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(單線)北市東側山區環狀鐵路
  又多一年版內湖南北線計劃,
計劃中要把現有的內湖南北線移到信義區東邊
,而且並不是用捷運紅線來接軌.這可能是想在
後山上開機場,但不知道要通到哪裏
  過去年版計劃有個比較短的,就是淡水信義線接上去
因為用淡水信義紅線接軌又要讓紅綠松山線發區間車都
正常,可能必須要六至八軌才能錯開.雖然可以簡化成
上下層各三至四軌,可能也要擺兩個才能跟藍線轉接.
這是不改原來紅綠車站運行模式,到空地找其它運行
模式.本來這是北市自行處理的問題,可能因為南港調
車場太難處理又變成大問題.這裏沒辦法評斷內湖南北
捷運線每隔一段時間又討論一遍的原因何在,大可在大
安站轉轍器接軌轉敦化路就可,大概敦化路容量三四軌
沒問題,這樣忠孝復興站也沒問題.象山站的問題應該是
儲軌能擺的位置不易使用,或多重運行模式無法判斷.
柯就直接付費給晶片組繞線公司就好了,浪費一堆時間
金錢來評估內湖南北線.這些繞線擡彎都是這樣的比較多,
像北淡線生出新店線,新店線生板南也生中和線.像象山
這樣生還不太容易,到底是要還是不要.
  為何當年都不用盯就能幾比幾發車,到了內湖及基隆路
就要人盯.南北線到臺中的中捷都要求人盯才能接起來,連
南投地圖那樣大張這樣也要人盯.那內湖重劃區那樣小張,也
要留一堆網友開始盯起來.像淡水線生出新店線,新店線生板南也生
中和線.象山四獸後山來生機場和社后機場來生這一定很不一樣
,當年無法生的高運量黃線和和平線又回活還是要死不活.
   像臺中捷運地溝彰化線要不要生,這象山地溝似乎要
鋪木柵.又變臺北政論這真的就是閒聊了,市長要做又變
成了木頭閒刻了.也許要做疏散路線,公告像山線鐵路
沒體又開始閒聊山線勝興車站,山線鐵路大家也用了很久
.其實市長要大家這樣用也不是不可以,大概是什麼虛功的
功率效率這些也許根本就沒有的東西或視在功率大猜謎,
山區執行這樣成本最低也許用單線就可以了.

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※ 作者: chunghwa 時間: 2017-04-23 00:22:02