紐約時報十六日報導，諾德戈登女士和夫婿特拉夫森熱愛駕駛日產Leaf電動車，但這輛車每次充飽電只能跑一百卅六公里，根本到不了他們的度假小屋。他們決定拿房子去貸款，買下要價八萬七千美元（約台幣兩百八十三萬元）的特斯拉Ｓ型電動轎車。擔任電腦工程師的特拉夫森說：「要不是政府補貼，我們買不起這輛車。」

上述故事是挪威數萬電動車車主共同的經歷，他們響應政府舉世最具雄心的計畫，共同為減碳努力。德國福斯汽車九月爆出廢氣排放造假醜聞，凸顯歐洲國家高度依賴柴油車的弱點。

挪威新售車輛幾乎有五分之一是電動車，電動車占全國汽車總量的百分之二，比率雖不高，卻居全球之冠，是第二名荷蘭的兩倍，挪威電動車的成長率同樣領先全球。挪威成功推廣電動車的案例成為全球典範，但也有些人認為，就減少空汙而言，挪威的做法未必合乎成本效益，效率也不無疑問，且計畫部分內容難複製到其他國。不過許多人認為，挪威至少為世人指出一個方向。

挪威電力幾乎完全來自水力發電，電力乾淨外還相對便宜，這也為擁有電動車增添了誘因。若在依賴燃煤發電的國家推廣電動車，環保效益恐怕沒有那麼大。此外，挪威政府免除電動車的多項稅金，利誘國民換車，也產生了重大的作用。挪威汽車稅之高舉世皆知，包括兩成五的消費稅，和一萬兩千美元（約台幣卅九萬元）起跳的牌照稅，金額依汽車排氣量等規格不同而異。

電動車擁護者認為，電動車是轉向低碳經濟不可或缺的因素，且其效能較燃油車更高。電動車的能量轉換率約六成，燃油車僅兩成，其餘能量全以熱的形式浪費掉了。

挪威環境部長倫德說，為達聯合國減碳目標，大部分新車必須是電動車。挪威政府十年來鼓勵車主換電動車，原本設定於後年達到路上有五萬輛電動車的目標，但已提前在今年四月達成，九月底更已增至六萬六千輛。