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原文標題：
市況轉淡 萬海長約價重談

※請勿刪減原文標題

原文連結：
https://ctee.com.tw/news/industry/716828.html

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發布時間：
2022.09.15

※請以原文網頁/報紙之發布時間為準

記者署名：
工商時報 邱莉玲
※原文無記載者得留空

原文內容：

面對美國線運價急跌、東南亞線殺價慘烈，

萬海總經理謝福隆14日坦言，「目前海運市場的確比較淡。」

但運價跌幅逐漸趨緩，且仍高於疫情前，

不過確有長約客戶要求重新議約、調整運價，

萬海會審慎評估市場，給予部分短期彈性調整，展望明年挑戰很大。

萬海14日舉行法說會，股價緊盯運價，是法人關注重點，

謝福隆強調，運價下跌使得航線營運承受壓力，但萬海的壓力並未較同業來得大，

且不需要太過悲觀，可以觀察三個止跌訊號，

包括需求是否增加、庫存消化情況，以及在運價下跌後是否有回補需求。

面對長約客戶要求重新議約，萬海會審慎評估市場，給予部分短期調整空間，

航線合約是船貨雙方根據市場、航線、靠泊港口洽談的結果，

也會評估長期合作關係，有賠償性條款，

除非有很大的歧見，市場上對客戶提出賠償的前例並不常見。

謝福隆說，上半年全球貨櫃輪運價大跌，

主要受到大陸疫情封控、烏俄戰爭、全球通膨急升等多重因素壓抑需求，

終端庫存堆高，目前海運市場的確比較淡。

再者，亞洲都是生產型國家，受到歐美國家需求端減少影響，

8月運價出現大幅修正，但仍高於疫前水準，

進入第四季是近洋線傳統旺季，農曆過年前貨量增加，仍可期待一波小旺季。

法人也關注今、明年運力供過於求的影響？

謝福隆指出，隨著運價急跌，較小船舶會開始退出北美市場，

加上明年環保法規上路，一些不符合規定的老舊船舶也可能減速或淘汰拆解，



目前各航線運價仍高於疫情前，萬海對未來市場營運不悲觀，將審慎應對各項挑戰。

萬海第二季受運費收入下滑影響，單季營收季減6.7％，

謝福隆表示，主要反映疫情、大陸港口封控、通膨、終端庫存去化、需求減弱等

因素影響，近期各航線運價持續走弱，

但第三季是東南亞近洋航線傳統淡季，運價修正屬正常現象。

至於是否跟進同業減資，提升股東報酬率，

他說，執行庫藏股、減資屬董事會職權，若有任何決議都將依法公告。

近期美、韓等國監管機關擬對運價進行反壟斷調查，

謝福隆說，船公司運價各自訂定，萬海依循各國法遵，並沒有壟斷行為。

心得/評論：
※必需填寫滿30字，無意義者板規處分

萬海承認近期海運市場較為清淡  但目前運價仍高於疫情前

此外的確有客戶要求長約重新議價


長約說改就改 那還叫長約嗎  說好的淡季保障呢

齁氣氣氣氣

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