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※ 引述《aa1052026 (專罵藍綠垃圾黨)》之銘言：
: 1.媒體來源:
: 聯合
: 爭取國道權 學者：重機族應改變騎車行為
: 重機族爭取國道路權，但警政署統計，今年1到9月舉發大型重機違規項目中，前五名依序
: 是超速、違規停車、爭道行駛、闖紅燈以及轉彎或變換車道沒有依照規定。學者指出，重
: 機族騎車上路就像一般機車，常任意變換車道，行經彎道還會飆速，沒有把自己視為一般
: 小汽車，除非改變騎車行為，否則不適合騎上國道。
: 逢甲大學運管系副教授李克聰指出，重機族騎車上路就像一般機車，最優先的應是改變騎
: 車行為。
: 交通大學運管系副教授王晉元曾參與大型重機交通事故鑑定，他說，事故多與車速過快與
: 違規有關，有些領有重機駕照的民眾並沒有自己的重機，假日時租車外出，卻因操控不熟
: 練，加上過彎不慎或車輛過重，發生事故的機率較高。
: 他也說，重機行駛道路的路權等同一般小汽車，但有部分重機車友缺乏路權觀念，造成民
: 眾觀感不佳。他觀察發現，高達七、八成的重機車友騎車上路後，把自己當成機車，在路
: 上任意變化車道、不打方向燈，停等紅綠燈也會鑽車流縫隙或併排停車。
: 王晉元認為，國道的車流量大，重機族若沒有先建立正確的路權觀念，容易發生事故，交
: 通部暫不宜開放。
: http://udn.com/news/story/7314/1299295
: 5.備註:
: 真好，當初四輪都不用改變開車行為就能上國道
: 而且要講路權觀念，那些看到重機停汽車停車格就移車甚至開罵，導致一堆重機
: 守法也不是違規也不是的，又該怎麼辦?
: 要公平應該一起來，上高速公路應該要核發許可證，沒通過考核就不准上



何謂正確的路權觀念？讓我們放眼看看全世界吧

從來沒有一個國家要求國民要把一台「兩輪摩托車」當作「四輪汽車」看待

至這種行為叫做指鹿為馬，正常人不會有這種想法

而台灣會出現這種奇特的要求源自於路權

但在98%以上的國家，摩托車的路權與汽車一樣

因為駕駛者都是人，路權不應交通工具的不同而有所差異

而要求一輛擁有正常路權的摩托車要比照汽車行駛才是荒謬

兩輪的特性就是較小的車身換取較高的機動性

在國外遇到塞車時，汽車會主動讓開一條縫讓摩托車通過

歐洲有所謂慢速車道分割，而美國僅加州允許

但仍有民間的摩托車組織在推動修法

因為摩托車缺乏鐵殼保護，跟著汽車一輛接一輛排

面臨後方追撞時非常容易受重傷



至於交通違規的部分，這些「專家」到底有多少統計資料我不知道

但要拿違規來打路權之前，要不要先上網查一下汽車一年因違規撞死多少人

在交通意外之中無論誰對誰錯，往往受傷的都是摩托車騎士

除了尚未從屁孩畢業的駕駛人

摩托車騎士在駕駛時相較於汽車是更加小心的

我們常見到汽車駕駛邊駕車邊滑手機、吃東西、講電話，一堆任何你想的到的行為

但行駛摩托車(尤其是檔車)，並沒有餘韻搞這些

一方面是心理上摩騎士深知自己若不專心駕駛，受傷的很可能就會是自己

但汽車駕駛許多無俚頭、毫無同理心的行為，多半來自於具有鐵殼保護的安全感

一直到肇事了才知道，一個突開車門或是雙黃線迴轉，是可以在路上殺死一位騎士的



至於國道車流量大...怪我囉？

是台灣當局刻意不斷打壓摩托車的路權與車輛限制

讓國民為了便利使用高速公路而非得要買一輛四輪汽車

即使只是從林口到台北，一人通勤仍是開著一台車在路上塞

所有國家都知道個人交通工具是越小越好

只有台灣非常特殊，也許是為了配合炒房吧



或是花一大筆買在市區，總之就是沒有郊區+摩托車的選擇


身為海島型國家的台灣，交通政策卻像美國的大汽車主義看齊

決策者說有多蠢就有多蠢...



結論來說，我認為騎摩托車是種對自己、對他人都很公平的交通工具

如果騎士犯了錯，自己也有50%的機率受傷或死亡

相反的汽車肇事往往都是讓其他人受傷，例如山道逆向、迴轉、競速、違規

如果要拿違規來講路權，請先檢視一下四輪至今的血腥紀錄

我們再來談談路權分配的問題，相信這些專家會有不同的結論


https://youtu.be/_b3T7u4ZJ1Y

美國摩托車安全圍微電影 - 多看一眼






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