日產汽車(Nissan)、本田(Honda)合併協商恐破局，傳出日產擬廢除和本田簽訂的基本合
意書(MOU)，而此種發展將讓鴻海(2317)出手、收購日產？據日媒指出，日產若廢除MOU的
話，將讓阻礙鴻海收購日產的2大限制解除，讓鴻海更易於出手收購日產。

日經新聞6日報導，在檯面下摸索參與日產營運的鴻海的收購計劃可能會再度浮上檯面，
主因日產計劃廢除和本田簽訂的MOU、阻礙鴻海出手收購的2大限制將解除。報導指出，日
產、本田之前閃電宣布將進行合併協商後，鴻海就轉向低調，而這主要是因為有2大限制
制約鴻海。

其一為日產、本田簽訂的MOU中所規定的「獨佔交涉義務」，也就是規定若有哪一方脫離
合併協商，和第三方展開新協商、且M&A(併購)成立的話，需支付1,000億日圓違約金。其
二為營運高層的意向。某位鴻海關係人士表示，鴻海董事長劉揚偉曾向周遭告知、「不想
和日方產生摩擦」。

報導指出，日產、本田中止合併協商，且MOU被廢除的話，所謂的「獨佔交涉義務」限制
將消失，鴻海將無需採取強硬手段來和本田爭奪日產，將讓鴻海更易於進行收購行動。今
後若日產、本田中止合併協商的話，鴻海的動向將成為市場關注的焦點，而可能的發展情
境有很多，其一為鴻海採取「熟柿策略」，也就是靜觀決定自主重建的日產動向，以援助
者的身份、在必要的時候和日產進行合作；另一種情境為鴻海採取重視速度感的收購，在
日產和本田進行合併協商之前、就曾傳出鴻海可能在未經日產同意下對日產實施TOB(股票
公開收購)。

據報導，鴻海和日產合作、有望打造強大的亞洲EV供應鏈，重視EV、核心零件內製化(自
家生產)的鴻海和日產的戰略方向具有親和性，和從事代工的鴻海進行合作、將有助於日
產活用其過剩產能。伊藤忠總研主任研究員深尾三四郎指出，「在進入軟體定義車輛(SDV
、Software Defined Vehicle)時代的背景下，和擁有強大最先進半導體採購能力的鴻海
合作、將有益於日產」。

把高層砍掉，海產還大有可為，有日產牌可以吃日本市場
讓資深日產日本人鴻海電動車策略長關潤去治理日產高管