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※ 本文轉寄自 ptt.cc 更新時間: 2025-02-15 17:51:24
看板 Military
作者 tomhawkreal (阿湯)
標題 [新聞] 華府空難 美官員：直升機部分高度數據恐
時間 Sat Feb 15 12:34:23 2025

原文來源：

中央社
華府空難 美官員：直升機部分高度數據恐有誤
https://www.cna.com.tw/news/aopl/202502150040.aspx
華府空難 美官員：直升機部分高度數據恐有誤 | 國際 | 中央社 CNA
[圖]
美國華府今年1月底發生客機與美軍黑鷹直升機相撞墜河意外，共67人喪生。運輸安全官員今天說，他們認為直升機機組人員當時戴著夜視鏡，在相撞前可能使用不準確的飛航資料。 ...

 

原文摘要：

美國華府今年1月底發生客機與美軍黑鷹直升機相撞墜河意外，共67人喪生。運輸安全官
員今天說，他們認為直升機機組人員當時戴著夜視鏡，在相撞前可能使用不準確的飛航資
料。


路透社報導，美國國家運輸安全委員會（NTSB）官員說，初步分析錄音和其他黑盒子資料
後發現，黑鷹（Black Hawk）直升機飛行員和教官在撞機前大聲讀出相互矛盾的高度數據
，調查員認為直升機的部分高度數據有誤。


運輸安全委員會主席霍曼迪（Jennifer Homendy）今天告訴記者：「我們在資料中看到相
互矛盾的資訊，因此我們不公布黑鷹直升機完整航線的高度。」

霍曼迪說，調查員確信直升機撞上客機時的高度是85公尺，高於它在這個區域應飛行的高
度，「但我要提醒，這不代表黑鷹機組人員看到的高度」。

調查員認為，直升機仰賴大氣壓力取得的高度資料來源之一是無效數據，飛行員通常也不
會直接採用這個數據。

NTSB運輸工具記錄儀資料部門負責人潘恩（Sean Payne）說：「這個高度是利用所謂標準
大氣壓力來校準，我們已發現這個參數無效，這是錯誤數據。」

這起事故發生在1月29日，美軍黑鷹直升機在華府附近空中撞上美國航空（AA）一架龐巴
迪（Bombardier）客機，兩機共67人均未生還，是美國逾20年來最嚴重空難。

霍曼迪說，黑鷹直升機機組人員當時在執行夜間訓練飛行任務，他們都是有經驗的飛行員
，據信他們戴著夜視鏡，可能導致難以分辨美航客機與遠處的城市燈火。

心得感想：

各界都在關注這次空難是哪些原因造成的，而官員目前
透露的部分，則指向黑鷹直升機內的數據，是否等於
「實際高度」，答案顯然是NO

運輸安全委員會主席說，調查員確信直升機撞上客機時
的高度是85公尺，
「這不代表黑鷹機組人員看到的高度」

NTSB運輸工具記錄儀資料部門負責人提到：
「這個高度是利用所謂標準大氣壓力來校準，我們已
  發現這個參數無效，這是錯誤數據。」

主席並且提到，夜視鏡可能難以分辨客機和城市燈火

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 220.137.211.244 (臺灣)
※ 作者: tomhawkreal 2025-02-15 12:34:23
※ 文章代碼(AID): #1di1bHb0 (Military)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Military/M.1739594065.A.940.html
推 vt1009      : 那條航線限高60公尺 客機在最後關頭有看見直升機1F 02/15 12:40
→ vt1009      : 急拉高機頭無效
推 chordate    : 川普第一時間還把空難怪到DEI上3F 02/15 12:55
推 hinenak     : 黑盒子算啥，三普說是DEI的錯就是DEI的錯4F 02/15 12:56
推 sheng76314  : 悲傷五階段5F 02/15 13:03
推 toulio81    : 這看起來有可能是設備有問題，不過還是可以怪DEI啊6F 02/15 13:05
→ toulio81    : ！反正有啥問題都是DEI搞的，設備出問題也是
推 kevin020792 : QNH沒修正？8F 02/15 13:05
推 atliberty   : 所以華府配備的黑鷹直升機內的高度儀數據不能相信9F 02/15 13:06
→ atliberty   : ？那全球黑鷹要不要召回啊？
推 driver0811  : 不是都是用無線電測高嗎11F 02/15 13:09
推 Cagliostro  : Mayday好像有播過未確實設定好地面氣壓的話這種氣壓12F 02/15 13:11
→ Cagliostro  : 式高度計會失準
推 peterlee97  : 呃 這意思是高度計有問題？ 如果連高度計有問題那14F 02/15 13:17
→ peterlee97  : 很大條欸
→ kevin020792 : 黑鷹直升機同時有雷達高度計和氣壓高度計，目前你16F 02/15 13:21
→ kevin020792 : 太失敗釋出的資訊只有雷達高度計（278ft那條），但
→ kevin020792 : 是艙內氣壓高度計的資訊好像跟雷達高度計兜不攏，
→ kevin020792 : 所以你太失敗暫時不放出航跡高度剖面圖。另外黑鷹
→ kevin020792 : 直升機的駕駛貌似沒收到一些ATC無線電的關鍵訊息。
→ kevin020792 : 總之一年內會有初步事實報告。
推 lusir5566   : 起飛前一定要做高度表撥訂值22F 02/15 14:12
→ huckerbying : 飛機上也有同樣的氣壓高度儀，我記得是叫皮透管，23F 02/15 14:18
→ huckerbying : 有兩個因為皮透管故障造成的空難事件，一個是飛機
→ huckerbying : 在地面停機時沒做好防護導致昆蟲飛進堵塞，一個是
→ huckerbying : 地勤人員跟機師沒注意到皮透管保護套沒取下導致讀
→ huckerbying : 數不正確
→ huckerbying : 無線電測高在離開塔臺指管區域時會立即失效，有用
→ huckerbying : 的範圍只在機場範圍而已，所以全時有效的只有皮透
→ huckerbying : 管
推 b777300     : 軍方沒錯、塔台沒錯、客機沒錯，錯的是機件故障，沒31F 02/15 14:50
→ b777300     : 有人需要負責，結案
推 b777300     : 軍用直升機起飛前，地勤、機工長、正副駕駛都會巡
→ b777300     : 視過並且檢查數量確認，防護套忘記拿下根本不可能，
→ b777300     : 那個pitot套很長又是紅色的，而且有兩支...
推 b777300     : 我猜是軍方直升機駕駛看錯飛機，加上在航道附近低
→ b777300     : 空飛行，所以正副駕駛的專注力都在高度控制上
推 acomp       : 飛行前和飛行時要根據鄰近機場給的氣壓值手動校準338F 02/15 16:14
→ acomp       : 具高度計.  美國飛越18000ft時要設為標準大氣壓,低
→ acomp       : 於此高度則是由附近機場提供氣壓值
推 JOHN117     : 為什麼不弄個雷達測高？41F 02/15 16:16
→ acomp       : 校正後三具高度計的數值必須相同, 單一儀器故障以42F 02/15 16:19
→ acomp       : 另兩具相同的為準. 人為疏失忘了即時校準主飛一側
→ acomp       : 的高度計的機率不小
→ acomp       : 飛行時採用的高度計不是用GPS測高和雷達對地高度（
→ acomp       : 不同於海拔）
→ acomp       : 雷達測高是對地面的高度, 但是地面崎嶇不平也不同
→ acomp       : 於海拔. 客機的雷達測高儀用來防撞和安全防護.
推 acomp       : 氣壓高度計一直是精準度最高的通用航空儀器, 就算
→ acomp       : 是最新的客機也需要駕駛員在低高度飛行時手動更新
→ acomp       : 氣壓值. 除非在一定高度（美國18000ft, 台灣13000f
→ acomp       : t, 日本14000ft）以上統一設為標準大氣壓

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