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※ 本文轉寄自 ptt.cc 更新時間: 2017-07-16 12:52:22
看板 car
作者 Scape (缺鈣缺很大)
標題 [新聞] Audi A8將成為首部適用德國新推出自駕法令的車款！
時間 Sun Jul 16 02:25:59 2017

https://goo.gl/NiGLbV
isCar - 自動駕駛安全嗎？發生事故怎麼辦？大改款Audi A8將成為首部適用德國新推出自駕法令的車款！
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isCar！隨著自動駕駛功能的普及，這個「讓電腦幫你開車」的駕駛模式，雖然相當便利甚至比人為操駕更安全，但畢竟路上可變因素不少，如果在自動駕駛模式下發生事故，責任歸屬到底該怎麼釐清？德國政府在上個月已經推出自動駕駛的專屬法令，保障駕駛及用路人的安全，而全新大改款的Audi A8，也將成為適用於該法令 ...

 

自動駕駛安全嗎？發生事故怎麼辦？大改款Audi A8將成為首部適用德國新推出自駕
法令的車款！

隨著自動駕駛功能的普及，這個「讓電腦幫你開車」的駕駛模式，雖然相當便利甚至
比人為操駕更安全，但畢竟路上可變因素不少，如果在自動駕駛模式下發生事故，責
任歸屬到底該怎麼釐清？德國政府在上個月已經推出自動駕駛的專屬法令，保障駕駛
及用路人的安全，而全新大改款的Audi A8，也將成為適用於該法令的首部車款。


剛在前幾天轟動上市的全新大改款Audi A8，在眾多新穎且強大的配備陣容中，其中
有項功能最引人注目，那就是藉由多項感應器偵測路況的自動駕駛功能，這可說是世
界首創的設計，而A8採用的這套自動輔助駕駛系統中，有項名為「Traffic Jam

Pilot」功能，這是藉由全車五台攝影機及雷達，還有12個超音波感測器、1個紅外線
的夜視攝影機的眾多偵測系統，將資訊回傳給建有多款處理器及圖像處理技術的電腦
，以每秒25億筆的速率將資訊進行判讀整合，作為自動駕駛的參考依據。


這個看似相當先進的自動駕駛科技，看起來的確比人為駕駛還要精密且全面，但天有
不測風雲、人有旦夕禍福，如果在自動駕駛狀態出了車禍，那該要怎麼釐清責任歸屬
！？針對這個問題，歐洲早將自動駕駛的等級分為六種(從0~5級)，說到自動駕駛，
就不能不提及Tesla，以等級區分來說，Tesla自動駕駛為第二等級，主要是在自動駕
駛啟動後，駕駛人仍得隨時以手動方式操作，不能百分百的由電腦操駕，而市面上的
自動駕駛多半都是這種等級。


至於Audi A8所屬的自動駕駛，則是全權交由電腦因應路況做出駕駛的等級，所以在
該狀態的時候，駕駛人可以不用靠手去轉動方向盤，全權交由電腦決定操駕，這時駕
駛人就可以去打電腦看書或看影片，幾乎已經不太需要人為的操作。


不過這項Traffic Jam Pilot模式的設計初衷，是用來當遇到塞車的時候，做出的自
動駕駛設定，所以當時速超過60km/h以上，就會回到等級二的設定，駕駛人仍需隨時
接手方向盤的掌控權，但A8所具備的測距及車距控制巡航，以及車道偏離輔助系統，
依舊可以帶來一定程度的自駕便利性。


所以因應這個全新的駕駛方式，德國在上個月的時候，就推出對應像是A8這種符合等
級三的自動駕駛車款，所適用的專屬駕駛法令，所以如果在時速60km/h以下，使用
Traffic Jam Pilot模式而發生車禍，責任歸屬將屬於車輛製造商，駕駛人將不用負
擔車禍的權責問題，不過Audi官方卻對這個法令表示不盡認同，看來若A8正式上市之
後，若真的發生在自駕模式的事故問題，還有頗多爭議及需要修改及探討的空間。


==============================================================================

大改款A8配備了多項感應器、鏡頭、以及光達

做到了Level 3的自動駕駛等級

Audi把它叫做Traffic Jam Pilot模式

但很可惜的是有兩樣條件要被滿足才能夠啟動

1. 在高速公路上

2. 時速60km/h以下

能夠滿足這兩個條件的狀況就是塞車的時候

以這樣子的條件，其實好一點的跟車及車道偏移系統就能做到

沒有這兩項條件，就會被強制降等成Level 2模式

就算是在Level 3 Traffic Jam Pilot模式底下

萬一發生了車禍，Audi也不敢說要負擔起車禍的責任

Audi對自己的系統這麼沒信心嗎？

如果是塞車，駕駛開了Traffic Jam Pilot模式把車交給電腦

結果不小心睡著了

後來交通狀況解除自動降成Level 2，駕駛在半夢半醒之間發生事故

這要算Audi的還是駕駛的？

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.34.252.81
※ 文章代碼(AID): #1PQbuw6m (car)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1500143162.A.1B0.html
※ 編輯: Scape (1.34.252.81), 07/16/2017 02:27:26
※ 編輯: Scape (1.34.252.81), 07/16/2017 02:29:06
→ mikemagic88: 駕駛吧1F 07/16 02:34
→ mikemagic88: Aud要重返農藥不知道還要多久
推 wei22714: 不久的未來，底盤的調校跟車輛的操控樂趣會被邊緣化嗎？3F 07/16 02:49
→ ciswww: 現在國外各大車廠的開發部門非常偏重自動駕駛，4F 07/16 03:23
→ ciswww: 其他研發項目被邊緣化是現在進行式
→ ciswww: 回本文:在Level 3，當自動駕駛系統發出警告時，
→ ciswww: 接手處理是司機的義務。Level 4駕駛才可以睡覺。

之前Ford在道路實測自動駕駛技術時發生過工程師睡著的事情

也因為如此有好幾間車廠都決定要跳過Level 3自駕直接發展Level 4、5

板上也曾經討論過半自動駕駛跟駕駛的專注度之間的問題

若要求駕駛只注意機器發出的警示準備隨時接管，則駕駛會很容易失去專注力

就像那位睡著的Ford工程師一樣

Tesla之前在美國的死亡車禍會被NHTSA判定Tesla沒有過失的主因就是車輛一直在提示

駕駛要把手放在方向盤上，但是駕駛忽略這些警示


若是換成新A8，Audi的說法是可以允許把手離開開方向盤去做其他事情的

一旦有了緊急狀況，再提示絕對是來不及的

假設不是睡著，是在看影片好了

從駕駛聽到警示聲到手放回方向盤、重新控制車輛、搞清楚發生什麼事情也需要好幾秒

而車禍發生往往只是在更短的1~2秒內


因為會失去專注力、而且重新控制車輛會需要時間

若是把隨時注意警示當成駕駛的義務，我覺得這是超出人的極限
※ 編輯: Scape (1.34.252.81), 07/16/2017 04:12:24
推 berryc: 自動駕駛還有好長一段路要走8F 07/16 04:52
→ ciswww: Level 3應該有規定警示聲必須離真的出事要很久?9F 07/16 04:57
→ ciswww: 死亡車禍的Tesla未達Level 3標準
推 kitour: VOLVO直接跳LEVEL 4負全責 https://tinyurl.com/y88te9j811F 07/16 08:06
豐田、通用、Volvo 和 Lyft 齊聚一堂，聽他們如何評論自動駕駛 | TechNews 科技新報
[圖]
上週，美國眾議院下屬委員會（負責電子商務和消費者保護）召開一場關於自動駕駛汽車的聽證會，這場聽證會名為「自動駕駛汽車的部署之路」。豐田研究院 CEO Gill Pratt、通用汽車全球戰略副總裁 Mike Ableson、Volvo 政府事務副總裁 Anders Karrberg、Lyft 公用政策 ...

 
推 khanq: Volvo目前也只是打打嘴炮而已。等量產再來講12F 07/16 08:41
推 JDKnife: 誰叫Audi自己要喊Level3 喊了就要負責天經地義13F 07/16 08:56
推 volcom: LV3會看紅綠燈嗎?14F 07/16 09:16
推 kazami: 自動駕駛最安全的應該就是像電影那樣 所有車都是自動駕駛15F 07/16 10:11
→ kazami: 人工操作的佔極少數 責任歸屬的問題可能會讓車廠讓自動駕
→ kazami: 使的研發緩緩 不過還是得等大部份國家針對自動駕駛的法令
→ kazami: 出盧才會明朗化...
→ mcyangtw: 看看台灣，自駕測試上路出意外大概被罰死19F 07/16 11:00

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