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作者 標題 [情報] BCG：新能源汽車至2030年將佔50%汽車市場
時間 Tue Nov 7 13:37:40 2017
[情報] BCG：新能源汽車至2030年將佔50%汽車市場
http://bit.ly/2zCQrkT
![[圖]](http://iknow.stpi.narl.org.tw/Post/Figures/2017/analysis/analysis_13935b_20171107.png)
由於，共享汽車及新能源汽車將隨著技術、法規及製造成本而改變汽車產業。據知名顧問
公司BCG研究發現，混合動力車和電池動力汽車將逐漸成長，預估在2025年隨著消費者需
求增加而加速成長。
公司BCG研究發現，混合動力車和電池動力汽車將逐漸成長，預估在2025年隨著消費者需
求增加而加速成長。
電動汽車(electrified vehicles)的轉折點已經到來，預計到2030年，混合動力和全電動
動力組合將使純內燃機（internal combustion engines；ICE）的全球市場佔有率降低約
50％。根據波士頓諮詢集團（BCG）的新研究，隨著時間的推移，大多數電動汽車將成為
混合動力汽車，ICE將繼續在產業中發揮重大而又不斷轉變的作用。
動力組合將使純內燃機（internal combustion engines；ICE）的全球市場佔有率降低約
50％。根據波士頓諮詢集團（BCG）的新研究，隨著時間的推移，大多數電動汽車將成為
混合動力汽車，ICE將繼續在產業中發揮重大而又不斷轉變的作用。
影響汽車業的轉型三個因素：技術、監管法規和消費者擁有汽車的成本。BCG預測將在三
個階段和大約十幾年時間內進行轉型：
到2020年，ICE仍然佔有優勢在未來幾年的動力總成，因為電動汽車持續保持高價格，即
使有補貼措施，由於消費者總體擁有汽車成本（total cost of ownership：TCO）的投資
回本期太久導致沒有吸引力。同時，隨著ICE技術的進步，製造商將立即符合現今的排放
法規。
使有補貼措施，由於消費者總體擁有汽車成本（total cost of ownership：TCO）的投資
回本期太久導致沒有吸引力。同時，隨著ICE技術的進步，製造商將立即符合現今的排放
法規。
約2020年到2025年，汽車產業進入下一個階段，也就是新能源汽車：混合動力汽車（HEV
）、輕度混合動力汽車或48V混合動力汽車（MHEV）、插電式混合動力汽車（PHEV）和電
池供電電動汽車（BEV），都將增加其市場佔有率，因為OEM業者被迫符合整個汽車的效率
和排放標準，主要是通過激勵非內燃機(no-ICE)的銷售。
）、輕度混合動力汽車或48V混合動力汽車（MHEV）、插電式混合動力汽車（PHEV）和電
池供電電動汽車（BEV），都將增加其市場佔有率，因為OEM業者被迫符合整個汽車的效率
和排放標準，主要是通過激勵非內燃機(no-ICE)的銷售。
2025年以後，基於汽車總體價格及電池價格下降，推升消費者購買新能源車的需求，尤其
是電池電動車(battery-powered electric vehicles；BEVs)的銷售增加。同時，共享汽
車概念也漸將在新能源汽車所採用，因為藉高度的里程數使用而更快的投資回本。
是電池電動車(battery-powered electric vehicles；BEVs)的銷售增加。同時，共享汽
車概念也漸將在新能源汽車所採用，因為藉高度的里程數使用而更快的投資回本。
隨著汽車業轉變，新能源汽車目前僅占全球新車市場的5%，BCG預測，到2030年將增至48%
。
電動汽車的前景逐漸明朗，從ICE占主導地位的市場到電動汽車成長市場的轉型時期，再
發展至BEV開始與混合動力汽車和ICE競爭即將開始。
從汽車業技術發展來看
有三種技術發展將影響汽車動力的未來。到2020年，內燃機(ICE)的改進技術足以使汽車
達到監控排放要求。尤其是歐洲，2016年佔有48％市場的柴油發動機將在2020年開始相對
快速的下降，達到36％，這是因為符合一氧化二氮和二氧化氮排放標準的成本上升，加上
“乾淨(clean)”消費趨勢，這將鼓勵買家購買較不貴的新能源汽車。
達到監控排放要求。尤其是歐洲，2016年佔有48％市場的柴油發動機將在2020年開始相對
快速的下降，達到36％，這是因為符合一氧化二氮和二氧化氮排放標準的成本上升，加上
“乾淨(clean)”消費趨勢，這將鼓勵買家購買較不貴的新能源汽車。
同時，電池成本趨降也推動BEV和PHEV的總製造成本(TCO)之一大因素，比前幾年預測還下
降許多。BCG估計，經確認多方製造來源，到2025年，電池的每千瓦小時成本將降至80至
105美元之間，到2030年，成本將降至70至90美元之間。
降許多。BCG估計，經確認多方製造來源，到2025年，電池的每千瓦小時成本將降至80至
105美元之間，到2030年，成本將降至70至90美元之間。
第三個相關技術領域是發電。只要化石燃料仍然是美國和中國等主要經濟體的主要電力生
產國，考慮到電池生產和回收所需的能源，新能源汽車對氣候變化的影響是微不足道的。
若替代能源能成為主要發電的來源，包括：核能、風力和太陽能等，電動動力系統才能實
質性地降低大氣中的溫室氣體排放。
產國，考慮到電池生產和回收所需的能源，新能源汽車對氣候變化的影響是微不足道的。
若替代能源能成為主要發電的來源，包括：核能、風力和太陽能等，電動動力系統才能實
質性地降低大氣中的溫室氣體排放。
區域市場變化
新能源汽車的採用曲線在一定程度上受到市場影響，取決於TCO，也就是汽車價格、行駛
里程數以及燃氣和電力成本等因素。以中國為例，目前新能源汽車的領先市場、高行駛里
程數、低電費和高油價相結合，使這些汽車相對於ICE動力汽車和貨車具有良好的TCO。同
時，與2015年ICE的TCO相比，政府對BEV的補貼措施已經將消費者的TCO降低到BEV實際達
到五年的回本期。
里程數以及燃氣和電力成本等因素。以中國為例，目前新能源汽車的領先市場、高行駛里
程數、低電費和高油價相結合，使這些汽車相對於ICE動力汽車和貨車具有良好的TCO。同
時，與2015年ICE的TCO相比，政府對BEV的補貼措施已經將消費者的TCO降低到BEV實際達
到五年的回本期。
在歐洲，電力的高成本以及相對較低的行駛里程數（與中國和美國的對應數據相比），將
繼續使ICE成為到2025年大多數消費者選擇的動力總成。歐洲市場的發展在新能源汽車類
型中相當平均，到2030年BEV將佔17％，混合動力汽車則佔33％。
繼續使ICE成為到2025年大多數消費者選擇的動力總成。歐洲市場的發展在新能源汽車類
型中相當平均，到2030年BEV將佔17％，混合動力汽車則佔33％。
相對於美國天然氣的低成本將產生類似的結果。EV成長將發生在較少部分汽車：到2030年
，C部分的汽車將完全由電力驅動，而ICE將繼續成為汽車運輸的主要動力系統。混合動力
汽車將主導日本市場，到2030年將有55％的市場佔有率。
，C部分的汽車將完全由電力驅動，而ICE將繼續成為汽車運輸的主要動力系統。混合動力
汽車將主導日本市場，到2030年將有55％的市場佔有率。
共享汽車的成長，特別是隨著電動（或自動駕駛）汽車的出現，將對採用混合動力汽車和
全電動汽車產生重大影響。由於出租車和共用汽車每年的行駛里程數遠遠超過個人使用的
汽車，電氣化的回本效果將會快得多。
全電動汽車產生重大影響。由於出租車和共用汽車每年的行駛里程數遠遠超過個人使用的
汽車，電氣化的回本效果將會快得多。
BCG建議汽車OEM和供應商應該關注兩大跡象，電動汽車的市場佔有率從現在的3％上升到
2030年的50％，到2030年，電池驅動汽車的佔有率從幾乎沒有增加到全球市場的14％。
2030年的50％，到2030年，電池驅動汽車的佔有率從幾乎沒有增加到全球市場的14％。
心得:
自動駕駛汽車和共享汽車成長也取決於監管法規、消費者接受度，以及不同燃料來源的經
濟性，這些將影響未來改變的步伐。所以，企業將需要建立一套發展策略和產品商業模式
選擇，以因應未來的外部不可控制的目標轉變，並確定其路線。
濟性，這些將影響未來改變的步伐。所以，企業將需要建立一套發展策略和產品商業模式
選擇，以因應未來的外部不可控制的目標轉變，並確定其路線。
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