※ 本文為 adst513 轉寄自 ptt.cc 更新時間: 2011-12-20 03:20:51
看板 Railway
作者 標題 [閒聊] 日本的可變軌距實驗車
時間 Sun Dec 18 19:47:44 2011
從鐵道ホビダス看到照片，現在已經在予讃線作白天耐久試驗
http://rail.hobidas.com/rmn/archives/2011/12/jr_717.html
雖然日Wiki是寫跟Talgo取得授權，但外型比較像採用CAF BRAV系統的RENFE Class 120
而且變軌的方式也跟BRAV系統很像，只要低速通過變軌區就可完成軌距變換
http://i.imgur.com/ovWak.jpg
![[圖]](http://i.disp.cc/imgur4/ovWak.jpg)
總結一下在網路上搜尋的新聞
http://ppt.cc/(0PN
http://ppt.cc/_4Ap
新型台車の技術を公開 フリーゲージトレイン発進へ ：日本経済新聞
![[圖]]()
青とグレーのボディーに赤いライン――。鉄道建設・運輸施設整備支援機構（鉄道・運輸機構）と九州旅客鉄道や車両メーカーなど12社からなるフリーゲージトレイン技術研究組合が開発を進めている日本初のフリーゲ
![[圖]](http://parts.nikkei.jp/parts/ds/images/common/icon_ogp100.png){kind=icon}
日中の予讃線で走行試験／フリーゲージトレイン | 香川のニュース | 四国新聞社
![[圖]]()
実用化に向けた走行試験をＪＲ予讃線で行っているフリーゲージトレイン（軌間可変電車）の新型台車の耐久走行試験が１５日朝始まり、多度津（香川県多度津町）―伊予三島（…
現在看到的實驗列車是從1996年開發以來第三代列車
以解決在來線彎道速度（特急列車過彎速度）為目標
以解決在來線彎道速度（特急列車過彎速度）為目標
所以換上更小更輕的改良轉向架，為了應付高速衝擊也將轉向架彈簧從兩座提升到四座
目前實驗已經完成在來線彎道速度驗證（100KM/H），現在正在進行耐久實驗
耐久測試區間是多度津（香川県多度津町）─伊予三島（愛媛県四国中央市）
實驗時間也從以往的深夜測試轉換成白天測試
耐久測試區間是多度津（香川県多度津町）─伊予三島（愛媛県四国中央市）
實驗時間也從以往的深夜測試轉換成白天測試
預計到明年12月能累積10萬公里測試距離，
而在明年只要表現良好就會延長測試區間，最多延長到松山站
2013年會決定現在實驗的可變軌距機構是否實用化
以2018年投入開始營運的九州新幹線長崎路線（軌距1067mm高速新線）為目標
大阪到長崎行駛時間為4小時8分，比目前博多換車方式減少15分
行駛速度為山陽新幹線區間以270km/h行駛、長崎路線130km/h
因為可變軌距機構複雜而導致開發延遲，投入金費與效益比也不好看
（可變軌距變軌需要三分鐘，但以超特急160km/h行駛1067mm高速新線、在來線130km/h
在博多站安排充足的7分鐘轉乘列車也比可變軌距列車直通在長崎大阪短5分鐘）
也有許多人質疑可變軌距列車開發的必要
--
不過為了技術，開發還是必要的吧...
日本開發出可變軌距列車，台鐵就能在西部開上高鐵減少東西行駛時間了呢
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 114.27.158.7
推 :車側風格跟E3好像...1F 12/18 19:53
→ :至於變軌技術用哪間的 可能還要看變換過程比較準...
→ :Talgo RD的換軌區間也挺像的...
→ :至於變軌技術用哪間的 可能還要看變換過程比較準...
→ :Talgo RD的換軌區間也挺像的...
→ :台鐵:購買開行七堵<->阿里山4F 12/18 20:00
推 :高鐵跟台鐵車寬一樣 車內地板高度一樣 電擊弓高度一樣?5F 12/18 20:00
→ :加渡板就行了，地板高度可以用階梯，迷你新幹線也是6F 12/18 20:03
→ :這樣解決的
→ :目前Talgo我看到的變軌都是在無動力車上，雖然XXI動
→ :力車也可以變，感覺該公司比較偏向PP型
→ :這樣解決的
→ :目前Talgo我看到的變軌都是在無動力車上，雖然XXI動
→ :力車也可以變，感覺該公司比較偏向PP型
→ :高鐵:沒說要給台鐵你上來..你們跟根本是大型路障10F 12/18 20:06
推 :Talgo RD技術動力車也可以變唷~ Talgo 250就會變了11F 12/18 20:07
→ :技術上可行...但號誌電力這些也要考慮進去..12F 12/18 20:09
推 :免轉車的代價好高...13F 12/18 20:10
CAF Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles. Sistema de ancho variable BRAVA - YouTube Video en el que se muestra i explica mediante ejemplos el sistema de ancho variable BRAVA
→ :所以可能還要看變換過程的運作怎麼樣比較準 但是這影片16F 12/18 20:14
推 :如果是完全擬真模擬的話 比較像Talgo RD的設計
→ :http://youtu.be/HHwDK10MxSQ?t=1m 這影片←
推 :如果是完全擬真模擬的話 比較像Talgo RD的設計
→ :http://youtu.be/HHwDK10MxSQ?t=1m 這影片←
フリーゲージトレイン伊予西条駅（その５）フリーゲージ台車 - YouTube ２０１１年５月３０日にＪＲ四国 予讃線 伊予西条駅で 開催されたフリーゲージトレインお披露目式の様子を お伝えします。 お披露目式が終わった後、７番線に移動 して、車両展示会が開催されました。 フリーゲージ台車の詳細をお伝えします。
TALGO Gauge Change Facility in Action - YouTube S-130 of Renfe passes thru the gauge change facility in Rado.
推 :這樣北宜直鐵開高鐵 然後到東部變成窄軌 在南港跟台高併節如何20F 12/18 20:50
→ :700T太長也不能增掛 要買新車囉...21F 12/18 21:01
→ :這組列車看起來很像台鐵PP車，不過比PP車好看好多22F 12/18 21:58
→ :不過我是覺得台灣其實沒有必要搞可變軌距列車
→ :不過我是覺得台灣其實沒有必要搞可變軌距列車
Cambiador de ancho - YouTube La tecnología de cambio de ancho de vía automático constituye un notable éxito en España, superando así el problema español de contar con dos anchos de vía d...
推 :台灣高鐵的營運架構 應該也不會允許奇怪的列車進去跑XD25F 12/18 22:15
→ :這是第2代車, 第3代車還在開發中, 是以營運為前提的車輛26F 12/18 22:19
→ :t大的影片太神奇了 Talgo與CAF兩用的變軌裝置耶...27F 12/18 22:23
→ :還可以順便大略了解一下T家跟C家的技術差異28F 12/18 22:31
→ :安啦...JR西日本早就說沒300km/h就不給他進來了29F 12/19 00:30
推 :跑的到300也會很晃吧 我搭山形新幹線單獨在主線上跑時有夠晃30F 12/19 08:25
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