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作者 標題 [新聞] 洛杉磯、長灘港貨量不降反升，擁堵成為新
時間 Tue Mar 16 16:07:04 2021
原文標題：
洛杉磯、長灘港貨量不降反升，擁堵成為新常態，至少持續到夏季
原文連結：
https://kknews.cc/world/44a8b3v.html
發布時間：
2021-03-15
原文內容：
困擾美國港口的擁堵狀況絲毫沒有緩解。疫情所帶來的購買模式的改變，給北美帶來了極
端的消費需求。再加上當地碼頭工人爆發的疫情以及貨櫃設備短缺，造成了許多班輪公司
高管所說的「完美風暴」。
端的消費需求。再加上當地碼頭工人爆發的疫情以及貨櫃設備短缺，造成了許多班輪公司
高管所說的「完美風暴」。
洛杉磯和長灘的港已陷入了擁堵的模式，國際供應鏈的幾乎每個環節都表明，如果下半年
的貨運量不減少，這種擁堵將至少持續到夏季，甚至可能會持續更長時間。
眾多港口、航運公司、碼頭運營商、無船承運人(NVOCC)、第三方物流供應商(3PL)、多式
聯運設備供應商(IEP)、碼頭僱主以及國際碼頭和倉庫聯盟(ILWU)的高管和業內人士表示
，卡車司機等待時間、貨櫃滯留時間、港口船舶數量和底盤可用性等近期指標普遍趨於平
穩，這表明擁堵情況沒有實質性改善，但也沒有惡化。
聯運設備供應商(IEP)、碼頭僱主以及國際碼頭和倉庫聯盟(ILWU)的高管和業內人士表示
，卡車司機等待時間、貨櫃滯留時間、港口船舶數量和底盤可用性等近期指標普遍趨於平
穩，這表明擁堵情況沒有實質性改善，但也沒有惡化。
擁堵會持續多久，在很大程度上取決於從現在到8月份高峰季節開始的進口數量。洛杉磯
港的執行董事Gene Seroka表示，今年到目前為止，每周的進口量比該港口在2019年和前
幾年的吞吐量「高出30%到40%」。
港的執行董事Gene Seroka表示，今年到目前為止，每周的進口量比該港口在2019年和前
幾年的吞吐量「高出30%到40%」。
儘管去年春季進口量異常低，但根據相關數據顯示，洛杉磯-長灘處理了自亞洲進口貨物
總量的50%左右。從去年7月以來，洛杉磯-長灘港的亞洲進口貨物每月總量約為80萬TEU，
這是至少每月10％的同比增長。
總量的50%左右。從去年7月以來，洛杉磯-長灘港的亞洲進口貨物每月總量約為80萬TEU，
這是至少每月10％的同比增長。
儘管在某些領域取得了進展，但貨運量仍然非常強勁，每周不斷有更多的船隻抵達，貨量
的增長超過了港口處理能力。當亞洲工廠2月份因農曆新年放假停產時，碼頭運營商曾指
望至少有幾周進口量會下降，但事實並非如此。無船承運人(NVOs)顧問Jon Monroe表示，
農曆新年過後，美國從亞洲的進口只有小幅下降。「三月又回升了，而且勢頭強勁。我們
已經回到了春節前的成交量。」
的增長超過了港口處理能力。當亞洲工廠2月份因農曆新年放假停產時，碼頭運營商曾指
望至少有幾周進口量會下降，但事實並非如此。無船承運人(NVOs)顧問Jon Monroe表示，
農曆新年過後，美國從亞洲的進口只有小幅下降。「三月又回升了，而且勢頭強勁。我們
已經回到了春節前的成交量。」
洛杉磯港的執行董事Gene Seroka說，南加州港口正緊急採取措施，控制造成擁堵的多種
因素。港口和碼頭運營商希望儘可能地提高生產率，但這至少需要到夏季，「然後我們就
必須為旺季做準備，」 Seroka說，港口綜合體似乎已經穩定在每周的「基準」量上，這
比往年要高得多。
因素。港口和碼頭運營商希望儘可能地提高生產率，但這至少需要到夏季，「然後我們就
必須為旺季做準備，」 Seroka說，港口綜合體似乎已經穩定在每周的「基準」量上，這
比往年要高得多。
為碼頭工人和其他崗位工人增加疫苗接種有助於緩解勞動力短缺。雖然航運公司正在通過
增加奧克蘭和太平洋西北港口的服務來分流南加州的貨物流量，但洛杉磯和長灘並不認為
航運公司會減少到南加州的服務。
增加奧克蘭和太平洋西北港口的服務來分流南加州的貨物流量，但洛杉磯和長灘並不認為
航運公司會減少到南加州的服務。
各航運公司正在南加州增加航線；地中海航運上周三宣布，將從東南亞開通聖淘沙航線，
該航線將於4月份開始掛靠長灘港。
南加州--擁堵的風暴中心
進口貨物集中在南加州，零售商和製造商都在給供應鏈各環節的帶來壓力。船隻在靠泊之
前平均要停留7.6天。根據南加州海洋交易所的數據，每天停泊的船隻數量平均為28到32
。
前平均要停留7.6天。根據南加州海洋交易所的數據，每天停泊的船隻數量平均為28到32
。
30多艘船停泊在聖佩德羅灣等待在洛杉磯和長灘停靠，船隊沿著海岸線延伸了20公里。在
加利福尼亞州北部，有12艘船正在等待靠泊奧克蘭。
碼頭運營商預計，目前的擁堵水平將持續數月。洛杉磯Yusen Terminals總裁Alan
McCorkle表示，他認為要到5月底到6月才能從深陷擁堵的泥潭中解脫。
目前幾乎沒有跡象表明擁堵有所緩解，洛杉磯港的執行董事Gene Seroka最近表示，光是
清理目前停泊在港口的所有船隻就需要一個月的時間，更不用說那些仍在從亞洲繼續入境
的船隻了。
清理目前停泊在港口的所有船隻就需要一個月的時間，更不用說那些仍在從亞洲繼續入境
的船隻了。
港口面臨的問題是，入境船隻的數量絲毫沒有減少，下面的eeSea地圖清楚地顯示了未來
28天內所有前往洛杉磯和長灘的入境船隻。
美國零售聯合會（NRF）日前表示，這兩個沿海地區港口的進口貨物都將激增。NRF預測
2021年零售額將有創紀錄的增長。
洛杉磯和長灘的嚴重港口擁堵致使2M的馬士基和MSC在其共同服務的兩條歐洲-亞洲-美國
西海岸鐘擺航線網絡中剝離了美西的掛靠，以減少歐洲-亞洲航線對港口延誤的風險。（
查看文章：為避開美西港口擁堵，2M消減亞洲至美國鐘擺服務，不掛靠美西港口！其他聯
盟......）在本月早些時候舉行的全球頂級貨櫃會議TPM上，貨主們被告知，需要等到今
年下半年，貨櫃貿易流量才會恢復正常。
西海岸鐘擺航線網絡中剝離了美西的掛靠，以減少歐洲-亞洲航線對港口延誤的風險。（
查看文章：為避開美西港口擁堵，2M消減亞洲至美國鐘擺服務，不掛靠美西港口！其他聯
盟......）在本月早些時候舉行的全球頂級貨櫃會議TPM上，貨主們被告知，需要等到今
年下半年，貨櫃貿易流量才會恢復正常。
目前，幾乎供應鏈的每個環節都面臨挑戰。太平洋商船協會（PMSA）的數據顯示，1月份
，這些碼頭的貨櫃平均停留時間達到了創紀錄的5.1天，高於12月份的4.99天。這是2020
年1月貨櫃停留時間2.4天的兩倍多。
，這些碼頭的貨櫃平均停留時間達到了創紀錄的5.1天，高於12月份的4.99天。這是2020
年1月貨櫃停留時間2.4天的兩倍多。
根據港口卡車協會的數據，2月份終點站卡車的平均轉向時間為88分鐘，與1月份相同，但
比去年6月創下的58分鐘的歷史新低有所增加。根據三大IEP運營的「泳池池」的數據，本
周被拘留在倉庫和配送中心的底盤時間為6.7天。
比去年6月創下的58分鐘的歷史新低有所增加。根據三大IEP運營的「泳池池」的數據，本
周被拘留在倉庫和配送中心的底盤時間為6.7天。
根據港口卡車運輸協會（Harbor Trucking Association）的數據，今年2月，碼頭卡車的
平均周轉時間為88分鐘，與今年1月持平，但高於去年6月創紀錄的58分鐘。根據三大主要
IEP運營的數據，上周被滯留在倉庫和配送中心的底盤時間為6.7天。底盤可用性不足以匹
配正在處理的貨物，底盤仍處於短缺狀態。
平均周轉時間為88分鐘，與今年1月持平，但高於去年6月創紀錄的58分鐘。根據三大主要
IEP運營的數據，上周被滯留在倉庫和配送中心的底盤時間為6.7天。底盤可用性不足以匹
配正在處理的貨物，底盤仍處於短缺狀態。
貨櫃市場的瓶頸現在已經從美國蔓延到亞洲，標普環球普氏（S&P Global Platts）日前
發布報告稱，在全球最大的中轉港新加坡，運力為18000標準箱（teu）及以上的箱型船目
前的等待時間比正常的兩天增加到了5至7天，隨著全球供應鏈努力克服當今貨櫃混亂的局
面，許多支線船舶延誤的問題更加複雜。
發布報告稱，在全球最大的中轉港新加坡，運力為18000標準箱（teu）及以上的箱型船目
前的等待時間比正常的兩天增加到了5至7天，隨著全球供應鏈努力克服當今貨櫃混亂的局
面，許多支線船舶延誤的問題更加複雜。
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國際供應鏈的幾乎每個環節都表明
如果下半年的貨運量不減少
這種擁堵將至少持續到夏季
甚至可能會持續更長時間
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→ : 想騙我上船 已反應了啦～1F 03/16 16:08
噓 : 3/152F 03/16 16:08
![[圖]](https://i4.disp.cc/imgur/5IjnWdz.jpg)
推 : 昨天已反映4F 03/16 16:09
→ : 所以日韓航運股噴很兇阿 台灣水手看到都流口水了5F 03/16 16:10
推 : 碼頭概念股6F 03/16 16:11
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![[圖]](https://i4.disp.cc/imgur/7A7DING.jpg)
推 : 好無聊啊，錢用光了只剩下等待9F 03/16 16:12
→ : 樓上真猛 壓身家10F 03/16 16:13
推 : CTRM to the moon11F 03/16 16:14
推 : 這樣單月賺2.5塊至少先賺6個月... 之後還有長約價12F 03/16 16:15
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推 : 超級利空，準備崩崩14F 03/16 16:20
→ : 這邊一堆上波追高被洗砍在智障谷的只會跟你說已反應15F 03/16 16:20
推 : 反正到時候就是牛排加大再加大，空手仔喝玉米濃湯16F 03/16 16:25
推 : 籌碼這兩禮拜大戶集中度已經轉好散戶水手怕死哪敢買17F 03/16 16:27
推 : 這邊很多都被重傷過的18F 03/16 16:28
推 : 已反應19F 03/16 16:28
推 : 國外航運都破前高了 台灣...？20F 03/16 16:29
→ : 噴到夏天21F 03/16 16:29
推 : 說真的啦 如果我是航運商老闆 股價低 沒人玩 我又22F 03/16 16:31
→ : 賺的多 這種最好的～ 沒人搶啊！
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推 : 酸仔有兩種: 上波追高賠錢、空手仔24F 03/16 16:34
推 : 類似出貨文發了快一季了還看不懂，那真的…25F 03/16 16:34
推 : 外資還是繼續賣啊..26F 03/16 16:35
推 : 台灣散戶就沒膽啊XDD27F 03/16 16:35
→ : 今年營收破新高超多，然後股價牛皮
→ : 今年營收破新高超多，然後股價牛皮
推 : 該上去還是要上去 其實航運已經越來越高了29F 03/16 16:39
→ : 現在已經三線集中 籌碼漂亮 這樣不敢上
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推 : 擁堵是生意變好還是碼頭處理貨櫃的工人人數減少造31F 03/16 16:40
→ : 成的？
→ : 成的？
→ : 還是乖乖買0050金融股33F 03/16 16:40
推 : 外資是買吧?34F 03/16 16:41
推 : 已all in 陽明 拜託了35F 03/16 16:41
→ : 今天跌就是要加碼的36F 03/16 16:42
推 : 已37F 03/16 16:43
推 : 我今天加碼好幾張，但是看到跌還是不舒服QQ38F 03/16 16:44
→ : 想想恆大39F 03/16 16:44
推 : 天大的利空都抵不過一份行事曆40F 03/16 16:45
推 : 日本一直噴，台灣的還在躲處置！41F 03/16 16:49
推 : 還在想恆大...42F 03/16 16:56
推 : 寡占行業運費上去了 不是那麼好下來啦43F 03/16 17:03
→ : 當老闆會讓運費回到以前嗎，便當店都知道瓦斯漲十
→ : 塊每個便當多五塊的概念 一桶瓦斯只做兩個便當喔
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推 : 這股狂熱讓我想起美德國際證照那麼多，穩得啦46F 03/16 17:04
→ : 亞洲奴工真厲害 努力賺不值錢的美金47F 03/16 17:06
推 : 已反應48F 03/16 17:10
→ : 昂
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推 : 大家把目光聚焦在塞港 忽略了港口工人罷工正在醞釀50F 03/16 17:13
→ : https://ctee.com.tw/news/industry/428597.html
→ : 有興趣的同學可以查查2015年美西港口發生什麼事情
→ : https://ctee.com.tw/news/industry/428597.html
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