8吋廠的1比3，到12吋廠的1比20，
預計成立遠端監控的戰情中心後，人機比可以達到1比75。

像這類電子零組件的公司，導入自動化的改善一直在持續當中。
另外組裝方面雖然大多用人工，但像鴻海也開始運用自動化在某些製程中。
若能透過整合產品設計，降低組裝複雜度，自動化程度將會更高。

以上所示，在在都會讓一堆人失業。
特別是這些低階工作的失業，要再轉往高階工作並不容易，
一來是所需技能不匹配，二來共享式經濟的工作以軟體為主，
而軟體系統所需人力在規模經濟下比硬體少。

加上老人化需要一些照護人員填補。

以上都不會等太久，有些現在就發生了，
其他的在十年內都可能發生。
如果現在不找出對策，未來失業率大增，

出現了多少的擄人勒索案。

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