運、工、機、電是台鐵局的四大部門，這次發生故障的號誌系統由台鐵電務處主責，擁有
一千兩百名員工的電務處，近年來員額數沒有太大增減，但人員流動率卻很高。電務處一
名主管直言，電務工作包山包海，員額卻跟十年前相同，人力吃緊，也留不住人才；台鐵
企業工會則認為，這次檢修多時仍無法排除原因，恐怕跟人才技術斷層脫不了關係。

根據台鐵今年三月的電務處營運人員甄試簡章，起薪最低的是服務佐理，月薪僅兩萬六千
餘元，但工作內容不僅包括事故搶修、維護鐵路電車線及變電站等設備，有時還得登高作
業，也需要輪值夜班。

台鐵企業工會秘書吳長智說，電務處許多同仁都在軌道最前線工作，環境辛苦，還要輪夜
班，很多工作都得等到台鐵收班才能開始，且薪資普遍偏低，工會之前積極爭取為基層人
員加薪，現在才勉強加到三萬元以上。

吳長智坦言，電務是一門專業技術，但很多同仁受不了低薪跟工作環境紛紛跳槽，到其他
事業單位或一般企業求職，謀求更好的待遇，因而出現人才跟技術的「斷層」，當然有可
能影響號誌檢修進度。

成功大學交通管理科學系主任鄭永祥說，台鐵人才青黃不接是問題之一，更重要的是要建
立有系統的培訓制度，以及設備採購策略。採購時也要先思考有沒有能力維修，過多的廠
牌混用是否會增加維修困難，否則就會像這次事故一樣，花很多時間在找問題，最後只能
逐個設備檢查、換新，讓維修時間延宕。

一名軌道業工程師私下透露，雖然輪夜班是業界常態，但台鐵薪資、工作環境都比不上其
他單位，還有設備老舊跟組織文化等問題，台鐵想用便宜人力，卻不重視技術傳承，心態
真的要改變。