位於台北市火車站前的忠孝西路公車專用道，因延宕近8年都未通車，引發民眾質疑是個大
路障，準台北市長柯文哲在競選前就指，上任第一件事就是要拆忠孝西路公車專用道，昨
柯文哲又說將選在夜深人靜的時候拆除，事實上，依照北市府規劃，忠孝西路公車專用道
將一路延伸至忠孝東路到逸仙路段為止，卻因在施作忠孝東路之前，因信義線及松山線陸
續動工，為避免路型更改造成巨大交通衝擊而暫停，而一停就是近8年。

北市交通局表示，因2006年，因市議會要求在施作忠孝東路段前，須進行交通流量動態模
擬，當時信義線、松山線陸續動工，因憂心對整個路型的交通衝擊太大，所以後續工程暫
時取消，從館前路到林森南路段的經費花了3千3百多萬元，儘管公車專用道未通車，但對
當地交通不會造成影響，過去忠孝西路許多併排停車，但因有專用道導致併排停車減少，
另車速也不受阻。

交通局今指，過去就已多次聲明，在配合2016年初的忠孝橋引道拆除後，北門地區廊帶與
交通動線將重整，所有斜交路口也將拉直為垂直交會，忠孝西路公車專用道將可直接銜接
中華路公車專用道，讓運輸效率更完整，未來忠孝西路公車專用道是否拆除，將配合新任
市長上任後的決策。

忠孝東西路是全市最大轉運點，忠孝西路公車專用道是馬英九擔任市長在卸任前懸而未決
的重大政策，郝龍斌上任後苦思解套之道，經全市民意調查及市府多次開會討論，決定暫
緩。郝龍斌在2007年視察時表示，台北車站周邊有國道客運轉運站、機場捷運及車站周邊
雙子星開發案等，未來需配合檢討整併公車路線，再研議忠孝東西路公車道通車時機。

今年台北市交通局發現，在下午尖峰時段，西向東進城方向車行時間竟比之前增加35.4秒
，東向西出城方向則增22.8秒，阻礙雙北民眾通勤，儘管如此對公車專用道存廢仍不敢處
理。

北市議員陳孋輝今表示，忠孝東西路公車流量大，公車專用道無法吸納所有公車停靠，明
明就是無用的東西，根本是設計不當的錯誤政策，久放是因市長郝龍斌不想承擔責任，擔
心監察院糾正浪費公帑，專用道早就該拆，把路還給市民。