看板 SuperTree
作者 標題 Re: [問題] 為何機車的避震器一定要採用並聯的方式??
時間 2014年01月19日 Sun. PM 09:13:35
※ 本文轉寄自 dick51207.bbs@ptt.cc
看板 biker
作者 標題 Re: [問題] 為何機車的避震器一定要採用並聯的方式??
時間 Sun Oct 10 15:05:18 2010
※ 引述《a777starmy (7星)》之銘言:
: 如題
: <<問題1>>
: 為何不採用2隻串聯的,在路上看到的大多是並聯的???
: (我想大概是虎克定律的關係,為了保險起見,不是很懂,還是上來問一下)
首先避震器分兩個部份1.彈簧2.阻尼
虎克定律說 兩跟長度一樣彈性係數皆為K的彈簧
長度 彈性係數
並聯 L 2K
串聯 2L 0.5K
而阻尼沒有串並聯的差別
如果你想要的是長度 那就用粗的彈簧做長一點
如果你要的是低彈性係數 用細的就可以解決
如果是想要上下段不同K值 那就疏密程度做不一樣就好
其實現在的避震也都上密下疏或反過來 這樣有什麼效應就有點複雜了XD
所以串並聯在實用上沒什麼意義 只是國高中給你算題目用的
如果能一根當然就一根 不會有人沒事分兩個做在串起來
畢竟避震器的做動也只有在一維的方向上
: <<問題2>>
: 避震器,主要功能是吸收震動用,那一般人都是希望避震器「硬一點」??
: 還是「軟一點」??
: (我猜想的原因脫不了虎克定律,例如坐高鐵,速度很快,乘客總不希望車箱內的
: 水杯搖搖晃晃,所以....)
回顧高中物理 虎克說 彈簧的力跟位移正比 F=KX
高中沒說得阻尼則是跟速度成正比 F=-DV
理想的彈簧給他一個位移之後釋放 會無止盡伸縮 不會消耗能量
阻尼則是負責吸收能量 讓彈簧位移逐漸變小
而且力量來的速度越快阻尼作用力也越大
想像你拿一個針筒 抽很快會抽不動 但慢慢來就動得了
如果把兩個合起來 也就是避震器
行進間遇到路面凹凸 會有彈簧力和阻尼力去抵抗
過了凹凸的地方後 彈簧的回復力與阻尼力互相抵抗 把位能吸收
所以避震做動的第一瞬間是靠阻尼的力量減緩變形的速度
因為彈簧在有變形的情況下才有力量
變形後也是靠阻尼減緩彈簧回復的速度及力量
把阻尼和彈簧排列組合一下會有四個情況
高阻尼高彈性---強的不給上 慢慢來也很難上
這就跟鐵棒一樣 壓縮的行程少 力量傳遞的也直接 而且只能緩慢的變形
高阻尼低彈性---強的不給上 慢慢來的話可以呦^.<
意思就是說假如遇到一個窟窿會因為阻尼的關係直接硬給你看
給他一個持續力 如過一個大彎 他就慢慢陷進去
低阻尼高彈性---強的勉強給你上 軟的也勉強
就當作只有很硬的彈簧 縮的快彈的快 行程短 會有ㄉㄨㄞˇ夭的感覺
低阻尼低彈性---只要你想要 都可以>///<
這就當作只有一條很軟的彈簧 過窟窿的時候可能沒感覺
但過去之後會一直晃呀晃 在快一點的話就飛高高了 會有ㄉㄨㄞˇ~夭~夭~~的感覺
在理想的狀況 避震良好是指過窟窿的時候 你的屁屁維持在同一個水平高度
因此在過窟窿時要低阻尼低彈性 讓彈簧能快速變形承擔位能
過窟窿之後要高阻尼高彈性 讓阻尼吸收能量 保持穩定
如果有人能做出這種避震應該就發了
就只能過窟窿沒感覺或過了之後保持穩定 所以一般就取個中庸吧
以上都是已靜態的觀點討論XD
實際情況是動態 但動態就複雜太多了
在此拿經過減速白線來舉例結果
遇到的時候要舒服點有兩個選擇1.慢慢過去2.加速衝過去
越慢開過去的話車體位移就越接近白線的高度
由於動態情況 頻率越高振動 阻尼效應就越大
所以越快開過去車體的振動可以比白線高度小甚至趨近零
但要多快呢? 可能要時速一兩百以上XD
如果不快不慢讓振動頻率接近系統的共振頻率的話
那車體的振幅就會比白線高度大
這也就是為什麼不起眼的白線輾過去卻這麼有感覺
所以好得白線應該要設計超過限速 輾過頻率接近車體共振頻率
不過好像每個地方的白線都差不多沒在算這個= =
所以有些地方你夠快的話反而比照限速過 還要沒感覺
: <<問題3>>
: 我家有2台機車,一台100cc的,只有「單隻避震器」,另一台125cc的,卻有「2
: 隻避雲器」,其原因是不是成本考量,還是???
單隻的話單純省成本
兩隻的話 力學上比較平衡
但如同問題一說的 所果一隻就能平衡 幹麼做兩隻
所以中置避震就符合這個需求 但相對的因為支點不同地方
中置避震搖臂的負擔就比較大 要夠粗勇才不會變形甚至斷裂 這又是一個成本考量
: <<問題4>>
: 汽車的避震器位置是不是在4個輪胎附近的位置上面???
是
: <<問題5>>
: 機車後面有2隻避震哭 直接看的到彈簧,但前面那個好像叫前叉是吧,跟避震器
: 有何不同,原理差在哪??還是也是可以叫它為避震器??
: 以上是今天騎摩托車又淋雨時,腦中心生的問題
: 3Q~~~~~
原理一樣 但需求不同
前叉除了維持過窟窿的爽度 還有車體的穩定性之外
還必須吸收煞車時的力量
如果前叉是兩跟鐵棒 那煞車就很容易翹屁股翻過去
所以需要避震系統緩衝 吸收能量
還有其他很多考量所以就做成那樣摟
如果有誤請鞭小力點XD
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◆ From: 114.37.130.187
推 :這麼詳細的文沒人推...是都END了嗎?1F 10/10 15:20
→ :翹屁股不是因為前剎壓縮到底才會翹嗎? 如果是鐵棒應該2F 10/10 15:23
→ :是打滑吧?
→ :是打滑吧?
推 :這麼專業的好文不推,真好奇其他人都推哪些文章= =4F 10/10 15:23
推 :推薦這篇文章5F 10/10 15:25
推 :雙槍避震靠近後軸,擺動幅度大,所以才會改中置單槍或是6F 10/10 15:26
→ :多連桿。
→ :印象中不知道哪篇文有說過,雙槍避震過彎平衡性不夠好。
→ :多連桿。
→ :印象中不知道哪篇文有說過,雙槍避震過彎平衡性不夠好。
→ :雙槍在過彎彈回來的時候力量會一邊大一邊小所以不穩9F 10/10 15:29
推 :二樓.. 前叉完全壓縮=鐵棒10F 10/10 15:48
→ :如果本來就裝鐵棒,那就連一點正向力都吸收不了了
→ :如果本來就裝鐵棒,那就連一點正向力都吸收不了了
推 :推這篇12F 10/10 15:48
→ :然後翹後輪,是因為前叉無法再吸收能量,所導致的情況13F 10/10 15:51
→ :因為煞車時,重心是往前移動
→ :因為煞車時,重心是往前移動
推 :沒人推 是因為太專業結果看不懂 (誤)15F 10/10 15:54
→ :所以前叉阻尼太大太小都不好 不能硬的跟鐵棒也不能觸底XD16F 10/10 15:56
推 :喔喔 看懂了17F 10/10 17:25
→ :後避震雙槍因為有連動問題,所以效能會比單槍還差18F 10/10 17:28
推 :最近怎麼加開這麼多課19F 10/10 17:49
推 :看bike 學知識!20F 10/10 18:23
推 :我推~~不過我看不懂就是了...21F 10/10 18:42
推 :推22F 10/10 18:53
推 :原PO不愧是機械的~超專業!!23F 10/10 18:55
→ :回顧高中物理~佳琪看到都要哭了
→ :回顧高中物理~佳琪看到都要哭了
推 :好文推!!!25F 10/10 21:47
推 :很仔細26F 10/10 22:16
推 :專業、清新27F 10/10 22:22
推 :猛28F 10/10 23:45
推 :有看完29F 10/11 02:50
推 :長知識 感恩!!!30F 10/12 00:29
推 :我現在在才看到 王志宏修的不錯喔31F 05/09 00:06
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