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作者 標題 [新聞] 救運費中國黃金週前貨櫃航運商取消近9%運
時間 Thu Sep 1 10:17:02 2022
原文標題：救運費 中國黃金週前、貨櫃航運商取消近9%運能
原文連結：https://bit.ly/3Rr0SM6
救運費 中國黃金週前、貨櫃航運商取消近9%運能 - MoneyDJ理財網
![[圖]]()
航運業如今面臨旺季不旺窘境，為提振運費，航運業者傳出，接下來12週亞洲至歐洲航線將撤銷約8.8%運能。 The Loadstar 31日報導，法國達飛海運集團(CMA CGM)宣布，中國黃金週期間將取消5個定期航... ...
發布時間：2022/09/01 08:08
記者署名：記者 郭妍希
原文內容：
航運業如今面臨旺季不旺窘境，為提振運費，航運業者傳出，接下來12週亞洲至歐洲航線
將撤銷約8.8%運能。
The Loadstar 31日報導，法國達飛海運集團(CMA CGM)宣布，中國黃金週期間將取消5個
定期航班(blank sailings)，亞洲至歐洲航線運能會削減近100,000個20呎標準貨櫃(TEU)
。也就是說，10月1~7日的七天國定假日期間，CMA CGM將取消French Asia Line (FAL)航
運服務的第1、2、5、7、8航次。
定期航班(blank sailings)，亞洲至歐洲航線運能會削減近100,000個20呎標準貨櫃(TEU)
。也就是說，10月1~7日的七天國定假日期間，CMA CGM將取消French Asia Line (FAL)航
運服務的第1、2、5、7、8航次。
CMA CGM並未說明原因，但一名消息人士對The Loadstar透露，這可能跟部分客戶期待第
四季運費下滑有關。然而，取消航班的動作，不一定暗示產業山雨欲來。
CMA CGM似乎不是唯一做出類似決定的航運業者。The Loadstar取得的文件顯示，從現在
起到中國黃金週為止，2M聯盟(2M Alliance)的馬士基(Maersk)及地中海航運(MSC)計畫削
減10%運能、取消7個定期航班。另一方面，陽明(2609)所屬海運聯盟THE Alliance則計畫
撤銷18%運能、取消10個定期航班。
起到中國黃金週為止，2M聯盟(2M Alliance)的馬士基(Maersk)及地中海航運(MSC)計畫削
減10%運能、取消7個定期航班。另一方面，陽明(2609)所屬海運聯盟THE Alliance則計畫
撤銷18%運能、取消10個定期航班。
根據報導，業界人士認為，黃金週前產業旺季不旺，可能是促使航運商降低運能的主因。
業者正在設法撐住近來「崩潰」(collapsed)的運費，尤其是亞洲至歐洲航線。
亞洲至美西、北歐貨櫃運費跌速變快
倫敦海運諮詢機構Drewry編製的世界貨櫃運價指數(World Container Index, WCI)顯示，
截至8月25日，上海至洛杉磯、上海至鹿特丹的40呎標準貨櫃(FEU)即期運費分別較前週下
滑6%、5%至6,127美元、8,010美元，與去年同期相較已大跌46%、42%。
截至8月25日，上海至洛杉磯、上海至鹿特丹的40呎標準貨櫃(FEU)即期運費分別較前週下
滑6%、5%至6,127美元、8,010美元，與去年同期相較已大跌46%、42%。
航運業界備受尊崇的丹麥貨櫃航運諮詢公司Vespucci Maritime執行長詹森(Lars Jensen)
認為，貨櫃航運即期費率跌速加快，是景氣下行的明確證據。Jensen指出，本波下跌啟動
前，美西費率五週僅下滑10%、北歐費率則花了八週才跌10%。
認為，貨櫃航運即期費率跌速加快，是景氣下行的明確證據。Jensen指出，本波下跌啟動
前，美西費率五週僅下滑10%、北歐費率則花了八週才跌10%。
心得/評論：
運費下滑就不要開船，這樣運費就可以止跌回穩了
航運三雄，還是現在要改稱航運三熊?
已經跌到淨值以下，難道要邁向虧損之路了嗎?
營運才創新高沒多久，應該不會這麼慘吧
只要維持小幅獲利，應該股價至少能維持在淨值
存股族買進航運的時候到了!
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推 : 阿榮會漲停嗎1F 09/01 10:18
→ : 跟面板87%像2F 09/01 10:18
推 : 會跌停3F 09/01 10:19
推 : 你不要再說了.jpg4F 09/01 10:19
推 : 之前有一直留言歐美庫存都爆 除非中美關稅降 不然5F 09/01 10:21
→ : 都不會拉貨
→ : 都不會拉貨
推 : 是單不夠多 所以減船7F 09/01 10:22
→ : XD8F 09/01 10:22
推 : 少開船就不會跌了嗎9F 09/01 10:22
→ : 說要提振運費只是好聽一點而已10F 09/01 10:22
→ : 怎麼可能不拉貨，那是會消耗掉的。11F 09/01 10:23
推 : 漲停摟12F 09/01 10:23
推 : 貨船改觀光船阿13F 09/01 10:24
![[圖]](https://i4.disp.cc/imgur/GSjbIAY.jpg)
推 : 鼓勵放假有沒有很熟悉15F 09/01 10:25
→ : 我是覺得都隨便亂寫吧，就歐洲消費力道弱，航班不想16F 09/01 10:25
→ : 多開叫你擠其他班，當船商跟你玩飢餓行銷啊.....
→ : 多開叫你擠其他班，當船商跟你玩飢餓行銷啊.....
推 : 工廠都關了哪來的貨拉18F 09/01 10:25
→ : 還有人信? 明明就是沒訂單沒貨出19F 09/01 10:27
推 : 業界之前不是說很穩嗎20F 09/01 10:27
→ : 工廠都外移了哪來的單21F 09/01 10:27
→ : 都有可能啊，基本上貨沒那麼多，班次開少一點，正常22F 09/01 10:28
→ : 人都會這麼做啦。
→ : 人都會這麼做啦。
→ : 類減產24F 09/01 10:30
推 : 乘客沒這麼多 公車減班啦25F 09/01 10:31
推 : 腳麻了 是要怎麼跑....26F 09/01 10:32
→ : 撤銷運能不就跟科技廠降低產能一樣27F 09/01 10:35
噓 : 阿榮還在買船，結果大家都不開了載不滿阿28F 09/01 10:37
推 : 沒那麼多貨可以運當然會減班啊？不然空一堆位子虧29F 09/01 10:39
→ : 錢開嗎
→ : 錢開嗎
推 : 就減班阿..31F 09/01 10:39
推 : 成本2000 減班5000繼續賺32F 09/01 10:40
推 : 夏則資皮，冬則資絺，旱則資舟，水則資車 懂？33F 09/01 10:40
→ : 成本一千吧？我覺得情形比較像casrwind說的，長約四34F 09/01 10:44
→ : 千現貨五千，船商優先對簽長約的大客戶負責，非簽約
→ : 的客戶次之，這比較像指數在跌的情況，至於是沒貨出
→ : 或是沒要那麼多貨就很難判斷了。
→ : 千現貨五千，船商優先對簽長約的大客戶負責，非簽約
→ : 的客戶次之，這比較像指數在跌的情況，至於是沒貨出
→ : 或是沒要那麼多貨就很難判斷了。
推 : 運費快點腰斬啊 都等一年了38F 09/01 10:49
→ : 減班也比削價競爭好吧39F 09/01 10:49
→ : 你取消別人會補上40F 09/01 10:59
→ : 再造船啊 運量過剩的下場就是崩盤41F 09/01 11:09
推 : 減產概念42F 09/01 11:12
推 : 真慘 船還在繼續造欸 以後怎麼辦43F 09/01 11:14
推 : 需求不旺 才會減班44F 09/01 11:20
噓 : 閉著眼睛空都躺著賺45F 09/01 11:21
→ : 運價不會跌的 在跌救在減班46F 09/01 11:24
推 : 要減班 那造一堆船要幹嘛...47F 09/01 11:25
→ : 就把舊船淘汰唄 反正這波船的錢早就賺回來了48F 09/01 11:31
→ : 沒有折舊壓力誰跟你賠錢開船 ?
→ : 沒有折舊壓力誰跟你賠錢開船 ?
推 : 景氣股就4這樣 不可能賺錢你擴產別人不擴產50F 09/01 11:36
→ : 舊船淘汰聽聽就好 沒人帶頭砍 誰會自己砍舊船
→ : 舊船淘汰聽聽就好 沒人帶頭砍 誰會自己砍舊船
→ : 航商大家一起賺 誰會沒事帶頭互砍搞到一起死52F 09/01 11:39
→ : 這波航商可是一年賺到過去幾十年的錢 想辦法維持
→ : 運價>>>>>>互砍回到虧錢跑船的日子子
→ : 這波航商可是一年賺到過去幾十年的錢 想辦法維持
→ : 運價>>>>>>互砍回到虧錢跑船的日子子
→ : 2008就發生過了 短視近利是人類天性55F 09/01 11:51
推 : 是接不到單吧56F 09/01 11:58
推 : 呃，船是有使用年限的，之前其實都有在汰除，是這57F 09/01 12:03
→ : 兩年為了賺錢舊船硬開
→ : 正常來說每年平均會汰除4%的船，不過這數據是同學
→ : 會說得，不知真假，但在2020年以前都可以查到拆除
→ : 船的消息，2019年舊報廢2090DWT，2020年馬士基也有
→ : 把船送去土耳其報廢
→ : 兩年為了賺錢舊船硬開
→ : 正常來說每年平均會汰除4%的船，不過這數據是同學
→ : 會說得，不知真假，但在2020年以前都可以查到拆除
→ : 船的消息，2019年舊報廢2090DWT，2020年馬士基也有
→ : 把船送去土耳其報廢
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