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看板 Gossiping
作者 標題 [新聞] 改造地獄路 台灣行人路為何難行？
時間 Mon May 8 19:42:38 2023
改造地獄路
台灣行人路為何難行？
https://news.pts.org.tw/projects/pedestrian-hell/
改造地獄路 台灣行人路為何難行？｜數位專題｜P#新聞實驗室
![[圖]]()
為改善外媒所指稱的「行人地獄」惡名，2023年3月交通部將改善人行空間與行人安全列為重點項目，公視新聞以第一人稱視角的3D建模影片，解讀交通部的做法可帶來什麼樣的改善，以及除工程面外，台灣的人行環境還面臨哪些問題。 ...
![[圖]](https://news.pts.org.tw/projects/pedestrian-hell/image/og_2.png)
2023/05/08
公視新聞網
監製| 蕭丁毓 卓冠齊
https://i.imgur.com/W5GBjY9.png
![[圖]](https://i4.disp.cc/imgur/W5GBjY9.png)
台灣路歹行，行人難走、車也難開。
捲動體驗台灣日常
2022年12月CNN travel專題將台灣稱作行人地獄，報導中指出澳洲、加拿大、日本、美國
等國都在官方旅遊建議特別提及台灣的道路狀況，美國國務院更是直指「許多司機不尊重
行人的路權」，CNN travel報導評論，台灣若不改善道安問題，將無法吸引和留住國際旅
客。
等國都在官方旅遊建議特別提及台灣的道路狀況，美國國務院更是直指「許多司機不尊重
行人的路權」，CNN travel報導評論，台灣若不改善道安問題，將無法吸引和留住國際旅
客。
2011年營建署統計，全國有人行道的市區道路長度從3246公里增加至9460公里，成長近3
倍，人行道普及率也從15.97%提升至42.49%，但人行道被汽機車占據、民眾陳情要求廢除
人行道的事件仍屢見不鮮。
倍，人行道普及率也從15.97%提升至42.49%，但人行道被汽機車占據、民眾陳情要求廢除
人行道的事件仍屢見不鮮。
---------錯置的車本主義---------
https://i.imgur.com/uqtzftZ.png
![[圖]](https://i4.disp.cc/imgur/uqtzftZ.png)
「早期台灣的發展一直都是跟著美國的思維，就是大車主義。」交通專欄作家林柏勛解釋
， 美國的住宅區與商業區涇渭分明，車庫與出入車道為每個社區或住宅必備的設施，台
灣都會區住商混和的生活模式，其實並不適合美式車本主義，「台灣的道路環境就像野蠻
的叢林，開車才能夠確保生命安全無虞，糟糕的環境加強了車本主義的思維。」
， 美國的住宅區與商業區涇渭分明，車庫與出入車道為每個社區或住宅必備的設施，台
灣都會區住商混和的生活模式，其實並不適合美式車本主義，「台灣的道路環境就像野蠻
的叢林，開車才能夠確保生命安全無虞，糟糕的環境加強了車本主義的思維。」
長年以來車本主義優先與都市計畫開發方式，讓台灣的交通死傷人數居高不下，2022年台
灣 每10萬人交通死亡數 為13.2，近10年的平均死亡人數逾2900人。
危險的交通環境不僅對觀光產業造成影響，也對社會帶來沉重的負擔。2004年，世界衛生
組織將道路事故列為嚴重的公共衛生問題，並指出道路事故將對國家造成龐大的疾病負擔
與人力損失。
組織將道路事故列為嚴重的公共衛生問題，並指出道路事故將對國家造成龐大的疾病負擔
與人力損失。
2019年台灣前3大DALY項目
https://i.imgur.com/zhGYnFa.png
![[圖]](https://i4.disp.cc/imgur/zhGYnFa.png)
根據Our World in Data最新數據顯示，台灣的道路事故在過去30年，一直是造成最多健
康生命年損失的傷害。2019年台灣道路事故的 失能調整生命年 （disability-adjusted
life year，簡稱DALY）逾17萬，即該年因交通事故損失的健康年歲共達17萬年，約該年
的佔三分之一。
康生命年損失的傷害。2019年台灣道路事故的 失能調整生命年 （disability-adjusted
life year，簡稱DALY）逾17萬，即該年因交通事故損失的健康年歲共達17萬年，約該年
的佔三分之一。
為洗刷行人地獄惡名，2023年3月交通部針對人行空間提出改善方針，將「人車空間分隔
」及「減少路口人車衝突」列為首要措施。
---------會殺人的路口---------
https://i.imgur.com/P7MVaC4.png
![[圖]](https://i4.disp.cc/imgur/P7MVaC4.png)
道安資訊查詢網資料統計，有一半的行人事故都發生在路口處，近10年來，每年都有近
8000名行人在路口死傷。
中原大學設計學院院長趙家麟指出，「路口有右轉、左轉還有直行車，加上大車、小車等
各式各樣的車輛，因此空間複雜度很高。」
路口是車流跟人流的交織處，往往也是事故熱區，不良的斑馬線設計更是「會殺人」，行
人卻以為走在斑馬線上很安全。
運輸研究所因此提出了針對路口的改善措施，包含人行道外擴、行穿線退縮3至5公尺、增
設庇護島、加強行穿線照明等。
先前影片 中，若該路段的行穿線退縮，或是增設庇護島應可以避免事故發生。
過往行穿線常緊鄰路口，駕駛若未依正確
角度過彎將產生大片的視覺死角。
https://i.imgur.com/yCdprsa.gif
行穿線遠離路口，可以讓駕駛在轉彎後正
對行穿線，擁有更完整的視野。
https://i.imgur.com/pkIqaVn.gif
庇護島除了能夠保護行人外，也可以避免
駕駛「切西瓜」轉彎。
https://i.imgur.com/3orKkkK.gif
庇護島也能夠提供安全的停等空間，行人
無需一次過完馬路、縮短號誌周期。
https://i.imgur.com/ukiAN5t.gif
---------空白的人行空間----------
https://i.imgur.com/BzLeVy5.png
![[圖]](https://i4.disp.cc/imgur/BzLeVy5.png)
除了減少路口人車衝突外，「人車空間分隔」也是交通部道路改革的重點之一。
實際措施分為主（次）要道路、服務道路、號誌設計3部分，包含於實體人行道設施帶設
置停車空間、騎樓整平、縮減車道寬度增加人行空間、路口10公尺內禁停等； 服務道路
部分除參考前述設計外，也可設置標線型人行道，並於另一側或人行道旁設置停車空間，
兼顧需求；以行人專用或 特殊時相 ，區隔路口行人及車輛穿越時間。
實際措施分為主（次）要道路、服務道路、號誌設計3部分，包含於實體人行道設施帶設
置停車空間、騎樓整平、縮減車道寬度增加人行空間、路口10公尺內禁停等； 服務道路
部分除參考前述設計外，也可設置標線型人行道，並於另一側或人行道旁設置停車空間，
兼顧需求；以行人專用或 特殊時相 ，區隔路口行人及車輛穿越時間。
雖然交通部將設置實體人行道作為主要措施，以標線型人行道為輔，但若都市計畫時未將
實體人行道納入規劃，等房子和大樓蓋好、人搬進來、店家開了，要再增加實體人行道時
，便容易招致民眾反彈。
實體人行道納入規劃，等房子和大樓蓋好、人搬進來、店家開了，要再增加實體人行道時
，便容易招致民眾反彈。
「交通單位都是希望做實體人行道。」台北市交通局交通治理科科長林育生表示，但是缺
乏預先規劃也會增加工程難度，難以銜接高低不一的住家騎樓、與原先的道路產生高低落
差，導致排水不易、路燈與變電箱等設施無處遷移等，都是工程單位時常需要面對的問題
。
乏預先規劃也會增加工程難度，難以銜接高低不一的住家騎樓、與原先的道路產生高低落
差，導致排水不易、路燈與變電箱等設施無處遷移等，都是工程單位時常需要面對的問題
。
服務於高雄市交通局交通工程科的莊哲維，也時常面臨類似的困難，加上實體人行道的施
作曠日費時，過長的施工時間與噪音會引來民怨，因此更經濟、快速的方式就是劃設標線
型人行道，透過標線將空間重新分配，「這是台灣現階段要快速解決行人有路走的方法跟
手段之一。」莊哲維說。
作曠日費時，過長的施工時間與噪音會引來民怨，因此更經濟、快速的方式就是劃設標線
型人行道，透過標線將空間重新分配，「這是台灣現階段要快速解決行人有路走的方法跟
手段之一。」莊哲維說。
https://i.imgur.com/w2zNFer.jpg
![[圖]](https://i4.disp.cc/imgur/w2zNFer.jpg)
https://i.imgur.com/ptZRPHv.jpg
![[圖]](https://i4.disp.cc/imgur/ptZRPHv.jpg)
https://i.imgur.com/ckru98W.jpg
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即便標線型人行道因為和道路無分隔，行人仍會暴露於機動車輛的風險中而飽受批評，倡
議人本交通理念的台大土木系教授許添本認為，可以透過增設軟質彈性桿或路緣石來做出
實體分隔，「主要就是要有實體分隔，能避免違規佔用，萬一有車子撞過來也可以當緩衝
。」
議人本交通理念的台大土木系教授許添本認為，可以透過增設軟質彈性桿或路緣石來做出
實體分隔，「主要就是要有實體分隔，能避免違規佔用，萬一有車子撞過來也可以當緩衝
。」
今年2月，民眾在高雄市鳳山區文德國小後門處，拍下數十名學童手扶童軍繩走在馬路上
的畫面，該照片在網路上引起熱烈討論，短短幾日內地方政府和民意代表完成會勘，並劃
上標線型人行道。
的畫面，該照片在網路上引起熱烈討論，短短幾日內地方政府和民意代表完成會勘，並劃
上標線型人行道。
鳳山文德國小實例呈現了標線型人行道的施作速度有多快。
既然施作快速、成本低廉，為什麼仍有許多地方不僅缺乏實體人行道，就連標線型人行道
的蹤跡都見不到，使得行人必須行走在車道上？
https://i.imgur.com/KTkqXPa.jpg
https://i.imgur.com/HbyWooM.jpg
![[圖]](https://i4.disp.cc/imgur/KTkqXPa.jpg)
![[圖]](https://i4.disp.cc/imgur/HbyWooM.jpg)
----------民意擺第一----------
https://i.imgur.com/6TcKGAv.png
![[圖]](https://i4.disp.cc/imgur/6TcKGAv.png)
新北市汐止區湖興里的里長郭書成站在路邊，和社區內的兩位長輩聊起社區道路的情況。
湖興里人口老化，平日上午社區內也有許多長者們在散步，伯爵街上雖然前後都有實體人
行道，卻唯獨在45巷至51巷中間缺了一段，停滿了附近居民的汽機車。
湖興里人口老化，平日上午社區內也有許多長者們在散步，伯爵街上雖然前後都有實體人
行道，卻唯獨在45巷至51巷中間缺了一段，停滿了附近居民的汽機車。
「雖然有外勞，但有的老人家個性很急要自己走。」一位長輩站在路邊停放的2台機車間
，邊說邊示範躲車的樣子，「就這樣躲，沒有人行道真的太危險。」
郭書成2018年當選里長後，在里內已推動劃設多條實體與標線型人行道，他也沒漏掉這裡
，只是短短不到150公尺的道路，卻2度在動工前夕，被里民找來的民意代表阻攔導致失敗
。
，只是短短不到150公尺的道路，卻2度在動工前夕，被里民找來的民意代表阻攔導致失敗
。
湖興里的構成是多個透天厝組成的小社區，郭書成解釋，該路段附近的社區住戶為了停車
方便，多次向市議員抗議。
「其實之前我已經有跟他們溝通，只是我拿不到會議紀錄。」在第1次工程喊卡後，郭書
成再度和社區管委會協商，卻同樣在第2次動工前被抗議，他帶著無奈語氣描述結果，「
他們一樣打給議員，說不希望有人行道。」
成再度和社區管委會協商，卻同樣在第2次動工前被抗議，他帶著無奈語氣描述結果，「
他們一樣打給議員，說不希望有人行道。」
https://i.imgur.com/UrKstoP.jpg
![[圖]](https://i4.disp.cc/imgur/UrKstoPh.jpg)
「民意還是最困難的，經費就是求嘛，到處去要還是要得到的。」郭書成提到，他在說服
民眾的過程中，常常會遇到許多合理或不合理的理由，「什麼我在人行道上比較容易被撞
、車速很快有人行道會翻車。」
民眾的過程中，常常會遇到許多合理或不合理的理由，「什麼我在人行道上比較容易被撞
、車速很快有人行道會翻車。」
但這些多半是民眾為了一己之私所找的藉口，事實上人行道的設置除了提供行人通行外，
還有一個很重要的功能——增加行車視距，保障行車安全。
《道路交通管理處罰條例》第55條明定「路口10公尺內禁止臨時停車」，其目的就是確保
駕駛經過路口時視野不受影響，同樣被交通部列為改革的目標之一。
實務上由於台灣的車道往往建置過寬，民眾常自認不影響通行，而隨意停放在轉彎處。
2020年，新北市蘆洲區環堤大道與永樂街38巷45弄交叉口，發生一起死亡車禍，幹道與支
線車擦撞導波及行人，導致一名10歲女童不治身亡。事發後警方判定幹道車接近路口未減
速，支線車則未禮讓幹道車先行，雙方都有責任。
線車擦撞導波及行人，導致一名10歲女童不治身亡。事發後警方判定幹道車接近路口未減
速，支線車則未禮讓幹道車先行，雙方都有責任。
但該路口處設著各式交通號誌，過寬的路幅設計也讓徇私的民眾違規停車，駕駛人視野變
差，無法在停止線前判斷有沒有來車。
如果路口處有建置實體人行道，能夠強制淨空轉彎處，讓駕駛人有良好的視野，提升路口
會車時的安全性。
https://i.imgur.com/pIy3pWg.gif
無人行道下的行車視距
https://i.imgur.com/XNX6Clv.gif
有人行道的行車視距
----------停止徒步----------
https://i.imgur.com/hTlGudg.png
![[圖]](https://i4.disp.cc/imgur/hTlGudg.png)
人行空間的完善也能夠帶來人流，進而帶動周遭商圈的生意，許多國家甚至會將繁華地段
的車道封閉，改成只允許行人進入的徒步區。
https://i.imgur.com/MpHCeQ7.jpg
![[圖]](https://i4.disp.cc/imgur/MpHCeQ7.jpg)
https://i.imgur.com/918MC0e.jpg
![[圖]](https://i4.disp.cc/imgur/918MC0e.jpg)
https://i.imgur.com/pxzjt2q.jpg
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![[圖]](https://i4.disp.cc/imgur/nILLIjN.jpg)
https://i.imgur.com/67riy7E.jpg
![[圖]](https://i4.disp.cc/imgur/67riy7E.jpg)
除了台北市香堤大道廣場、高雄市愛河親水徒步區外，台灣大學附近的公館商圈也曾試辦
過一段時間的假日徒步區計畫。
台北市政府《公館慢行徒步區試辦成效》報告提到，原先公館商圈假日時每小時的人流量
約為1100人左右，設置徒步區後，增加至每小時1900多人，且周邊車道並不因徒步區的規
畫而導致壅塞，行人的滿意度也十分高。
約為1100人左右，設置徒步區後，增加至每小時1900多人，且周邊車道並不因徒步區的規
畫而導致壅塞，行人的滿意度也十分高。
「車道就是快速經過，行人路過的店會比較多一點，而且行人慢慢走、慢慢逛還會想要吃
東西。」林育生說，「可是店家覺得他們業績一直變少。」
2014年8月開始的公館慢行徒步區計畫，卻在2015年因為商家和當地居民的反對下終止，
僅執行5個月。
類似公館慢行徒步區的規劃，卻遭周遭店家抗議的案例並不少，另一個案例發生在高雄市
德祥路商圈。
「我大學在附近讀，所以也蠻常騎車來這邊，但下車之後都沒有地方走路。」「標線改造
台灣路」的主編劉冠頡說。
標線改造台灣路是劉冠頡與莊哲維在社群平台共同創辦的討論空間，致力於溝通人本道路
設計理念。在他知道有民眾陳情增設德祥路的人行空間後，便以陳情的方式向公家單位遞
交規劃草圖。
設計理念。在他知道有民眾陳情增設德祥路的人行空間後，便以陳情的方式向公家單位遞
交規劃草圖。
劉冠頡提出的設計，除了在道路兩側畫設標線型人行道外，比較特殊的是人行道外側也有
劃設路面邊線，供車輛停放，「這是變相的設施帶，其實就是讓路邊停車去保護行人。」
劃設路面邊線，供車輛停放，「這是變相的設施帶，其實就是讓路邊停車去保護行人。」
https://i.imgur.com/ohJNVgh.jpg
![[圖]](https://i4.disp.cc/imgur/ohJNVghh.jpg)
但實地走訪德祥路，仍有店家和外送騎士對店門外的標線型人行道感到不滿，覺得人行道
使得民眾無法停車而降低消費意願，或是抱怨15米寬的德祥路已經夠窄了，為什麼還要劃
設人行道？
使得民眾無法停車而降低消費意願，或是抱怨15米寬的德祥路已經夠窄了，為什麼還要劃
設人行道？
該處居民和店家也曾和民意代表陳情，希望將人行道塗銷。不過劉冠頡說，因為也有許多
人反映劃設人行道後「覺得更安全了」、「很好走」，在雙方聲量勢均力敵的情況下，德
祥路目前仍維持改造後的樣子。
人反映劃設人行道後「覺得更安全了」、「很好走」，在雙方聲量勢均力敵的情況下，德
祥路目前仍維持改造後的樣子。
高雄市前鎮區的佛德街則是「標線改造台灣路」預計推動的下一個路段。由於該路段曾發
生過事故，里長林泓澤便請交通單位前來會勘改善措施，因而和莊哲維認識，兩人一拍即
合，對道路設計的重要性有著相同的想法。
生過事故，里長林泓澤便請交通單位前來會勘改善措施，因而和莊哲維認識，兩人一拍即
合，對道路設計的重要性有著相同的想法。
該路段是附近小學的通學道路之一，但由於鄰近漁港，營業車輛出入頻繁，兩側攤商也多
為勞工階級，因此比起取締，林泓澤更希望透過標線重劃的方式，改善駕駛與居民的用路
習慣，進而讓民眾擁有安全的行人空間，「取締對於他們生活會造成額外的負擔，也會造
成他們跟市政府之間的不信任。」
為勞工階級，因此比起取締，林泓澤更希望透過標線重劃的方式，改善駕駛與居民的用路
習慣，進而讓民眾擁有安全的行人空間，「取締對於他們生活會造成額外的負擔，也會造
成他們跟市政府之間的不信任。」
https://i.imgur.com/yLTdgBB.jpg
![[圖]](https://i4.disp.cc/imgur/yLTdgBB.jpg)
由於里長和民眾的生活相當貼近，他也會利用這份優勢，趁里民到里辦公室來泡茶聊天的
時間聊聊未來的規劃，並展示規劃圖輔以解釋，「里民可以協助我鼓勵隔壁住戶，告訴他
們這樣設計的優點在哪裡，降低民眾的疑慮。」
時間聊聊未來的規劃，並展示規劃圖輔以解釋，「里民可以協助我鼓勵隔壁住戶，告訴他
們這樣設計的優點在哪裡，降低民眾的疑慮。」
----------步行者天國---------
https://i.imgur.com/o1bkXx8.png
![[圖]](https://i4.disp.cc/imgur/o1bkXx8.png)
「大部分人討厭爭執，覺得鄰居以和為貴，所以公共的利益就沒有人想要討論，只有那些
反對的聲音會出的來。」郭書成說。
「我們都覺得怎麼可以為了自己的私利這樣子，可是我們沒有讓國家有一把劍或盾牌，去
保護想保護的人。」平安走路許願帳戶的發起人韓中梅認為，導致台灣行人環境停滯不前
的主因在——當有人尋求變革時，總會有利益受到侵害的人出來大聲反對，卻沒有人出聲
支持變革。
保護想保護的人。」平安走路許願帳戶的發起人韓中梅認為，導致台灣行人環境停滯不前
的主因在——當有人尋求變革時，總會有利益受到侵害的人出來大聲反對，卻沒有人出聲
支持變革。
這也是韓中梅發想平安走路許願帳戶的動機，她希望藉由群眾標註的方式，讓關心行人環
境的民眾自由上傳身邊的道路情況，這份資料最終能成為里民對里長、民意代表對政府單
位提出行人環境的相關建議時的工具，「你給的盾牌越多，顯然可以做的事情就越多。」
境的民眾自由上傳身邊的道路情況，這份資料最終能成為里民對里長、民意代表對政府單
位提出行人環境的相關建議時的工具，「你給的盾牌越多，顯然可以做的事情就越多。」
即使有議員支持並想要推動人本交通，「他們沒有辦法去說服選民『人行道比車子、摩托
車重要』，這種狀況下很多人行道沒有辦法改善。」林柏勛說。
因此他認為，比起等英雄出來做事，更應該從制度面上改善問題。林柏勛也點出一個問題
，現今的交通法規是以處罰為主，但正確的做法應該是要建立以交通安全思維為主的法律
，如1960年日本政府以《道路交通法》取代處罰導向的《道路交通取締法》，「這個制度
更多的是如何保護用路人，這才是更平權的方向。」
，現今的交通法規是以處罰為主，但正確的做法應該是要建立以交通安全思維為主的法律
，如1960年日本政府以《道路交通法》取代處罰導向的《道路交通取締法》，「這個制度
更多的是如何保護用路人，這才是更平權的方向。」
2022年，交通部長王國材在全國交通安全月活動上表示，要改善交通問題，工程占1成、
執法2成、教育7成。但許添本認為，這並不是比例的問題，而是先後順序。
「第一個先把工程做好，環境是最好的教育。」他以環境整潔為例，有乾淨的環境才能讓
民眾保持乾淨，交通方面亦然，只有工程面完善，才能夠更好地推動教育與執法。
在無完善法規保障人行建設的情況下，更需要民眾擺脫車本主義思維，自願退讓一定程度
的駕駛人權益，政府單位才能更容易推動人本的社會和交通環境，讓台灣從行人地獄走向
徒步者天堂。
的駕駛人權益，政府單位才能更容易推動人本的社會和交通環境，讓台灣從行人地獄走向
徒步者天堂。
備註
好文 動畫做的很用心
再次謝謝CNN 和各國外交部的旅遊指南
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.231.133.22 (臺灣)
※ 作者: usnavyseal 2023-05-08 19:42:38
※ 文章代碼(AID): #1aME0m4N (Gossiping)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Gossiping/M.1683546160.A.117.html
→ andy199113 …
推 : 駕照太好考了3F 49.216.42.181 台灣 05/08 19:44
推 : 又在扯後腿4F 114.34.36.21 台灣 05/08 19:44
→ : 轉正後，正好加速，行人死更慘～5F 223.140.230.243 台灣 05/08 19:46
推 : 優質公視6F 180.176.168.111 台灣 05/08 19:47
→ bboring …
推 : 越南的樹會講話，台灣的A柱會遮眼8F 114.33.38.60 台灣 05/08 19:54
推 : 民進黨執政真的讓地獄更加可怕9F 27.51.89.70 台灣 05/08 19:55
→ : 公視用心給推 但執政者視而不見
→ : 公視用心給推 但執政者視而不見
推 : 問題就是大家表面上喊喊 實際上每個都11F 36.225.75.57 台灣 05/08 19:59
→ : 是行人地獄的推手 看違停有多少就知道
→ : 是行人地獄的推手 看違停有多少就知道
推 : 標線型人行道最大功能就是讓還有良知的13F 114.136.163.165 台灣 05/08 20:02
→ : 人要找車位，減少另一端的找位難度
→ : 人要找車位，減少另一端的找位難度
推 : 沒錯，結論就是改別人可以，改到自己15F 104.28.230.10 台灣 05/08 20:02
→ : 不行
→ : 我家旁邊不能有人行道，別人家盡量設
→ : 不行
→ : 我家旁邊不能有人行道，別人家盡量設
→ : 重申，基因問題不用迴避啦18F 114.136.163.165 台灣 05/08 20:03
推 : 民進黨滿腦只有貪污跟炒房，內政通通放給它19F 42.73.200.23 台灣 05/08 20:05
→ : 有良知會迅速被同化，也不用自以為高尚20F 114.136.163.165 台灣 05/08 20:05
→ : 爛21F 42.73.200.23 台灣 05/08 20:05
推 : 地方民代真的是亂源22F 220.143.9.212 台灣 05/08 20:07
推 : 教育要從小培養，良知趕緊泯滅才不吃虧23F 114.136.163.165 台灣 05/08 20:08
推 : 推24F 27.51.49.162 台灣 05/08 20:10
推 : 從小學違停 長大更有力25F 114.42.135.116 台灣 05/08 20:11
推 : 庇護島放橘色緩衝怕大爺鈑金凹了 結果26F 118.161.110.231 台灣 05/08 20:30
→ : 又擋到行人
→ : 又擋到行人
推 : 可憐 明明知道問題就是沒人要改善28F 223.140.246.90 台灣 05/08 20:30
推 : 好用心的專題網頁29F 114.137.217.104 台灣 05/08 20:32
推 : 底端太多了，有時候在開車有時候在騎重機30F 1.161.78.199 台灣 05/08 20:42
→ : 有時候在騎摩托車有時候在穿越馬路而已
→ : 有時候在騎摩托車有時候在穿越馬路而已
推 : 推32F 111.242.140.30 台灣 05/08 20:44
推 : 推33F 39.9.170.188 台灣 05/08 20:46
推 : 推34F 125.229.100.175 台灣 05/08 20:46
推 : 民間很多討論 交通部還是視而不見35F 115.165.192.19 台灣 05/08 20:46
推 : 唉36F 150.116.162.57 台灣 05/08 20:50
推 : 好文推，交通部完全是推卸的回答37F 220.133.4.115 台灣 05/08 20:51
推 : 推38F 114.45.6.41 台灣 05/08 20:55
推 : 好文39F 58.114.160.52 台灣 05/08 20:57
→ : 認知作戰40F 101.12.24.152 台灣 05/08 20:58
推 : 唉41F 118.166.101.248 台灣 05/08 21:09
推 : 這樣綠共才能滅台滅種，交通地獄就故意42F 1.200.14.133 台灣 05/08 21:14
→ : 擺爛啊
→ : 擺爛啊
推 : 讚讚推44F 27.242.33.178 台灣 05/08 21:15
推 : 推 前面就有講到切西瓜視野狹窄問題了45F 59.124.242.209 台灣 05/08 21:16
推 : 正確靠右側行駛左轉根本不會有A柱問題
→ : 切西瓜才會讓A柱遮蔽到行人穿越道
推 : 正確靠右側行駛左轉根本不會有A柱問題
→ : 切西瓜才會讓A柱遮蔽到行人穿越道
推 : 民進黨擺爛呀 有什麼辦法48F 223.137.73.82 台灣 05/08 21:19
噓 : 這次不就是死在庇護島....49F 42.73.207.173 台灣 05/08 21:27
推 : 推優文，不過看看江子翠被撞爛的庇護島…50F 223.137.243.194 台灣 05/08 21:38
→ : 我想這段路還有得走
→ : 我想這段路還有得走
推 : 推52F 180.217.231.158 台灣 05/08 21:40
推 : 因為有塔綠班民進党執政53F 42.76.132.26 台灣 05/08 21:53
推 : 推54F 180.217.45.23 台灣 05/08 22:01
推 : 優文55F 223.138.11.127 台灣 05/08 22:13
→ : 這次的路段明明沒庇護島，分隔島跟庇護
→ : 島是不同東西
→ : 這次的路段明明沒庇護島，分隔島跟庇護
→ : 島是不同東西
推 : 推!58F 61.231.214.249 台灣 05/08 22:20
推 : 推，誰上台願意改善我投他一票59F 1.164.218.73 台灣 05/08 22:40
推 : 推60F 1.174.226.120 台灣 05/08 22:42
推 : 推61F 36.229.125.99 台灣 05/08 22:49
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