泰國內閣日前批准泰日鐵路系統發展合作諒解備忘錄（MOC），27日由交通部長巴金在東
京與日本國土交通相太田昭宏完成正式簽署。日媒《產經新聞》稱，此合作案若能成功，
泰國將是繼台灣之後，日本新幹線輸出的第二例，而中國與日本在全球高鐵市場的競爭也
受到高度矚目。

泰國《世界日報》報導，泰國交通部長巴金上將表示，泰日簽署MOC後將盡快成立聯合委
員會，在1個月內敲定合資形式以及明確的施工時間表。其中曼谷到清邁的高鐵建設全長
715公里，確定採用日本技術與經驗。泰日高鐵合作的設計方案將由日本國際協力機構（
JICA）與泰國交通部共同研究，本案的投資模式還有待磋商，不過日本方面將針對人員培
訓持續提供協助。

除了高鐵之外，泰日合作的項目還包括發展南部線鐵路系統，還包括長度574公里的北碧-
曼谷-北柳-廉差邦以及曼谷-北柳-阿蘭亞巴貼線，日方也會針對全長718公里的美索-莫拉
限線提供改進建議與未來投資的相關協助。日本還將與泰國在曼谷捷運紅線（挽賜-蘭實
段）進行合作，泰方希望日本提供紅線所需的列車與相關工程

《產經新聞》報導，泰日合作的高鐵建設將採用與日本新幹線相同的規格，工程總費用預
計超過1兆日幣（約合新台幣2500億元）。日本國交省表示，目前東日本鐵路公司（JR東
日本）、日立製作所、三菱重工和三井物產都在考慮是否參與。《朝日新聞》稱，基礎建
設輸出是安倍政權經濟成長戰略的重要一環，但也有分析指出，在日本財政赤字仍高的情
況下，究竟能對海外投資多少銀彈，也讓人好奇。

陸媒年初曾報導中國已放棄在泰國的高鐵建設，泰國正與日方商討相關細節。新華網隨即
澄清，中國本來就沒有參與泰國的高鐵建設談判。中國駐泰國大使館4月8日透過新華網正
式闢謠，稱新一輪中泰鐵路談判5月將在昆明舉行。

中國商務部4月16日也曾表示，中泰兩國已就鐵路領域合作建立相應的工作機制，雙方的
訊息溝通和交流保持順暢。但無論如何，中國確實接連錯失墨西哥與泰國兩張高鐵大單，
尤其泰國還在中國的「一帶一路」規劃之內，中國高鐵的出口大夢仍在等待「破蛋」。

香港媒體日前披露，中國準備參與競標連接馬來西亞首都吉隆坡與新加坡的東南亞首個高
鐵建設項目，按照目前的規劃將於明年開工，預計2020年完工，工程總造價高達652億人
民幣（約合新台幣3216億元）。除了中國之外，這個巨額投資項目也引起了包括日本JR、
法國阿爾斯通、德國西門子等團隊的關注。看來中日在東南亞的高鐵外銷競逐，泰國僅是
第一回合。