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※ 本文轉寄自 ptt.cc 更新時間: 2021-03-16 23:14:06
看板 HatePolitics
作者 cake10414 (Peter)
標題 [新聞] 【橋拆新契機2】市府畫5米寬人行道　擋黃
時間 Tue Mar 16 19:33:36 2021


1.新聞網址︰

https://tw.appledaily.com/property/20210316/CL5NLZ2CRBAOXI6Q7O4JNDFZBI/
【橋拆新契機2】市府畫5米寬人行道　擋黃金店面財路挨轟 ｜ 蘋果新聞網 ｜ 蘋果日報
[圖]
高雄車站的中博高架橋拆除後，有助串聯中山及博愛路，對原先在高架橋旁的店面如同撥雲見日，期待未來帶來的人潮商機，然而有民眾抱怨，在博愛與中山路等周邊主幹道，市府已畫了至少5米寬的人行道，導致店家搬運貨物不便，1樓住家內無法停車等問題，下午時段更曾出現1小時沒任何人行走在人行道，... ...

 

2.新聞來源︰

蘋果

3.完整新聞標題

【橋拆新契機2】市府畫5米寬人行道　擋黃金店面財路挨轟

4.完整新聞內容︰

高雄車站的中博高架橋拆除後，有助串聯中山及博愛路，對原先在高架橋旁的店面如同撥

雲見日，期待未來帶來的人潮商機，然而有民眾抱怨，在博愛與中山路等周邊主幹道，市

府已畫了至少5米寬的人行道，導致店家搬運貨物不便，1樓住家內無法停車等問題，下午

時段更曾出現1小時沒任何人行走在人行道，更沒有任何顧客停車消費的現象。



《蘋果新聞網》記者實際走訪已拆除的中博高架橋周邊路段，發現目前包括博愛路東西側

、中山路東西側均設置綠底漆標示的人行道，與汽機車行駛的馬路同高，僅用紐澤西護欄

區隔，人行道寬度從原先未拆除高架橋前1~2米，目前已拉寬達5米，最寬部分更達6米以


上，沿路店家對此規劃大表不滿，認為既然都有騎樓可走，何必多此一舉？而且根本沒有

什麼人在走。


「人行道設置導致商家無法卸貨，連自家汽機車都無法駛進，將汽機車開入人行道違法，

是鼓勵當地住戶違規嗎？」「要商家在慢車道卸貨不被撞死才怪」、「人行道對商家來說

極為不便，5~6米人行道根本沒人走，汽機車也都開不進來」、「夏天那麼熱、冬天那麼

冷誰走？雨天會有人走嗎？最後就是腳踏車搶著走，機車駛進被開單」、「店面都快倒光

是要害死店家嗎？」「交通黑暗期是還要幾十年嗎？」



統整住戶與商家意見，包括導致店家無法卸貨，汽機車若駛入人行道違法，則商家與住戶

如何進出？此外，人行道設置對店面價值產生嚴重影響，加上用護欄阻隔，消費人潮走不

進來。



資深房仲Allen指出，高雄過去設人行道商圈全部沒成功，對於店面來說絕對扣分，主要

是人行道與店面櫥窗產生距離，且貨車卸貨難度提升，過去高市府已在明誠路、裕誠路設

置人行道，行人走的不多，消費者無法臨停，商圈機能大大消失。



高市府工務局工程企劃處處長郭柏宏指出，站西路開通後確實收到不少住戶關心與詢問，

綠底標示的人行道屬暫時性設施，主要提供民眾安全行走環境，目前市府朝向建置實體具

高低差人行道，上周已開始改善，紐澤西護欄部分開設缺口，讓兩側商家便捷進出，「設


置實體人行道時會與民眾溝通，住戶如居家1樓有停車需求，可請民眾提供當初申請建照

或使用執照，1樓做為車庫使用證明，以便未來施工規劃。」



民眾若有停車需求可提供相關證明，然該黃金地段多做店面使用，設置人行道對商家而言

其不利民眾停車，即便當地住戶提出1樓當初設計為停車空間，但未來車輛要進入住家必

須橫越人行道，該行為有無違法，都是待解決問題。（葉家銘／高雄報導）




5.附註、心得、想法︰

https://tinyurl.com/ks4kks3v
[圖]

雖然大家都知道高雄的路很大很寬 但這人行道畫的範圍會不會太寬了呢?

而周邊店家也抱怨改成這樣貨車卸貨困難.汽機車無法駛入 是在鼓勵違法嗎?

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※ 編輯: cake10414 (49.216.192.195 臺灣), 03/16/2021 19:36:48
→ q347: 還好吧 這樣畫 停車三公尺 機車一公尺 人才有一公尺走1F 03/16 19:34
→ q347: 高雄人的思維很暖 人 車 機車都考慮到了
→ iamalam2005: 放在台北一定回說「人行道才是先進都市的象徵」3F 03/16 19:35
→ q347: 汽車機車也是人開的 為啥不能停在人行道4F 03/16 19:36
推 whale666: 阿北政績+15F 03/16 19:36
推 cruchoco: 難怪市容永遠糟糕，最好去哪都可以停到門口去。嘻嘻6F 03/16 19:37
推 akway: 五米人行道在北部很常見阿 又沒多寬7F 03/16 19:39
推 andbu558: 有騎樓不走 是因為店家都堆東西 都停滿機車 誰會走？8F 03/16 19:39
推 tarcowang: 以前天龍國的朋友跟我說高雄的車子都不守規矩，停車都9F 03/16 19:45
→ tarcowang: 停到班馬線上，我心裡OS，高雄除了幾個核心商業區，什
→ tarcowang: 麼時候有行人在路上走啊？高雄熱鬧的地方太分散，用走
→ tarcowang: 的會死人的，就像紐約路上一堆行人，但中西部路上只有
→ tarcowang: 車，根本不會有太多行人在路上走，是要行人走到死嗎？
推 yufion: 笑死，一邊羨慕國外人行道一邊嫌開太大14F 03/16 19:52
推 xx60824xx: 87分15F 03/16 19:53
推 ct412133: 根本問題在站東還沒做好，站西路線也亂，誰還會想去逛，16F 03/16 19:54
→ ct412133: 更何況建國路已經蕭條很久了
推 rwhung: 高雄就自己佔街道、違停、不禮讓行人，然後怪行人不注意交18F 03/16 19:59
→ rwhung: 通、走太慢、行人有帝王條款…
推 tarcowang: 高雄只要做到清騎樓就好，人行道在大多數地方不是必須20F 03/16 20:01
推 yufion: 火車站附近建國路中山路騎樓滿滿障礙物，不把人行道弄大一21F 03/16 20:02
→ yufion: 點是要怎麼走
推 rwhung: 那個劃的是臨時的，但高雄的問題是店面會佔用人行道，然後23F 03/16 20:03
→ rwhung: 機車停在人行道車，造成行人根本很難走，然後反過來說沒有
→ rwhung: 行人在走，何必規劃…
推 Retangle: 南部落後觀念不改就繼續被越甩越遠26F 03/16 20:06
→ leopika: 啊不就是自行車道？27F 03/16 20:07
→ leopika: 南部人沒看過自行車道喔
推 rwhung: 機車族愛說二輪沒人權，被迫要讓給四輪的，但是走路的更沒29F 03/16 20:08
→ rwhung: 人權，二輪也是很少讓
→ rwhung: 自行車道歸自行車道，但偏車網，而且不大並且常常是人車共
→ rwhung: 用，人車分離的自行車道不多。 高雄騎樓和人行道，常有機
→ rwhung: 車"騎在上面"和人搶道，而且還會對行人按喇叭
推 yoshilin: 南部太熱不適合走路，商店最好都在有冷氣停車場的賣場34F 03/16 20:18
→ Gavatzky …
推 Gavatzky: XD35F 03/16 20:33
推 senrenbanka: 硬要用外國人的觀念套在南部人的身上本身就是個錯誤36F 03/16 20:39
推 k1k1832002: 就十幾年來大眾運輸政策失敗的後果而已37F 03/16 20:56
→ k1k1832002: 基本上高雄只有非常少部份區域有比較多的行人移動,連
→ k1k1832002: 腳踏車也是最近剛換2.0才能見度爆增,此前這種行人活動
→ k1k1832002: 基本沒有,你突然換成台北環境,當地商業環境要適應要幾
→ k1k1832002: 年
→ k1k1832002: 接下來可以想見的業障就是,因為這樣的政策與環境衝突,
→ k1k1832002: 未來要推就是各種障礙,要就是政府要有肩膀肯吞,如果民
→ k1k1832002: 意不夠燒,一樣就掰了
→ k1k1832002: 如果掰了就是繼續十年的惡性循環,環境跟大眾運輸不改
→ k1k1832002: 善沒行人,沒行人就沒樣板,沒樣板就不會繼續改善環境跟
→ k1k1832002: 大眾運輸,繼續循環
推 shinerich: 人行道是先進城市必備  高雄還是算了吧48F 03/16 21:00
推 tarcowang: 跟大眾運輸政策沒關係，單純就是高雄人北漂了，沒有兒49F 03/16 21:01
→ tarcowang: 童自然就沒人要坐大眾運輸工具，高雄地大人口稀疏，大
→ tarcowang: 眾運輸工具要做到像台北那樣，成本絕對虧死，政府預算
→ tarcowang: 有限，不可能像台北那樣玩。
推 Robben: 其實光新北很多地方都沒有人行道53F 03/16 21:03
推 k1k1832002: 人口基數的確是一個問題,但是按照人口比例來算,大眾運54F 03/16 21:04
→ k1k1832002: 輸連應有的一半都沒,地大人口稀疏這就又要講另外一個
→ k1k1832002: 台灣人的業障了
→ k1k1832002: 合併之後一堆要求區區平等,這雖然是理想沒錯,但是該有
→ k1k1832002: 的核心區域都做不了樣板,又是另一個惡性循環
→ k1k1832002: 不說高雄 台南 台中都是一樣
→ k1k1832002: 所以才會陷入障礙,為了平等線就拉長,這裡放一個那裡放
→ k1k1832002: 一個
→ k1k1832002: 結果效益起不來,一個要平等變成一起死的概念
推 g29186280: 溫暖的陽光，翠綠的人行道，最暖之都，高雄63F 03/16 21:08
→ GV13 …
推 GV13: 暖64F 03/16 21:20
推 waza: 高雄商圈要學習和機車共存，這十幾年已經驗證過了65F 03/16 21:20
推 je789520: 這樣很好啊 不會有智障停在人行道上66F 03/16 21:21
推 waza: 劃過寬的人行道只會整死商圈，滿路都是店面租售67F 03/16 21:22
推 tarcowang: 人行道什麼時候又是標準配備了，不要把天龍人的想法套68F 03/16 21:26
→ tarcowang: 在其他地方，就跟天龍人覺得農地蓋工廠不好，問題是他
→ tarcowang: 像根本不知道農村就是個貧民窟，種田根本養不活一家人
→ tarcowang: 天龍人覺得農村風光很好，就自己買田去種，沒人限制你
→ tarcowang: ，但是別把成本外部化，要農村付出成本來滿足天龍人的
→ tarcowang: 田園夢。
→ tarcowang: 大眾運輸不能用人口比例來算，要考慮網絡效應，越多站
→ tarcowang: 點連接，就能有更多人使用大眾運輸。整個高雄人口是大
→ tarcowang: 台北地區的1/3，再搭配網絡效應的影響，大眾運輸只佔台
→ tarcowang: 北1/9才是正常吧
推 scott29: 看一下地圖，之前只剩下九如路至熱河街這段，約300公尺78F 03/16 22:10
→ scott29: "完全"沒有人行道，熱河街以北的店家活得好好的，這段不
→ scott29: 知道在吵什麼

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